kullanılan malzemeler
Genellikle gri dökme demirden, hafif döküm çelikten, alüminyum alaşımlarından veya bazı dizel motorlarda olduğu gibi krom, nikel ve hadde demirinden yapılırlar. Pik döküm pistonlar korozyona karşı dayanıklı olmakla birlikte, pik döküme az miktarda çelik eklendiğinde, piston yapımında dayanıklılığı, korozyon direnci ve nispeten hafif olması nedeniyle tercih edilen yumuşak çelik döküm elde edilir. Traktörlerde ve yol makinelerinde kullanılan ağır hizmet motorlarında daha çok pik döküm ve çelik pistonlar tercih edilmektedir. Bu motorlarda ani hız değişimleri ve yüksek devirlere ani geçişler olmadığı için bu tip motorlarda pistonların ağır olması büyük bir dezavantaj oluşturmaz. Ancak alüminyum alaşımlı pistonlar yüksek ısı iletkenliğine sahip oldukları için ısıyı tutmadan geçirirler ve bu nedenle daha düşük sıcaklıklarda çalışırlar. Alüminyum alaşımlı pistonların genleşme katsayısı yüksek olduğu için bu tip pistonlarda dökme demir pistonlara göre silindir ile piston arasında daha fazla boşluk sağlanır. Ancak alüminyum alaşımlı pistonlara bazı özel şekiller verilerek motor soğukken piston vurmadan, motor sistem sıcaklığında çalışırken piston sıkışmadan çalışması sağlanmaktadır. Alüminyum alaşımlı pistonlar bazı firmalar tarafından ısıl işlemlere tabi tutulduktan sonra elektroliz (anodik) işlemleri uygulanmaktadır. Bu işlemler sonucunda piston yüzeyinde 0,0005 mm kalınlığında ince bir alüminyum oksit tabakası oluşur. Bu tabaka sadece pistonun aşınma direncini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda piston yüzeyinin daha iyi yağlanmasını sağlar. Diğer bazı firmalar ise elektroliz yöntemi ile kalay veya benzeri yumuşak malzemelerle piston yüzeyini kaplamakta ve bu metaller piston yüzeyinde yağlayıcı görevi görerek pistonun ilk çalışma süresini kısaltmaktadır.
piston yapısı
Piston kafaları genellikle düz ve kavisli olup, bazı dizel motorlarda çanak şeklindedir (içbükey). Bazı V8 motorlarında, piston kafasının valf kafalarına çarpmasını önlemek için piston kafaları oyuktur. Piston kafasını güçlendirmek ve yanan gazın basıncına karşı direncini artırmak için pistonun içine takviye kolları yapılmıştır. Bu yükseltici kollar aynı zamanda ısının piston kafasından silindir duvarına ve soğutma suyunun segmanlardan aktarılmasına yardımcı olur. Bazı ağır hizmet motorlarında piston kafasını ve segman yataklarını yüksek basınç ve ısıdan korumak için buraya armatür parçaları yerleştirilmiştir. Piston flanşının hemen altındaki piston pimi delikleri piston pimini tutmaya başlar. Çoğunlukla piston pimi deliği etrafındaki malzeme pistonlara boşaltılır, böylece piston ağırlığı azalır ve piston pim yönünde genişler. Piston kafasında halka şeklinde delikler bulunmaktadır. Genel olarak, benzinli motorlar için pistonlarda iki sıkıştırma segmanı ve iki yağ segmanı bulunur. Bazı motorlarda bu ikinci yağ segmanı piston flanşında bulunur.
Piston üzerindeki kompresyon segmanları düz olmasına rağmen yağ segmanı deliklerinde yağ tahliye delikleri bulunmaktadır. Yine bazı pistonlarda birinci piston grubunda ısı barajı adı verilen bir kanal bulunur. Bu kanal, piston kafasından gelen aşırı ısının dairesel deliklere geçmesini engellediği gibi karbon parçaları da toplayarak zararsız hale getirir. Genelde döküm sırasında piston eteğinin deforme olmaması için eteğin içine takviye balans çubuğu yapılır. Alüminyum alaşımlı pistonlarda, pimin dikey eksenindeki piston boşluğunu mümkün olduğu kadar fazla bırakmak için, piston pimi ekseni yönündeki malzeme mümkün olduğunca boşaltılır ve bu yönde hacim küçültülerek, motor çalışırken piston pim yönünde genişler ve daralır. Piston pimi delikleri genellikle piston simetri ekseni üzerinde olmasına rağmen, bazı motorlarda pim deliği ekseni piston ekseninden 1,6 mm uzakta, sıkıştırma darbesi yatak yüzeyinin yanına veya yatak çalışma süresi yüzeyinin yanına yapılır. piston eteğinin silindire çarpmasını önleyin.
piston türleri
Benzinli motorlarda düz kenarlı, diyagonal düz kenarlı, T-slotlu ve motorlu ısı presleri kullanılmaktadır.
Düz flanşlı pistonlar dökme demirden, krom-nikelden veya nadiren alüminyum alaşımlarından yapılır. Bu pistonların eteklerinde yatay ve dikey yarıklar bulunmamaktadır. Alüminyum alaşımlı pistonlarda, pistonun deformasyona uğramadan ve sıkışmadan kolayca genleşebilmesi için piston üzerinde yatay ve dikey yuvalar yapılmıştır. Yatay çentikler genellikle piston flanşının başlangıcında ve ayrıca piston kafasındaki yağ segmanı yuvasında bulunabilir. Bu yarık, piston kafasındaki yüksek ısının piston eteğine geçmeden silindir duvarına ve oradan da segmanlar vasıtasıyla soğutma suyuna geçmesini sağlar. Dikey delikler özellikle alüminyum alaşımlarından yapılan pistonlarda mevcuttur. Yüksek sıcaklıkta genleşme piston eteği bu boşluğu kapatır. Piston soğuyup büzüldüğünde bu yarık tekrar açılır. Böylece piston ile silindir arasında daha az boşluk yaratılarak motorun en verimli çalışması sağlanır.
Benzinli motorlar genellikle T-slot veya U-slot pistonları kullanır.Yivli pistonlar genellikle oval şekilde yapılır. Pistonun pim yönündeki çapı, pimin dikey yönündeki çapından daha küçüktür. Delikler, pime dik tarafta ve pistonun basınç strokunda yatak yüzeyinin tarafında bulunur. T-slot preslerde vidanın düşey ekseninde eteğin başlangıcında yatay bir yuva ve bu yatay yuvayı ortada birleştiren ve eteğin ucundan yaklaşık 10-15 mm sonra biten dikey bir çapraz yuvadan oluşur. . U-yuvası pistonlarında, U-yuvası, sıkıştırma strokunda pistonun yatak yüzeyinde ters U-şeklinde bir deliktir. Diğer çentiklerde olduğu gibi piston flanşının başında da yatay bir çentik ve bu yatay çentiğin her iki ucundan uzanan iki ayrı çapraz çentik bulunmaktadır. Aynı şekilde yatay delik, piston kafasından piston eteğine ısı transferini engeller. Dikey yuvalar, piston eteğinin bu yuvalar üzerinde genişlemesine ve büzülmesine olanak tanır.
Otomatik ısı presleri
Bu pistonların dökümü yapılırken piston pimi yuvalarına piston eksenine dik yönde genleşme katsayısı daha düşük olan paslanmaz çelik levhalar yerleştirilir. Bu eliptik pistonlarda pime dik eksende piston ile silindir arasında 0,03-0,05 mm gibi küçük bir boşluk bulunmaktadır. Pim yönünde 0,25 ila 0,30 mm boşluk vardır. Bu presler, geniş bir yatay orifise ve etekten geçen basınç çubuğunda dinlenme yüzeyinin yanında çapraz bir orifise sahiptir. Otomatik ısı preslerinde motor ısındığında piston pimi yuvasındaki çelik parçalar pistonun vidaya dik genleşmesini sınırlar ve piston sadece çeliğin genleşme katsayısına göre bu yönde genleşir. Böylece motor soğukken pistonun vuruntu yapmaması için vidaya dik küçük bir boşluk verilir. Ancak pim yönünde geniş bir alan olduğu için motor sıcaklığı yükseldikçe piston pim yönünde genleşir ve böylece daha yüksek hızlarda piston sıkışmadan çalışmaya devam eder.
Alüminyum alaşımlı pistonların yukarıda anlatılan birçok iyi özelliklerinin yanı sıra alüminyumun genleşme katsayısının yüksek olması nedeniyle motor çalışırken pistonun sıkışmadan ve deforme olmadan çalışmaya devam edebilmesi için alüminyum pistonlarda farklı delikler açılmıştır. düzenli çalışıyor, piston kafaları az ölçüde silindirik ve piston etekleri oval ve konik.
Oval pistonlar
Alüminyum alaşımlı pistonlar, normal döküm pistonlar gibi silindir şeklinde yapılırsa, alüminyumun sahip olduğu yüksek motor sıcaklığında pistonun sıkışmadan çalışmaya devam edebilmesi için, dökme demir pistonlara göre çok daha fazla yüzey alanı sağlanması gerekecektir. yüksek genleşme katsayısı. Bu da, motorun soğuk çalıştırmasındaki aşırı boşluktan dolayı motorda piston vuruntusu oluşmasına neden olur. Oval pistonlar yapılarının özelliğinden dolayı silindire en az dökme demir pistonlar kadar sıkı bir şekilde uygulandığı için motor soğukken piston vuruntularına neden olmaz.
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]