Nuri Demirağ’ın 1936 yılında %100 Türk malı olarak ürettiği Nod 36/38 uçakları, bugüne kadar otomobil üretemeyen Türk milleti için büyük bir utanç kaynağıdır. Vecihi Hürkuş’un bu tarihten önce düşen düşman askerlerine ait uçak parçalarını birleştirerek oluşturduğu “VECIHI K-VI” adlı uçak, Türk tarihinde büyük bir başarıya imza atmadığı için ilk Türk uçağı sayılıyor. yerli üretim.
NuD38 adlı çift motorlu, altı kişilik yolcu uçağının inşası başarıyla tamamlandı. Bu, Türkiye’nin artık kendi uçağını yapabileceği anlamına geliyor. Üretilen uçak, İstanbul’daki test uçuşlarını başarıyla geçti. Bu uçaklarla binlerce saatlik uçuşlar yapılmış ve herhangi bir aksama yaşanmamıştır. Son dönemde Türkiye’nin kendi arabasını yapıp yapamayacağı tartışmaları bir yana, Türkiye 1936’da kendi uçaklarını üretti. Türkiye’nin önemli iş adamlarından Nuri Demirağ’ın çabalarıyla kurulan uçak fabrikası, talihsiz bir olaydan sonra kapanmak zorunda kaldı. ve dönem yöneticilerinin desteğini geri çekin. .
İlk demiryolu müteahhidi Nuri Demiraç
1930’larda Türkiye demiryollarına ağırlık vermeye başladı. Ülkenin demiryolu ağı artırılacak, aynı zamanda yabancıların işlettiği demiryolları kamulaştırılacak. Bu millileştirme çalışmaları sırasında bir Fransız firmasına verilen Samsun-Sivas demiryolunun yapım ihalesi iptal edildi. Yapı hakkının iptal edilmesinin ardından bu hat için yeniden ihaleye çıkıldı ve ihaleyi en düşük teklifi veren Nuri Demirağ kazandı. Böylece Nuri Demirağ, Türkiye’nin ilk demiryolu müteahhidi oldu. Bu hattı kısa sürede tamamlayan Demirağ, ardından Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum ve Afyon-Dinar hatlarını yani 1250 km uzunluğundaki hattın yapımını tamamladı. Soyadı kanununun çıktığı günlerde Atatürk bu başarısından dolayı kendisine Demirağ adını vermiştir.
Nuri Demirağ’ın ülkeye getirdikleri bunlarla da kalmadı. Karabük’te demir çelik fabrikası, İzmit’te kağıt fabrikası, Bursa’da Merinos fabrikası ve Sivas’ta çimento fabrikası kurdu. Demirağ, ülkenin kalkınması için yer altı kaynaklarının kullanımına değer verilmesi ve bunun için sanayinin güçlendirilmesi gerektiğine inanıyor.
1930’larda yaşanan ekonomik krizin de etkisiyle ordunun uçak ihtiyacı, halktan ve varlıklı iş adamlarından gelen bağışlarla karşılandı. Bu amaçla bağış kampanyaları düzenlenmiştir. Türk Hava Kurumu yetkilileri iş adamlarından yardım topluyordu. Nuri Demirağ, kendisine bağış için gelen yetkililere, “Bu millet için benden bir şey istiyorsanız hayırlısını istemelisiniz. Madem millet uçaksız yaşayamaz, biz de nimetten böyle bir hayat beklememeliyiz.” Bu uçaklar için bir fabrika kurmak istiyorum.” O diyordu.
türk uçağı rüyası
Nuri Demirağ kendi plan ve projeleri ile özel Türk uçağının üretilmesinden yanaydı. %100 Türk uçağı yapmanın gerekliliğine inanıyordu. Daha eski türler için lisans verilir. Yeni icat edilenler büyük bir kıskançlıkla sır gibi saklanır. Dolayısıyla kopyalamaya devam edilirse, modası geçmiş şeylerle zaman kaybedilmiş olur. Bu durumda Avrupa ve Amerika’daki son düzen hikayelerine karşılık tamamen yeni bir Türk türü yaratılmalıdır.”
Bu amaçla İstanbul Beşiktaş’ta atölye olarak kullanılmak üzere bir bina yapıldı ve asıl fabrika Sivas Divriği’nde olacaktı. Demirağ, Yeşilköy’deki bugünkü Atatürk Havalimanı’nın bulunduğu Elmas Paşa çiftliğini de satın aldı. Burada bir hava alanı, bir uçak tamircisi ve hangarlar inşa etti.
İlk Türk uçağı: ND-36
Nuri Demirağ, Türkiye’nin ilk uçak mühendislerinden biri olan Selahattin Alan ile birlikte rol alıyordu. Çalışmalar kısa sürede meyvelerini vermeye başladı. Selahattin Alan tarafından tasarlanan Türkiye’nin ilk tek motorlu uçağı ND-36, Beşiktaş fabrikasında üretildi. Aynı günlerde Türk Hava Kurumu 10 adet eğitim uçağı siparişi verdi. Bu siparişler yapılırken bir de uçak inşa ediliyordu. 1938’de, altı kişilik çift motorlu bir yolcu uçağı olan ND38’in inşası başarıyla tamamlandı. Bu, Türkiye’nin artık kendi uçağını yapabileceği anlamına geliyor.
Üretilen uçak, İstanbul’daki test uçuşlarını başarıyla geçti. Bu uçaklarla binlerce saatlik uçuşlar yapılmış ve herhangi bir aksama yaşanmamıştır. Uluslararası havacılık kuruluşlarından yolcu uçağı sınıfı sertifikası alındı, yani her şey yolunda gidiyordu.
Kaza ve sonun başlangıcı
Ancak Türk Hava Kurumu, İstanbul’daki uçuşları yeterli görmemiş ve test uçuşlarının Eskişehir’de tekrar yapılması gerektiğini belirtmişti. Uçağın plan ve projesini hazırlayan Mühendis Salahuddin Alan, deneme uçuşunu tekrar yapmak istedi. Ancak bu talep hem kendisinin hem de Türk uçağının iptali ile sonuçlanmıştır. İniş sırasında bir kaza meydana geldiğinde test uçuşu başarıyla sona erdi. Selahaddin Eyyubi pistten inerken arkasında açılan siperleri göremediği için hendeğe düşerek uçağı düşürdü ve öldü. Uçak pilot hatası nedeniyle düşmesine rağmen Türk Hava Kurumu önceki siparişlerini iptal etti. Nuri Demirağ, Türk Hava Kurumu’na kur yaptı. Ancak oradan çıkan karar Demirağ’ın aleyhine de oldu.
Nuri Demirağ, test uçuşlarının tekrar yapılması için Cumhurbaşkanı İnönü’ye birçok mektup yazmasına rağmen herhangi bir olumlu yanıt alamadı. Uluslararası testlerin sonuçları Türk Hava Kurumu’nu yeni bir test uçuşu yapmaya ikna etmedi. Öte yandan İsmet İnönü, Nuri Demirağ’ı servetle baş döndürücü olmakla suçlamaya başladı ve tüm bunlardan sonra Türkiye’de ilk uçağı üretme serüveni sona erdi. Nuri Demirağ’ın ürettiği uçakların satılamaması fabrikanın kapanmasına ve Elmas Çiftliçi’nin Yeşilköy’de satın aldığı arazisine, yani yapımına başladığı havalimanının arazilerine el konulmasına yol açtı. Devletten metrekare başına bir buçuk kuruşa.
kaynaklar:
Nuri Demirağ’ın Hayatı ve Mücadelesi, Yeni Matbaa, Necmettin
Deliorman, 1957
Nuri Demiraç: Türk Havacılığının Efsanesi, Rabih Otoken. Dr. Fatih Dervişoğlu”, 2007
Ömer Emali
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]