Hidrojen ve yakıt hücreleri kullanılarak dünyadaki gelişimi
Daha önce de belirtildiği gibi yakıt pili teknolojisi ile hidrojenden elektrik elde edilmektedir. Bugüne kadar NASA, yakıt hücrelerinin çeşitli yönlerini inceleyen 200’den fazla çalışmayı destekledi. Bugün yakıt hücreleri, Apollo ve uzay mekiği görevlerinde güvenli bir şekilde elektrik (ve su) sağladıkları için uzayda kendilerini kanıtladılar.
Bu başarılar, altmışlı yıllarda yakıt hücrelerinin dünyadaki tüm enerji sorunlarına çözüm olabileceği öngörülerine yol açmış, yetmişli yıllarda çalışmalar başlamış ve yirmi birinci yüzyılın ilk on yılında yakıt pilleri dünyada önemli bir yer tutmaya başlamıştır. ülkelerin enerji politikaları.
1959’da üretilen 5 kW alkalin yakıt hücresi
28 Ocak 2003 tarihinde yaptığı bir konuşmada ABD Başkanı G. w. Bush, hidrojen enerjisini özgürlüğün yakıtı olarak nitelendirdi ve bu alandaki çalışmaları desteklemek için 1,7 milyar dolar ayrıldığını söyledi. ONSI şirketi. 200 kilovat güç sağlayan fosforik asit tipi yakıt hücresi (PC25) adlı bir Amerikan şirketi bunu pazarlıyor.
Teksas valisi hidrojen arabasını hidrojenle dolduruyor
Japonya’daki WE-NET (Küresel Enerji Ağı) projesi ile Tokyo metropol bölgesinde hidrojen kullanımından kaynaklanan nitrojen oksit emisyonlarını azaltma olasılığı araştırılıyor. WE-NET, Japonya Uluslararası Ticaret ve Sanayi Bakanlığı tarafından desteklenmektedir. Bu programda Japonya, hidrojen güç sisteminin geliştirilmesi için 2020 yılına kadar 4 milyar dolar bütçe ayırdı. Gelecekte, Pasifik Okyanusu’nun ekvatoral bölgesindeki yapay bir adada güneş radyasyonu kullanarak elektroliz yoluyla deniz suyundan hidrojen üretmeyi planlıyorlar.
Japonya’da Tokyo Electric Power Company tarafından inşa edilen 11 MW’lık elektrik santrali halen Rokko Adası’nın elektrik ve ısı ihtiyacını karşılasa da, kapasiteleri 50 ile 500 MW arasında değişen yüzlerce yakıt pili santrali bulunmaktadır. Yalnızca Tokyo’da şehrin elektrik ihtiyacının 40.000 kW’ı hidrojen güç sistemleri tarafından karşılanıyor.
1960’larda inşa edilmiş bir hidrojen santrali
Japonya’da Sanyo, Hitachi, Toshiba, Kawasaki, Fuji Electric, Kansai Electric plus Tokyo Electric Company, ABD’de Westinghouse ve Institute of Gas Technology (IGT), Unocal, San Diego Gas and Electric, Avustralya’da Ceramic Fuell Cell Ltd, Siemens KWU Avrupa’da Dornier System, Sulter Innotec dünyada yakıt hücresi sistemlerini kullanan ve geliştiren firmalardan bazılarıdır.
Siemens, Kaliforniya’da 200 evin elektrik ve ısı ihtiyacını karşılamak için 250 kW’lık bir gaz türbini yakıt hücresi kojenerasyon sistemi kurdu.
Gaz türbini, yakıt hücresi kojenerasyon sistemi
Asya merkezli Japon şirketler Ebora ile işbirliği yapan Avrupa merkezli Kanadalı şirket Alstom, yakıt pili tipi PEM, 250 kW elektrik ve 230 kW termal güce sahip jeneratörleri sergiledi.
Honda’nın Ar-Ge departmanı, yakıt hücreli araçlar için doğal gazdan hidrojen üreten ve evde elektrik ve sıcak su kullanımını sağlayan “Hidrojen Ev Enerji Santrali” (HES) adlı bir proje başlattı. Proje kapsamında Kaliforniya’da inşa edilen deneysel evde hidrojen üretilecek, depolanacak ve yakıt olarak kullanılacak.
Almanya’nın Münih Havalimanı’nda faaliyet gösteren otomobiller ve otobüsler için hidrojen enerjisi kullanma projesine ek olarak, Nürnberg yakınlarında küçük bir hidrojen enerji sistemi kurmak için bir program yürütülmektedir. Solar-Wasserstoff-Bayern burada bir solar hidrojen tesisi, depolama sistemi ve hidrojen kullanım sistemleri kurdu. Almanya ayrıca Suudi Arabistan ile ortak yürüttüğü Hysolar programı ile Suudi Arabistan’ın Riyad kenti yakınlarında bir güneş enerjisi hidrojen üretim tesisi kurmayı planlıyor. Suudi Arabistan hidrojen ihraç edecek.
Avrupa ve Kanada arasındaki Euro-Quebec programı bir başka başarılı uluslararası programdır.
.
Hidrojenle çalışan sıfır emisyonlu otobüsler
İzlanda’da hükümet, üniversiteler, nakliye şirketleri, fabrikalar, çok uluslu şirketler, otomobiller ve petrolden oluşan bir konsorsiyum oluşturuldu ve İzlanda’yı 2030 yılına kadar tam hidrojen enerjisine geçirmeye hazırlanıyor. Shell, İzlanda’da dünyanın ilk hidrojen dolum istasyonunu açtı.
hidrojen dolum istasyonu
Buna ek olarak, İspanya’daki INTA solar hidrojen tesisi, İtalya, Almanya ve Norveç’teki SAPHYS küçük ölçekli hidrojen ve fotovoltaik sistemi ve Almanya’daki PHOEBUS pilot tesisi gibi çeşitli projeler de devam etmektedir.
Ayrıca yakıt hücreli scooter kullanımı, araçların %65’inin moped (mini scooter), ZES (Sıfır Emisyonlu Scooter) Asia Pacific Fuel Cell Technology Ltd. olduğu Tayvan’da desteklenmektedir. ve Kwang-Yang Motor Co., Ltd. İşbirliği ile üretilmiştir.
hidrojen bisikleti
Ulaşım sektöründe yakıt hücreli araçların geliştirilmesi sadece yağ tüketimini azaltmakla kalmayacak, aynı zamanda araçlardan kaynaklanan hava kirliliğini de azaltacaktır. Yakıt hücreli otobüsler üreten Kanadalı Ballard’a ek olarak, General Motors, Ford, Chrysler, Toyota, Honda, BMW ve Renault da ticari olarak yakıt hücreli araçlar üretmeye çalışıyor. 1993 yılından bu yana birçok araba modeli üretildi. Alman Daimler Chrysler firmasının ürettiği otomobil, Ballard’dan yakıt hücreli araç, NECAR4 (sıvı hidrojenle çalışan) ve metanol konvertörlü NECAR5, General Motors’tan Opel, “tescilli” Ballard 75 kW” yakıt hücreli “Zafira” aracı, Ford’un FC5, RAV-4, Toyota’dan Fine-N, Nissan Renessa, Mitsubishi, Daihatsu, Honda, Mazda’nın ortaklığı Demio FCEV ve Renault’nun Laguna’sı 30 kW Nora hücresi modellere örnektir.
General Motors hidrojen yakıtlı araba
Hidrojen yakıtı Opel Zafira’nın yakıt hücresi, yakıt deposu ve aksesuarları
Hidrojenin içten yanmalı motorlar veya yakıt hücreleri aracılığıyla araçlarda kullanılmasına ilişkin olarak Daimler-Benz’in sıfır emisyonlu minibüsü, BMW, Dodge, Buick ve Suzuki’nin deneysel otomobilleri, Macchi-Ansoldo ve MAN’ın SL202 otobüsleri, bir Avustralya ve Kanada donanmaları için Kanada demiryolu lokomotifi ve Alman denizaltı üreticisi.
Mercedes-Crysler, büyük şehirlerde çevre kirliliğini önlemek için Avrupa’nın 10 başkentinde 70 kişi için hidrojenle çalışan 30 toplu taşıma aracını her türlü hava koşulunda ve arazide test ediyor. Bu araçlarda sistem elektrik motoru ile tahrik edilmekte olup motor, piston, krank ve dişli kutusu bulunmamaktadır.
Yakıt olarak hidrojen kullanan denizaltı
General Motors, hidrojen enerjisi teknolojisini kullanarak 20 cm kalınlığında, 120 cm genişliğinde ve 240 cm uzunluğunda bir platform ve dört tekerlekten oluşan bir üretim aracı tasarladı. Projeye göre bu platformun sahibi olan kişi, istediği şasiyi takarak arabasını kullanabilecek. Bu arabalarda içten yanmalı motor, piston ve krank bulunmadığından ve bunların yerine her bir tekerleğin göbeğinde bulunan 20 kw kapasiteli bağımsız elektrik motorları arabanın gerekli hareketini sağlayarak sistemin çok iyi çalışmasını sağlar. yüksek güvenlik ile kompakt yapı.
Bir yakıt hücreli aracın iç yapısı
Bunun dışında, %15-20 hidrojen ve %80-85 doğal gaz karışımından oluşan hetan yakıtıyla çalışan yeni bir otobüs, 1993 yılından bu yana Montreal’de (Kanada) test ediliyor.
Hidrojen uzun yıllardır uzay araçlarında ve diğer tüm roketlerde benzersiz bir yakıt olarak kullanılmaktadır. Ancak buna rağmen uçakta ilk kez 1956 yılında B-57 Canberra test uçağında kullanıldı. Sovyetler Birliği de 1988 yılında Tupolev-155 test uçağında hidrojeni yakıt olarak kullanmıştır. IEA’nın hidrojen programı kapsamında yapılan çalışmalarda hidrojen, 2007 yılında Airbus uçaklarında yakıt olarak kullanılmaya başlanacaktır. Avrupa Airbus konsorsiyumu ticari uçaklarda hidrojenin yaygın kullanımı hakkında devam ediyor.
Hidrojen yakıtlı roket
Sıvı hidrojen doğrudan veya dolaylı olarak motorları ve dış yüzeyi soğutmak için de kullanılabildiğinden, yüksek hızlı süpersonik uçaklar için ideal bir yakıt olarak görülüyor.
Hidrojenle çalışan süpersonik uçak
Amerikalı Duffy Boats firması geçtiğimiz aylarda ilk elektrikli teknesini üretti. Her biri 1,5 kilovat gücünde dört yakıt hücresinden güç alan bu tekne, yakın gelecekte sahillerde, nehirlerde, kanallarda ve fiyortlarda yani su ile ulaşımın olduğu her yerde taksi olacak.
Hidrojen yakıt hücreli uçak
Hidrojen enerjisi son yıllarda taşınabilir cihazlarda yakıt olarak kullanılmak üzere tasarlanmaya başlanmıştır. İlk olarak dizüstü bilgisayarlar için tasarlanan yakıt pilleri ise artık cep telefonlarının yakıt ihtiyacını karşılamak için minimalist hale geldi. Mini yakıt hücreleri henüz prototip aşamasında ve birkaç yıl içinde satışa çıkması bekleniyor. – Kadmiyum pillerle maksimum 4-5 gün dayanabilen yakıt hücresi teknolojisinin devreye girmesiyle birlikte bir ay boyunca şarj edilmeden kullanım mümkün olacak. Ayrıca ortalama pil ömrü ile kullanılabilen laptoplar 3-4 saate kadar 2-3 gün kesintisiz hizmet verebilecektir. Ele alınan yakıt hücresi türleri, metanol yakıt hücreleri kullanan cep telefonları ve dizüstü bilgisayarlar için tasarlanmıştır.
Dizüstü bilgisayarlar ve yakıt hücreli cep telefonları
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]