Birinci nesil uçaklar, otomobil motorlarına benzer pervaneli motorlardı. Hava taşımacılığındaki en büyük gelişme 1952 yılında turbojet motorunun kullanılmaya başlanmasıyla olmuştur. Pervane motorları ve reaksiyon motorlarının avantajları ve dezavantajları vardı, her iki motorun üstün yönlerini bir motorda birleştirmek için çaba gösterildi. Bu yöndeki iki gelişme propjet motor ve turboprop motor olarak biliniyor.
Günümüzde en çok kullanılan uçak motoru pervanedir (veya pervanedir). Bu motorda, türbine bağlı büyük bir fan (fan), havayı çok yüksek bir akış hızında reaksiyon motorunu çevreleyen bir kanala akmaya zorlar. Hava, fan kanallarından daha yüksek bir hızda çıkar ve bu da motorun genel tepkisini büyük ölçüde artırır. Turbofan, belirli bir güç için, daha düşük hızda hareket eden daha büyük miktarda havanın daha hızlı hareket eden havadan daha büyük bir tepki oluşturması prensibine dayanmaktadır. İlk ticari turbofan motoru 1955’te başarıyla test edildi.
Bir uçaktaki bir turbofan, pervaneyi kaplayan etli kaput sayesinde düşük verimli bir jet motorundan kolayca ayırt edilebilir. Bir turbojette ortaya çıkan tepki, egzoz gazlarının motordan ses hızının neredeyse iki katı hızla çıkmasıdır. Bir turbofan motorda, yüksek hızlı egzoz gazları, fandan geçen düşük hızlı hava ile karışarak motor gürültüsünü büyük ölçüde azaltır.
Yeni soğutma teknolojileri ile yanma odası çıkışındaki gaz sıcaklıkları 1.500°C’ye kadar çıkarılabilmekte, bu sayede ısıl verimde önemli artışlar sağlanmaktadır. Bu sıcaklık türbin kanadı malzemesinin 100°C üzerindedir. Turboprops, yaklaşık 400.000 kg kütleye sahip, birim yolcu ve kilometre başına daha az yakıtla 900 km/s ve 10.000 km’nin üzerindeki hızlarda 400’den fazla yolcu taşıyabilen jumbojet gibi yüksek teknolojili uçakların geliştirilmesine öncülük etmiştir.
Bir turbofan motorda, yanma odasının dışından geçen havanın kütlesel akışının, yanma odasından geçen havanın akışına oranına fan akış hızı (bypass oranı) denir. Bu oran, daha yüksek fan debisine sahip ilk ticari motorlarda 5 idi. Bir turbofan motorun fan debisinin arttırılması ürettiği tepkiyi arttırır. Bu nedenle pervaneyi kaplayan motor boyasının çıkarılmasında fayda vardır. Bu şekilde elde edilen motor Propjet motorudur. Bir turbofan ile bir jet motoru arasındaki fark, pervane akış hızlarından kaynaklanmaktadır. Turboprop motorlarda bu oran 5 veya 6 iken Propjet motorlarda bu oran 100’e ulaşabilmektedir. Genel bir kural olarak, pervane motorları jet motorlarından daha verimlidir. Fakat yüksek devir ve seviyelerde verimi düştüğü için düşük devir ve seviyelerle sınırlıdır.Eski tip propjet motorlarda (Turoprops) devir yaklaşık Mach 0.62 (hava hızının ses hızına oranı) ile sınırlandırılmıştır. ) ve rakım 9100 metre ile sınırlıydı. Yeni tip (propfan) propjet motorlar için Mach 0.82 hız ve 12.000 metre irtifa bekleniyor. Profan gücüyle çalışan orta menzilli ve uzun menzilli uçakların, turbopropla çalışan uçaklarla aynı hız ve irtifada, ancak daha az yakıtla uçması bekleniyor.
Savaş uçağı motorlarının mevcut modifikasyonu, türbin ve meme arasına bir yanma bölümü eklemektir. Bu, kısa menzilli kalkış veya savaş koşulları gibi bir aşırı tepki durumu duyulduğunda, türbinden çıkan oksijen açısından zengin yanma gazlarına yakıt enjekte edilerek gerçekleştirilir. Bu ekstra enerjinin bir sonucu olarak, egzoz gazları motoru daha yüksek bir hızda terk ederek daha fazla tepki verir.
Bir jet motoru, kompresör veya türbin içermeyen, uygun şekilde şekillendirilmiş bir hava kanalıdır ve yüksek hızlı uçak ve roketlerde kullanılır. Motordaki basınç artışı çok yüksek bir hızla motora giren havanın bir engele çarparak yavaşlaması ile sağlanır. Bu nedenle bir jet motorunun çalışabilmesi için öncelikle harici bir kaynak yardımıyla yüksek devirde çalışıyor olması gerekir.
Bir turbojet, Mach 2 veya 3’te uçan uçaklar için uygundur. Bir jet motorunda hava Mach 0.2 civarına yavaşlatıldıktan sonra içine yakıt enjekte edilerek yakılır ve yanma sonucunda memedeki gazlar genleşerek hızlanır.
Bir scramjet, temel olarak içinden havanın süpersonik hızda (ses hızının üzerindeki hız) aktığı bir jet motorudur. Mach 6’nın üzerindeki hızlarda scramjet sistemine dönüşen Ramjet motorları, Mach 8’e kadar başarıyla test edildi.
Son olarak roket, sıvı veya katı yakıtın yanma odasında oksijenle reaksiyona girdiği bir motordur. Yüksek basınçlı yanma sonu gazları daha sonra bir memeye genişler. Gazlar füzeden çok yüksek hızlarda çıkar ve bu da füzenin reaksiyona girmesine ve çalışmasına neden olur.
Türkiye’nin uçak motorları konusundaki konumu nedir?
Sağlık, enerji üretimi, havacılık ve ulaşım sektörlerinde teknoloji çözümleri sunan General Electric, Türkiye’yi havacılık alanında daha ileriye taşıyacak ve uçaklarına güç sağlayacak motorlar üretiyor. GE motorlarının sorunsuz ve güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamak Türkiye Teknoloji Merkezi, GE ve ortak girişim şirketi CFM International tarafından geliştirilen motorlarla dünya çapında uçaklarda kullanılmak üzere yeni tasarımlara ve teknolojilere katkıda bulunuyor.
GE uçak motoru ailesinin en yeni üyesi. GE9X motorVe İleri teknolojiler ve malzemeler kullanılarak üretilmiş süper verimli bir motora sahiptir. Boeing’in yeni geniş gövdeli sıralı uçak motoru, 27:1 sıkıştırma oranlı kompresörü ve en yeni 3D aerodinamik türbinleri için tasarlanan 777X, GE’nin yakıt açısından en verimli geniş gövdeli uçağıdır. uçak motoru varlık özelliğine sahiptir. Diğer Boeing uçaklarından daha hızlı ve verimli uçabilen Boeing 777’ye, 84.700 pound itme gücüne sahip GE90 motoru güç veriyor. GE90-115B’nin 127.000 libre itme gücü, dünyanın en güçlü motorlarından biridir.
General Electric’in 1984 yılında Türk Hava Yolları’na CF6-80 uçak motoru vererek başlayan ilişkisi bugüne kadar büyüyerek devam ediyor. GE90-115B motorları bugün Türk Hava Yolları filosundaki 32 Boeing 777-300ER uçağına güç sağlıyor. Türk Hava Yolları, GE90-115B motorları kullanarak yakıt tüketiminin ve sera gazlarının olumsuz etkilerini azaltabilir.
katip:? Milli Öztürk
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]