George Stephenson, 9 Haziran 1781’de Newcastle, Northumberland’da doğdu. İşçi sınıfı bir ailede doğdu ve Robert ve Mabel’in ikinci çocuğu. Ailesi okuma yazma bilmiyor ve George’u okula gönderecek kadar parası yok. Ancak George eğitim almak istiyor ve işten sonraki zamanını okuyarak ve yazarak geçiriyor.
17 yaşında Newburn’deki Water Row Tunnel’de kömür madencisi olarak işe girdi. Daha sonra Newcastle bölgesindeki birkaç tünelde demiryolu fren asistanı olarak da çalıştı. Mükemmel bir mühendis olarak üne sahip olan High Pit, 1811’de George’un Killingworth’teki pompalama motorunu tamir etme becerisinden etkilendi. Özellikle buharla çalışan mühendislikte uzmanlaştı. Bilgisini teorik bilimden çok uygulamaya, deneme yanılma yoluyla öğrenmeye borçluydu.
1818’de deney yapma arzusuyla bir maden için bir güvenlik lambası geliştirdi. O zamanlar, birçok patlama ve yangına açık alevler neden oldu ve bunun sonucunda Kraliyet Cemiyeti başarılı bir lamba için büyük bir ödül verdi. George, güvenlik ışığının kendi versiyonunu Sir Humphry Davy ile aynı zamanlarda icat etti. Davey Stephenson’ın fikrini kopyaladığına inanıyor. George, jüriyi bu buluşun en başta kendisine ait olduğuna ikna edemedi. Jüri, eğitimsiz ve işçi sınıfından olan George’a karşı önyargılıydı. Daha sonra Davy teknik detayları açıklayamayınca buluşun kopyalandığı anlaşıldı ve George’un buluşun mucidi olduğu kesinlik kazandı.
Yerel bir çalışma da Stephenson’ı suçladı ve George tarafından üretilen lamba ülkenin kuzeydoğu bölgesinde ve Davis tarafından ülkenin geri kalanında kullanıldı. 1833’te jüri, işlenirse Stephenson’ın ampulün icadında eşit paya sahip olacağına karar verdi. Stephenson, gerçek bir buhar makinesi tasarlayan ilk kişi değildi. Stephenson, bu ilk tasarımları geliştirebildi ve büyük miktarlarda kömür kullanarak iyileştirmeler uygulayabildi. İlk motorunu 1814’te geliştirdi. 1820’de Stephenson, buharla çalışan ve hayvan gücü kullanmayan ilk demiryolunu inşa etti. Hat, Hetton Üniversitesi’nden Sunderland’e kadar uzanıyor.
Bunu daha sonra Locommotion, Stockton ve Darlington demiryolları izledi. 25 km demiryolu, buharlı demiryollarında önemli bir gelişmedir. 8 ton kömür ve un taşıyan Locomotion, bu ağırlıkla tek seferde 24 kilometre hıza ulaşarak o dönemin koşullarında rekor kırdı. Bu hattın yapımında kullanılan ölçüler uluslararası standart ölçü olarak kabul edilmiştir.
Darlington’da buhar motorlarının gücünü gösterdikten sonra Stephenson, Liverpool ve Manchester şehirlerini birbirine bağlamak için daha iddialı bir plan tasarladı. Demiryolu kullanıcıları, Manchester’da üretilen malları Liverpool limanına taşımanın daha kolay olacağını savundu. Çok karlı bir girişim olabilir. Parlamento tarafından yasaklanan proje devam etti ve inşaatın denetlenmesinden Stephenson sorumluydu. Erken dönem buhar motorlarının sınırlı gücü nedeniyle Stephenson, demiryollarını olabildiğince düz tutmaya çalıştı. Bu nedenle yeni hat birçok köprü, üst geçit ve tünele ihtiyaç duyuyordu. Ayrıca demiryolunun köprü üzerinden işletilmesi için ek işçilik ve maliyet gerekecektir.
1829’da, sona ermek üzere olan Liverpool ve Manchester Demiryolu için en iyi tren tasarımı için bir yarışma düzenlendi. George’un “Roket” adını verdiği trenin tasarımı yarışmayı kazandı. Trenin hızı saatte 30 kilometreye ulaşabiliyor. 1830’da Manchester ve Liverpool Demiryolları büyük bir coşkuyla açıldı. Bu heyecan verici yeni teknolojiyi görmek için kalabalıklar oluştu. Mevcut Başbakan Wellington Dükü bile törende hazır bulundu. Stephenson, demiryolunun gücüne büyük bir inanca sahipti ve gelişiminde önemli bir figürdü.
Manchester ve Liverpool gibi büyük şehirler arasındaki bu iki hat, gerçekten de demiryolu çağının başlangıcını işaret ediyor. Bu, yüksek hızlı demiryolunun inşasına ve İngiltere’de ve daha sonra dünyada ulaşımda bir dönüşüm çağına yol açtı. Gün boyu süren yürüyüşler sadece birkaç saat içinde tamamlanabilir. Demiryolları, yeni endüstriyel çağın temel unsuru haline geldi. George, bireysel demiryollarının yakında birleşecek ve ulusal ve küresel standart haline gelecek ortak bir standartta ısrar etmesini sağlayan ilk kişilerden biridir.
George üç kez evlendi. Ülkede “Demiryollarının Babası” olarak anılır ve İngiltere’yi ve ardından tüm dünyayı kasıp kavuran Sanayi Devrimi’nin hızlanmasında dolaylı olarak önemli bir rol oynamıştır. 12 Ağustos 1848’de öldü.
yazar: Osman Okkar
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]