Külbütör çubuğunun durumu mekanik bir uyarıdır ve pilotlara hiçbir şekilde bir uyarı ışığı bildirilmez. Çubuk çalkalayıcının Türkçe karşılığı “sallama levye” dir. “
Uçağın seyir hızı olması gerekenden daha düşük olduğunda sopa sallanması meydana gelir. Örneğin bir Boeing 757, en düşük seyir hızı olan 180 knot’un altına inerse, uçak anında sallanan bir sopaya dönüşür, bu durum 1996’dan önce bile pilotların hiç karşılaşmak istemedikleri bir durumdur. simülasyon. Çubuk kaya durumu, uçak en düşük hızda seyrederken daha yavaş gitmeye çalışırken hidrolik sistemin pilotların kollarına verdiği daha yüksek titreşim oranıdır.
Titreşimin nedeni, uçağın motorlarının neredeyse durmuş halde çalışıyor olmasıdır. Kol sallama uyarısı, uçak alçak irtifadayken ve havada süzülürken belirir, böyle bir durumda dalış için uçağın burnu kaldırılarak hızı artırılmalıdır, aksi takdirde uçağın motorları stop etmeye mahkumdur. Çalkalama çubuğu uyarısı verildiğinde uçağın kontrolü çok zorlaşır ve böyle bir durumla karşılaşan pilot şaşırabilir ve ne yapacağını bilemeyebilir. Öyle ki 1996’da Santa Domingo’dan Frankfurt’a uçan bir Bergen Air 757, pitot tüpünün tıkanması nedeniyle pilotları gördükleri hız konusunda yanılttı ve uçağa geri tepme uyarısı verdi. Bu olaydan sonra stick shaker durumunda ne yapılması gerektiği konusunda pilot eğitim dersleri verilmeye başlandı.
Daha önce stick-shake durumuyla karşılaşılmamışsa bu durum pilotlar için bir kabustur çünkü bir vinç-shake uyarısı sırasında en az iki farklı stick-shake uyarısı oluşur. Birden fazla uyarıya soğukkanlılıkla yanıt vermesi gereken pilotlar bazen soğukkanlılıklarını koruyamazlar. Bu duruma en güzel örnek 1996 yılında Aero Peru’nun 757 stick shaker’ının uyarı vererek okyanusa düşmesi olayıdır.
katip:Rahman Karasu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]