Opel, 2011’den beri radikal bir Meriva makyajından geçti ve eski Meriva yeniden yaratıldı. Motor parçaları General Motors’a yaptırılır. Alman marka büyük bir atılım yaparak diğer modellerindeki geçişini Meriva’ya çevirdi. Hiç şüphesiz yeni gövdenin ilk göze çarpan özelliği heybeti ve arka kapıların ters yöne alışılmadık şekilde açılması.
Arka kapıların bu özelliğine yabancı değiliz. Bu özelliği çok eski araba modellerinde görmek mümkün ancak düz açılan arka kapılar ve raylı sistemler sonrasında oldukça sıra dışı görünen bu özellik, yoldaki herkesin dikkatini çekiyor. Opel bu anlamda marjinal bir yaklaşım sergilemiş ve özgün bir adım atmıştır. Nitekim Meriva’nın ana yeniliği, reklam konseptinin üzerine inşa edildiği esnek sistemdir. Flex sistemini tanıtmadan önce şunu söylemek gerekir ki bu araba küçük bir mpv araç olmasına rağmen ilk günkü mini konsepti yansıtmamaktadır. Çünkü araç çok güçlü ve 1.4 litre ağırlığında. Motorun ağırlığı 1285 kg ve arabanın uzunluğu 4288 mm’dir. Bu uzunlukta, yeni x6’dan neredeyse yarım metre daha uzun.
Yüksekliği 1600 mm, genişliği 1900 mm’dir. Bu yüzden çok küçük olmadığı söylenebilir. Dış görünümü ile dikkatleri üzerine çeken otomobil, öndeki ayna şeridi ve arkadaki siyah şerit (Opel sembolünü taşıyan şeritler) araca farklı bir hava katıyor. Ön ve arka kapıların camları arasındaki siyah şeritler de çok şık görünüyor. Ön ve arka farlar da modern bir şekilde tasarlanmıştır. Ön ve arka kapılar, yaklaşık 90 derecelik bir açıyla bastırılarak açılır ve Opel’in temsil ettiği esnek konseptin hakkını verir; Böylece flexdoors adını alır. Öte yandan promosyonlar bu özelliğe odaklanıyor ve kapıları açıkken arabanız bir futbol kalesine dönüşüyor. Kapılar açıldığında, iki kapı arasındaki direğin alt kısmındaki gömme iki ışık otomatik olarak yanar. Otomobilin tasarımı 2011 ve 2012 modasını yansıtıyor ve sizi yenilikçi bir yüzle karşılıyor. Jant tasarımları ve lastik ebadı da otomobilin ihtişamını ve modernliğini tamamlayan bir unsur haline geldi. Gündüz yanan farlar bir başka göz alıcı unsurdur.
Arabanın önü buruna yaklaştıkça yüksekliği önemli ölçüde düşer ve sürücünün arabanın önünü görmesi neredeyse imkansız hale gelir. Bu, araba kullanmaya alışana kadar bir handikap oluşturur. Diğer bir dezavantaj, uzaktan kilitleme sistemidir. Nitekim arabayı kilitlemek ve kilidini açmak için arabaya çok yaklaşmanız gerekiyor. Güvenlik açısından düşünüldüğünde bu özellik bir süre sonra can sıkıcı bir hal alabiliyor. Bu yüzden anahtarınızda veya sistemde bir sorun olduğunu düşünmeyin, bilinçli olarak entegre edilmiş bir sistemdir. Aile arabası olmanın getirdiği sorumluluk bagaj boyutuna da yansımış durumda. 400 litre olan bagaj hacmi, arka koltuklar yatırıldığında 1.500 litreye kadar değişebiliyor. Bagajda zeminde gizli bir bölme ve yanlarda küçük bölmeler, ekstra hacim sağlamanın yanı sıra ilk yardım çantası vb. Aletlerinizin görünür kirlenme oluşturmasını önler. Opsiyonel olarak sunulan tavan camı, aracın dışını tamamlar ve arkadan öne doğru alçalan görünür yükseklik, aracın ön tarafından bakıldığında zarif bir gri görünüm sağlar. Bisikletiniz bile Opel tarafından düşünüldü Flex-Fix ile bir transfer alanı oluşuyor. Yanlış duydunuz diğer renklerde böyle bir durum var mı bilmiyorum ama benim aldığım renk seçeneğinde araba güneş altında griyi kahverenginin bir tonuna çeviriyor. Bu gri arada bir renk değil, bildiğiniz gri. Kahverengi almayı düşünüyorsanız rengi ruhsatta yazıyor. Ve görebildiğim kadarıyla beyaz renk de çok zarif duruyor. Belki de iki kapı arasındaki konfigürasyon kontrastından ve arkadaki siyah şeritten kaynaklanan farklılık, otomobilin sıra dışı ruhunu çok iyi tamamladığı için bu zarafetin sebebi olabilir.Arka camla birlikte oluşan bu dalga şekli, otomobilin ön camıyla birlikte oluşan bu dalga şekli otomobilin ön camını daha da artırmış. özellikle arka koltukta oturanlar için görüş açısı. Yani eski Meriva şasisine yönelik eleştiriler araca bir şıklık daha kazandırılarak aşıldı ve Meriva’nın +’sı oldu.
Gelelim aracın iç kısmına ve flex sisteminin geri kalanına. Arabanın içinde otururken flex kavramını hissediyorsunuz. Arabanın geniş iç genişliği rahat hareket alanı sağlıyordu ve arkada oturan birinin mp3 çalara ulaşması neredeyse imkansızdı ve benim boyum 1.76m. (Fazla arz algısı açısından söylüyorum). Oldukça kalın olan bu kapıların tam kapanma sesi adeta bir kalenin içindeymişsiniz gibi güven veriyor. Ön ve arka kapılarda rahatınız için tasarlanmış çok sayıda göz bulunmaktadır. Yine kapıların içine yerleştirilmiş hoparlörlerin yanı sıra ön camın biraz önünde bir tweeter var. Kalite ve yükseklik olarak beklentileri karşılamaktadır. Kapının kalınlığı ve camdaki yalıtım nedeniyle kenarlar ve içerideki ve dışarıdaki ses birbirine çok fazla karışmaz, hatta neredeyse hiç karışmaz.
Fark yaratan bir diğer unsur ise esnek raylı sistemdir.Geleneksel park freni yerine kullanılan elektrikli park freni bu sistemi mümkün kılmıştır. Alüminyum raylar şık ve farklı bir hava katsa da fazla uzun olmaları arka orta koltukta oturanların ayaklarını biraz rahatsız etmelerine neden oluyor.Bu rayın başında yardımcı bir giriş var ve çakmak soketi girişte. çakmak soketinin ucu (arka zeminde). Esnek rayın başındaki karartılmış alanda soluk kırmızı bir ışık parlıyor. Esnek ray sisteminin en dikkat çekici unsuru kolçaktır. Çünkü bu kolçak da oldukça işlevseldir. Geniş bölmeye ek olarak bozuk paralar için küçük bir bölme de bulunmaktadır. Ancak, asıl işlevi bu noktada oradadır. İstenirse bu kolçak çıkarılıp, orta arka koltuk kolayca katlanıp birleştirilebilir, bu da ofis arabası atmosferini yaşamanıza olanak tanır. Vites kolu çok ileri yerleştirildiğinden mükemmel uyum sağlanır. İçerisindeki şıklığı tamamlayacak şekilde tasarlanmıştır. Geniş torpido gözü ve metal kalem, ra vb. Kart vb. yerleştirmek için ayrı bir bölümü vardır. Ayrıca sürücü bölümünde ön camda onu tutmak için küçük, şeffaf bir montaj parçası vardır. Dikiz aynası, farların göz kamaştırmaması için üretilmiş.Ön konsol ile ön cam arasındaki boşluk da oldukça geniş. Belki de az önce bahsettiğimiz arabanın önünü görmemizi engelleyen unsur bu.
Direksiyon simidinin sol alt köşegeninde ek bir göz yer alıyor ve sürücü mahallinin tavanı ile kapı birleşim noktasında bir cam tutucu bulunuyor. Arka yolcular için el destek tutucuları iki kapı arasındaki direğe yerleştirilmiştir.Ayarlanabilir direksiyon ve manuel ısıtma seçeneği.Direksiyon üzerinde cruise control (cruise control) ve mp3 düğmeleri.Player,radyo vb. Kontrol tuşları mevcut. hız vb. Göstergeler simetrik olarak yerleştirilmiştir ve bu simetri arasında rota bilgisinin dikdörtgen bir gösterimi vardır. Bu ekrandan anlık veya ortalama yakıt tüketimini, sistem hata kodlarını vb. dijital olarak görüntüleyebilirsiniz. Önden arkaya sürücü koltuğu yüksekliğini ve sırtlığın açısını görebiliyorsunuz ve koltukların altında opsiyonel olarak eşya çekmeceleri olabiliyor. İç mekan renklerinde birçok seçenek mevcut olup, görünen konsol ve plastik kısımlar yumuşak bir malzeme ile kaplanmış olup, ani hareketlerde ve olası kazalarda darbe hasarını azaltacak şekilde tasarlanmıştır. Güvenlik de en üst düzeyde dikkate alınmaktadır. Her yolcu için ayrı kemer mevcuttur.Arka orta koltukta kemer yolcular için tavana gizlenmiştir.Klima ve araç sistemlerine ait kumandalar orta konsol üzerinde yer almaktadır ve modern şekilde tasarlanmıştır.Kırmızı ekran bulunmaktadır. CD çaların üst kısmında düşük ışıkta ve gündüze göre görünür.Silecek hızı ve farlar uzun far hariç direksiyonun sol alt köşegenindedir.Lamba yükseklikleri ayarlanabildiği gibi far yükseklikleri de ayarlanabilir. birinci sınıf modellerde isteğe bağlı sürüşe duyarlı farlar.
1.4 litre Benzin 140 HP Meriva Keyfini kullanıyorum ve araç çok hızlı ve yol tutuşu çok iyi Klima motorunun gücü çok düşmez Turbo 2500 devirden sonra otomatik çalışıyor Ortalama yakıt tüketimi 6 ,7 litre. Ama 8.8 litre. İlk 8.000 km’de 10 litre. 6 ileri vites ile bu sorun çözülmeye çalışıldı ama etkili olmadı.Araç performans olarak çok iyi.Fiyatı 39 bin liradan başlıyor.Dizel seçeneği ile yakıt sorunu aşılabilir.
katip: Gürkan Demirci
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]