Swiss Airlines Flight 111, 2 Eylül 1998’de Kanada açıklarında denize düştü ve bu korkunç kazadan kimse sağ çıkmadı. Deniz tabanından çıkarılan enkaz inanılmazdı. Tek başına kablolar ve elektronik bile 250 km uzunluğa ulaştı.
İsviçre uçağının enkazında iki milyona yakın parça bulundu ve neredeyse tamamının incelenmesi gerekiyordu. Araştırmacılar, bu kalıntıların arasında bir yerlerde işe yarayabilecek ipuçları bulmaya çalıştı. Böylece o tek parçayla Swiss Airlines Flight 111’e ne olduğunu öğrenebilirler. Araştırmacılar ilk kesin kanıtlarını kokpit ses kayıtlarından elde ettiler. Pilotlar nereden geldiğini anlayamadıkları bir koku aldılar ve acil iniş yapmaya karar verdiler. Pilotlar, kuleye acil bir durumu bildirmek için kullanılan ve Mayday’den bir adım aşağı inen uluslararası bir terim olan “Banban”ı kullanarak iniş talep ettiler.
Swiss Airways 111 daha sonra Halifax’a yönlendirildi ve hemen alçalmaya başladı. Halifax, pilotlardan 20 dakika uzaktaydı. Uçakta her şey kontrol altında gibiydi. Acil durum ilan edildikten kısa bir süre sonra kule ile iletişim kesildi ve uçak sessizliğe büründü. Atlantik saatiyle 22:30’da Atlantik Okyanusu’nda şiddetli bir patlama duyuldu. Kokpit ses kayıtlarından yere inen bir uçak değil, kokpitte yangın çıktığı anlaşılmaktadır. Uzmanlar, uçuş verilerinde herhangi bir arıza veya sorunla karşılaşmadı, bu nedenle uçakta herhangi bir sorun yaşanmadı. Araştırmacılar, okyanustan gelen enkazla dolu devasa bir hangarda çalışmaya devam ettiler. Sonunda bazı yanık izleri buldular ve kokpitin arkasındaki yardımcı pilotun arkasındaki panelde yangın çıktı. Bu ipucu, uzmanları beklenmedik bir şüpheliye, birinci sınıf bir eğlence sistemine götürdü. Swiss Air’in MD11’lerinin premium segmentleri, dünyanın en gelişmiş bilgi-eğlence sistemine sahipti. Birinci sınıf yolcular istedikleri filmi izleyebilir, internette gezinebilir ve hatta kumar oynayabilir. Bu sistem MD11’in orijinal tasarımında yoktu. Sistemin bazı eksiklikleri var. Devreler çok sıcaktı ve güç çok fazlaydı; Sürekli çalıştığı için kabini de çok etkiledi. Örneğin kabin sıcaklığı sürekli yükseliyordu ve olması gerektiği gibi elektriği kapatmıyorlardı. Ek soğutma sistemi yoktu.
Bir uçağa satış sonrası elektronik sistemi ne kadar çok eklerseniz, uçağın orijinal tasarımının özgün bütünlüğünü o kadar çok tehdit etmiş olursunuz. Kablolarda bu sorun bildirildiğinde, bu sistem Swiss Airlines filosundaki diğer tüm uçaklardan derhal kaldırıldı. ama; Araştırmacılar, uçağın ateşinin bu kadar hızlı yayılmasına yardımcı olan başka bir parça buldular. Gemide kullanılan kablonun yalıtım ceketi, oldukça yanıcı bir metalik polietilen olan Terra Healy ile kaplandı. Polietilen kaplama, dünyadaki tüm yolcu uçaklarında sıklıkla kullanılan bir malzeme olmuştur. Bir şekilde, kullanılan malzemelerin yandıktan sonra makul bir süre içinde kendi kendine söneceğini öngören yanıcılık testlerinden geçti.
Uçaktaki bu termoakustik malzeme oldukça yanıcıydı. Kaç testten geçerse geçsin, yine de tutuşabilir ve yangının yayılmasına yardımcı olabilir.
Uçuş 111’de, yangın hızla kokpitten birinci sınıf mutfağa sıçradı. Bazı parçalar 1100 derece sıcaklıklarda oluşabilen izler taşıyor. Uçuş ekibi anons ettikten 12 dakika sonra kokpitteki tüm sistemler devre dışı bırakıldı. Kazadan sonra Swiss Air, filosundaki tüm MD11 uçaklarından bu yanıcı boyayı kaldırdı. Sektördeki diğer şirketler de aynı şeyi yaptı.
katip:Rahman Karasu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]