25 Şubat 2009’da İstanbul-Amsterdam seferini yapan Türk Hava Yolları’na ait Boeing 737-800 tipi yolcu uçağı, iniş için piste doğru alçalmaya başladığı sırada A9 otoyolunun kenarına çarptı. Kazada mürettebat dahil 135 kişiden 9’u hayatını kaybetti. Ölenler arasında iki pilot (bir kaptan, bir öğretmen-kaptan ve bir pilot-pilot) vardı.
Uçak iniş yapmak üzereyken piste 1,5 kilometre kala düştü. Bu, yaygın bir hava yolu kazası türü olarak kabul edilmedi. Yapılan incelemeler sonucunda uçağın pilot hatası ve altimetrenin kırılması sonucu düştüğü belirlendi. Uçakların birden fazla altimetre içermesi ve birbirinden bağımsız çalışması, herhangi bir cihazın farklı sonuçlar vermesine neden olabilir, bu nedenle tarihte pek çok uçak farklı verileri yansıtan altimetreler sonucunda ölümlü kazalara maruz kalmıştır, en önemlisi Bunlar, 1996’daki Bergen Air ve Aero Peru kazalarıdır.
Türk Hava Yolları Uçuş 1951’de uçak otomatik pilota indi. Burada otopilot hem alçalmaya, hem otomatik kısmaya hem de kesmeye ayarlanmıştır. Böyle bir sistemde hava aracı kendisine verilen komutları, örneğin ILS kodları mesafe ve yaklaşma hızını otomatik olarak yerine getirir ve uçak bu kodlanan değerler sonucunda en uygun davranışı sergiler. Pilotlar isterlerse uçağı kendileri de kullanabilirler ve pilotların kendilerini kullanmaları daha güvenli kabul edilir çünkü otopilot insan gibi düşünemez, çeşitlilik üretemez ve herhangi bir sorunun üstesinden gelemeyebilir. 1951 uçuşunda farklı değerler gösteren altimetreler var, otopilot bu verilerden hangisinin doğru olduğunu söyleyecek donanıma sahip değil. Otopilot yanlış veri aktarım cihazına komut verirse felakete yol açabilir.
Uçuş 1951’de, otopilot uçağa “Hala aşağı inmek için çok yüksek, aşağı inmelisiniz” talimatı verdi ve yavaşladı. Ancak bu yanlış ölçekten alınan verilere göre üretilmiş bir davranıştı. Yani otomatik pilotta bir yanlış adımdı. Kapsamlı araştırmalar sonucunda pilotaj hatası da bulundu, öyle ki bu uçuşta otopilotta olan uçağın yalnız bırakılmaması gerekiyor. Burada pilotların göstergelere bakması gerekirdi ama yapmadılar, yapsalardı arızalı altimetreleri görüp uçağı otomatik pilottan çıkarırlardı. Uçak 176 km/s hızla yere çarptığında A9 otoyolunun yan tarafında bulunuyordu. Ve burada uçağın düştüğünde alev almaması yolcuların hayatta kalmasında çok önemli rol oynadı. Enkaz 3 parçaydı. Gövde iki yerden kırılmıştı. Pilotlar dışında ölenler, kırık bölgesinde yaşayanlardı. .
katip:Rahman Karasu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]