8 Mart 2014’te, Kuala Lumpur, Malezya’dan Pekin, Çin’e kalkan bir Malaysia Airlines Boeing 777, kalkıştan yaklaşık 40 dakika sonra ATC’nin radarından kayboldu ve Malaysia Airlines Flight 370’in kayıp olduğu bildirildi.
Kayıp kişilerin ihbar edilmesinin ardından Malezya makamları, uçağın radarda en son görüldüğü bölgede arama çalışması başlattı; Ancak ilginç bir şekilde, uçak kazasına dair hiçbir iz bulunamadı. Boeing 777-200ER yolcu uçağı, içinde 227 yolcu ve 12 mürettebat bulunan gizemli bir şekilde ortadan kayboldu. Malezya makamlarının çelişkili açıklamaları yolcu yakınlarını umutlandırırken, üzdü. Ancak uzmanlar dahil hiç kimse tam olarak ne olduğunu tahmin edemedi. Terör saldırısı gibi birçok komplo teorisi üretildi ve uzaylıların uçağı kaçırmış olabileceğini söyleyenler oldu.
Malezya Havayolları uçağına tam olarak ne olduğu hala bir muamma. Havacılık tarihinde böyle bir durum hiç görülmedi. Boeing 777, kolayca düşürülebilecek türden bir uçak değil. Boeing 777, tam yakıt kapasitesiyle yaklaşık 17.000 km menzile sahip, bilgisayar destekli, uzun mesafeli, geniş gövdeli bir ticari uçaktır. Uzmanlara göre tüm bu özellikler dikkate alındığında 777’yi gözden kaçırmak neredeyse imkansız.Peki Malaysia Airlines Flight 370’e ne oldu? Pek çok uzmana göre uçak Hint Okyanusu’na ya da Pasifik Okyanusu’na düşmüş olabilir ama uzmanlar neden bu uçağa ait bir izin olmadığına dair bir cevap veremiyor. Normal şartlar altında, bir Boeing 777 denize düşerse arkasında bir enkaz yığını bırakır. Bunun nedeni, uçağın, çoğu deniz suyundan daha az yoğun olan yaklaşık 550.000 parçadan oluşmasıdır.
Arama çalışmaları, uçağın kaybolduğu 8 Mart’ta başlayarak yaklaşık 40 gün sürdü. Planlanan rota dahil olmak üzere uçağın rota dışına çıkabileceği yerler de araştırmaya dahil edildi. Bu nedenle arama çalışmaları kapsamında Güney Çin Denizi, Tayland Körfezi ve Andaman Denizi gibi uçağın tam olarak güzergâhında olmayan alanlar dahi gelişmiş sonar cihazları kullanılarak incelendi. Ancak, tüm çabalar boşunaydı. Bu çalışmalardan sonuç alınamayan Güney Avustralya Deniz Araştırmaları sonar yardımıyla başladı ve 6-7-8 Nisan tarihlerinde, sinyallerin kayıp Boeing 777’den geldiği tespit edilememekle birlikte kimliği belirsiz sinyaller alındı. Uzmanlara göre, sinyal büyük olasılıkla 777’nin kara kutusundan gönderilmişti.
8 Mart’tan sonra aynı bölgeden sinyal gelmemesi, sinyalin bir Malezya uçağı tarafından gönderildiğinin kanıtıydı. Bunun nedeni ise uçaklardaki kara kutularda bulunan sinyal vericilerin pil ömrünün 30 gün olması. Malezya Havayolları 8 Mart’ta ortadan kayboldu, 6-7-8 Nisan’da Güney Avustralya kıyılarında bazı tanımlanamayan sinyaller alındı, 8 Nisan’dan sonra sinyalin Malezya Havayollarından geldiğini gösteren bir sinyal yoktu ve son olarak 30. günde verici pili öldü.
Çalışmalarda yer alan ABD ve Avustralyalı yetkililer, tüm çalışmaları sonlandırmaya karar verdi. Bu kararın gerekçesi olarak araştırma çalışmalarının gerekli verimlilikle sürdürülememesi gösterildi. Verimsizliğin nedeni okyanus tabanının 5.000 metre derinliğinde ve dağlık olması, ayrıca artık sinyal alınamaması ve ekvatoral bölgeden kaynaklanan 10 metrelik dalgaların operasyonları olumsuz etkilemesiydi. Ek olarak, Inmarsat uydusu, uçağın enkazının yerini belirlemek için kullanılıyor; Ancak henüz önemli bir sonuca ulaşılmış değil. Uzmanlara göre, arama maliyetinin yüksek olması ve araştırma yapılan bölgenin çok derin olması ve deniz tabanının dağlarla kaplı olması nedeniyle Malezya uçağı hiçbir zaman bulunamayabilir.
katip:Rahman Karasu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]