Uçmak merak ve istekle başlayan gökyüzüne havalanma sürecidir. Günümüz teknolojisi sayesinde oldukça ileri bir düzeye ulaşmıştır. Öte yandan son teknoloji ile üretilen yolcu uçakları da bunun en güzel örneklerinden biri.
Birkaç ton ağırlığındaki uçaklar havada kuşlar gibi uçarak mesafeleri kısaltır. Genelde uçakları havada tutan şeyin motor olduğuna inanılır. Aksine uçağı havada tutan yapı, uçakların kanatlarıdır. Motorun uçuştaki rolü havayı önden içeri çekmek ve geri itmektir. Bu olay uçağa itme kuvveti sağlar. Motor tarafından sağlanan bu itme, uçağın ilerlemesini sağlar. Uçak kanatlarının yapısı kalındır. Bu yoğun yapı nedeniyle, uçak ileri doğru hareket ettiğinde kanadın alt tarafında yukarı doğru kaldırma kuvveti oluşturulur. Bu olurken hava da uçağa karşı direnci temsil eder.
Kanatlar asansörlüdür. Uçağın hızı arttıkça kanatların kaldırma kuvvetleri paralel olarak artar. Kanatlardaki kaldırma kuvveti, hava direnci ve yerçekiminin toplamından daha büyüktür. Böylece uçaklar pistte belli bir hıza ulaştıktan sonra havalanmaya başlıyor.
Uçakların havada nasıl uçtuğunu tam olarak anlamak için öncelikle kuşlara bakmalıyız. Tarihte insan uçma eylemini gerçekleştirmeden önce, havada uçan kuşların pek çok izlenimi vardı. Uçarken kuşlar örnek alınır. Aslında kuşlar ekosistemdeki en iyi uçan canlılardır. Bu mükemmel düzeyde kuş uçuşu, iki farklı yöntemin birleştirilmesinin sonucudur.
Kuşlar uçmak için kanatlarını çırparlar. Kanatların her çırpılması sonucunda kanatların altındaki hava aşağı doğru zorlanır. Bu işlem, etki ve tepki ilkesine göre kuşlar için havalandırma sağlar.
* Kuş kanatları aerodinamik denilen özel bir yapıya sahiptir. Bu aerodinamik yapı, kuşun kanatları havada hareket ettiğinde ek taşıma kuvveti oluşturur. Bu dayanıklılık, kuşların havada uçmasını sağlayan faktördür.
Kuşlar uçmak için önce kanatlarını çırparlar. Sonra o şekilde kalkarlar. Daha sonra yükseklik kavramı hıza dönüşür ve aerodinamik yapı sayesinde kanatlarda kaldırma kuvveti oluşturulur. Kuvvet oluşturulduktan sonra, titreme süreci tekrar devam eder ve hız geri yüklenir. Hız tekrar yükseldikçe yapı, kuşların havada uzun süre nasıl uçtuğunu gözler önüne seriyor.
Uçmak fiilinin kelime anlamı incelendiğinde herhangi bir canlının havaya tutunarak hareket edebilmesidir. Havadaki bir cisim kapladığı yer kadar havanın ağırlığına eşit bir kuvvetle yukarı doğru itilir. Bazı durumlarda, bu farklıdır.
Örneğin cismin ağırlığı kuvvetten büyükse itme gerçekleşir fakat cisim yerde kalır. Bazı durumlarda, kuvvet vücut ağırlığına eşit olabilir. Ancak bu durumlarda nesne nerede olursa olsun orada kalır. Yani cismin durumunda herhangi bir değişiklik olmaz. Bazen kuvvet ağırlıktan daha büyük olabilir. Bu durumlarda, varlık havaya yükselir. Yani uçmak için kuvvetin ağırlıktan fazla olması gerekir.
Havada uçabilmenin temel prensibi budur. Bu prensibe göre, ısıtıldığında yükselen sıcak hava kütleleri ve hafif yoğunluklu gazlar buharlaşmaz. Ancak havada sürekli hareket eden su buharı ve bacalardan çıkan gaz ve katı parçacıklar uçma yeteneği göstermeyen diğer varlıklardır. Bu özellik göz önüne alındığında, uçuş eyleminin algılanmasında iki temel bileşen vardır.
Eğer bu öğeler
1- Bir canlının havada kuş sayılabilmesi için belli bir düzeyde havada kalma yeteneği göstermesi gerekir.
2- Vücut havada hareket eder ve kaldırır ve kaldırır.
Bu unsurlar, nesnelerin havada yüzdüğünü düşünmek için gereklidir. Bunlar havacılık gereklilikleri olmakla birlikte, bazı durumlarda istisnalar olabilir. Uçurtmalar bu istisnaların en güzel örneklerinden biridir. Çünkü uçurtmalar, rüzgara ve onları hareket ettiren ipin durumuna bağlı olarak belli bir yükseklikte havada asılı kalabilirler. Rüzgardaki en ufak değişikliklerde uçurtmaların konumu anında değişebiliyor. Helikopterlerin uçuş prensibi biraz farklıdır.
Helikopterler, istenirse belirli bir irtifada havada hareketsiz kalabilme özelliğine sahip hava taşıtlarıdır. Diğer hava araçları incelendiğinde ilk akla gelen balon ve zeplin gibi araçlar, tıpkı helikopterler gibi belli bir irtifada havada hareketsiz kalabilme özelliğine sahiptir. Bu uçaklar hafiftir ve havada kapladıkları hacmi doldurabilirler. Verilen bu örneklerden de anlaşılacağı üzere hareket kavramı havada kalmak için bir gereklilik değildir. Helikopterler ve diğer bazı uçan cisimler havada asılı duruyor gibi görünseler de, uçağı havada hareket ettiren tutma kuvvetini kanatları oluşturur.
Ton cinsinden ağırlığı ile havadan daha ağır olan uçakların hareketleri iki şekilde gerçekleşir. Bunlardan ilki, güç paketinin doğrudan uçak üzerinde oluşturduğu sürükleme ve itmedir. Motorlar bunu yapar. Diğeri ise başka bir aracın çekmesi ve hareketi gerçekleştirmesidir. Planör içindir. Uçağın uçmasını sağlayan kaldırma kuvvetleri kanatlar ve yatay kuyruktur. Uçak motorları ise uçaklarda güç içme ve sürükleme sağlayan araçlardır. Aynı zamanda uçak havadayken sürükleme adı verilen bir kuvvet vardır. Bu kuvvet, uçağın hızından kaynaklanan bir kuvvettir. Havada uçaklara etki eden farklı kuvvetler vardır. Diğer dört kuvvet, uçağın ağırlığı ile uçağa etki eder. Uçaklar havada çok hızlı hareket ederken havada tonlarca ağırlık yapan bu araca direksiyonu vermek gerekiyor. Uçağı havada yönlendirme süreci üç eksenden oluşur. Uçak, boyuna, yanal ve dikey eksenler etrafında yönünü değiştirebilir.
Boyuna eksen: Yön değiştirmek için kullanılan boyuna eksen, uçağın burnundan kuyruk tarafına kadar uzanan bir eksendir ve bu eksen, uçağın ağırlık merkezinden geçer. Uçağın havada uzunlamasına ekseni etrafında hareketine yatış denir. Uçağın uzunlamasına eksen etrafındaki hareketleri kanat açıklığı ve asansör tarafından kontrol edilir.
yan eksen: Bu eksen aynı zamanda uçağın ağırlık merkezinden geçmekte ve kanat uçlarını birleştiren bir eksendir. Bir kanat ucundan diğer kanat ucuna kadar uzanır. Burun eksenleri etrafında hareket eden uçak. Bu harekete yunuslama denir. Bu hareket asansör, asansörler ve dengeleyici tarafından kontrol edilir.
dikey eksen: Bu eksen, gövdenin alt kısmına doğru uzanan bir eksendir. Uçaklar dikey eksen etrafında hareket eder ve bu tür harekete sapma hareketi denir. Sapma hareketi, dümen adı verilen bir araç tarafından kontrol edilir.
Uçağın yerden kesilerek havalanabilmesi ve havada tutulabilmesi için minimum hava hızı vardır. Bu hız uçağın kalkışı için yeterlidir ancak güvenli kalkış için minimum hızın %15 fazlası kullanılması beklenmektedir. Uçaklar altı ana bölümden oluşur. Bu parçaların belirli aralıkları vardır ancak bu ağırlıkların oranı kullanım amacına göre değişebilmektedir. Böylece toplam yapısal ağırlığın %35,5’ini gövde, %6,5’ini motorlar, %36’sını kanatlar, %6,5’ini kuyruk yüzeyleri, %14,5’ini iniş takımları ve %7,5’ini ekipman oluşturmaktadır.
Bu altı ana parçadan kanatlar ve kuyruk yüzeyleri, uçağı havada tutan kaldırma kuvvetini oluşturan parçalardır. Bu nedenle kanatlar ve kuyruk yüzeyleri uçağın aktif elemanları olarak adlandırılır. Bunların dışındaki gövde, iniş takımı ve aktarma organları gibi parçalar hava hareketi sırasında sürüklenmeye neden olur. Bu parçalar taşıma kuvveti oluşturamaz. Bu nedenle bu parçalara uçağın pasif elemanları denir.
katip:Erdoğan Gül
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]