Düz şanzımanlı araçlarda, vites değiştirirken motor debriyaj kullanılarak nötralize edilmelidir. Otomatik şanzımanlı araçlarda motoru devreden çıkarmak için debriyaj kavraması olmadığı için tork konvertörü kullanılmaktadır. Türbin, stator, pompa ve transmisyon sıvısı parçalarından oluşan tork konvertörü, iki fan kanadına benzer dairesel örtüler ve ortasında stator adı verilen küçük bir pervane ile çevrelenmiştir. Yuvarlak kapaklarla doldurulmuş transmisyon sıvısı, hareket halindeyken transmisyon dişlilerine bağlı olan türbine çarpar. Bu sayede güç, transmisyon dişlilerine tork olarak iletilir. Araba kırmızı ışıkta durduğunda, tork konvertörü şanzımana bir miktar tork aktarır ve frene dokunmadan tamamen duramazsınız. Arabanın durmaması için bu zorunludur. Bu nedenle “D” vitesindeki araç, hareketsiz dururken ayağınızı gazdan çektiğinizde yavaş hareket etmeye başlar. Bunun nedeni, tork konvertörünün gücün bir kısmını iletmesidir. Vites “N” konumuna alınırsa, pompa ve türbin tamamen boşta dönecek ve şanzımana güç iletilmeyecektir. Motor çalıştığı sürece tork konvertörü her durumda dönme hareketine devam eder. Bu nedenle otomatik şanzımanlı araçlar sık sık dur-kalk kullanımlarında daha fazla yakıt tüketir.
Bir tork konvertörünün parçaları:
- Türbin pompası, transmisyon sıvısı statoru
Pompa döndükçe bir vakum oluşur ve transmisyon sıvısı, pompa kanatlarının onu yönlendirdiği orta deliklerden girer. İçeride dönme hareketi yapan sıvı, ters yönde yerleştirilmiş türbin kanatlarına çarparak onların ters yönde dönmesine neden olur. Aksi takdirde, akışkanın türbinden çıkmasının bir yolu yoktur, bu nedenle dönüşünü tersine çevirmek zorundadır. Türbin ve pompanın ortasında bulunan stator, sıvıyı türbinden pompaya yönlendirerek torkun artmasına yardımcı olur. Stator, türbin ve pompa pervaneleri ile aynı yönde serbestçe dönebilir, ancak ters yönde dönemez. Çünkü güç kaybını önlemek için çalışma sırasında stator dönmemelidir. Pompa ve türbin yaklaşık olarak aynı hızda yaklaşık 65 km/s hızla döner, bu durumda statora gerek kalmaz. Stator, farklı hızlarda dönen türbin ve pompa çifti için bir kondansatör görevi görür.
Araç sabit bir hıza yaklaştığında türbin ve pompanın dönüş hızları yaklaşık olarak eşittir. Bu durumda pompa kanatlarından çıkan sıvı zaten aynı hızla dönen türbine girer ve statora ihtiyaç kalmaz. Akışkan stator kanatlarına ters yönde çarptığında serbestçe döner. Üç elemanın (türbin, pompa, stator) hızları birbirine eşit olduğunda bu bir sensör tarafından algılanır ve kilitleme mekanizması devreye girer. Bu sayede güç doğrudan motora aktarılır ve tork konvertörü devre dışı bırakıldığında yakıt tasarrufu sağlanır. Bu kilitleme mekanizması genellikle son viteste olup, bazı araçlarda her viteste olabilmektedir. Bu aynı zamanda şanzıman sıvısının soğumasını ve daha verimli çalışmasını sağlar.
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]