Teknolojinin gelişmesiyle birlikte artık savaş uçakları daha önce hayal bile edemediğimiz, aklımıza bile gelmeyen pek çok şeyi yapabilmekte ve aynı zamanda eski modelleri hurdaya çevirmektedir.
Uçak denilince akla gelen ilk şey bir pist, hava alanı veya en azından bir uçağın doğrudan hız kazanabileceği oldukça pürüzsüz sert bir yüzeydir. Bunun dışında uçaklar kalkış ve iniş yapamazlar. Herhangi bir nedenle piste zarar veren bir hava girişi, oradaki tüm uçakları kurşunsuz bir silah gibi önemsiz kılar.
Ya bir havaalanına ihtiyaç duymadan istenilen yere, gemilere ve hatta alçak yüzeylere dikey olarak inip kalkabilen uçaklar olsaydı? Evet, bugün varlar. Hatta ABD Donanması, gemilerindeki bazı uçaklara bu sistemi çoktan kurmuştu ve gemiye dikey olarak iniş kalkış yapabiliyorlardı. Kalkışlarda sıklıkla kullanılan bu sistem, pilotaj hatası riski ve aldığı ve ihtiyaç duyduğu güç nedeniyle inişlerde kullanılmıyordu. Bir fan vasıtasıyla hava basıncını kontrol ederken uçağı yerden kaldıran bu sistemler çok çabuk ısındığı için 4 pervane kullanarak dikey uçuş yapabilen bu uçaklar, uçağın uçma ihtimalinden dolayı pek rağbet görmemiştir. radarlara kolayca yakalanabilir.
Bu sistemi yeniden devreye sokmasıyla ünlü yeni geliştirilen F35 savaş uçağı dikkatleri üzerine çekmeyi başardı. Projede 4 pervane yerine uçakta bulunan ana nozül yataydan dikey konuma katlanabilmekte ve sadece bir ek pervane ile aynı dikey iniş kalkış özelliğini gerçekleştirebilmektedir. Bu sistemdeki pervane, uçağın ortasında kalarak ısının ana nozülden tek parça halinde çıkmasını sağlıyordu ancak yine de ufak tefek radar ve yazılım hatalarından dolayı envanterdeki yerini alamadı.
Uçaklarda bir hava giriş sistemi, ardından bu havayı jet yakıtı ile basınçlandıran kanallar ve bu havanın nozullardan kontrollü bir şekilde çıkmasını sağlayan bir motoru vardır. Uçak itkisi %40 ana nozülden, %48 pervaneden ve %12 kanat egzozundan sağlanır. Dikey iniş ve kalkışlarda emilen bu hava, dar egzozlarla yere indirilmekte ve tamamı hava yoluyla olmak üzere uçağı yerden maksimum 15 metre yukarı kaldırabilmektedir. Tıpkı helikopterler gibi yüzeyde atmosferik basınç oluştururlar. Pervanenin pervane çapı küçük olduğu için helikopterlerde olduğu gibi kuyruk balans sistemine ihtiyaç duymaz. Kokpitin arkasındaki bir pervane, kanatların arasında kıç, merkez ve dışarı doğru oluşturulan denge itişi ile ana motorun yardımıyla pist olmadan kalkışı tamamlar.
Bu sistemler sayesinde bu uçaklar da istedikleri zaman bölgeye inip, kara kuvvetlerine destek vererek kısa sürede tekrar havalanabiliyor. Bu sistemlerin saldırıdan kaçmak için manevralar sırasında kullanılabileceği ve bir sonraki saldırının fiyaskoyla sonuçlanacağı düşünülüyor.
Bu uçak, JP-5 veya JP-8 yakıtı kullanır. Motorun gücü, 178 kN itme gücü üretebilen PW F135 turbofan sistemi ile çalışmaktadır.
ABD, tüm aksiliklere ve maliyet artışlarına rağmen, ortakları arasında Türkiye’nin de bulunduğu 9 ortakla bu projeyi hayata geçirmekte kararlı görünüyor.
katip: Sinan Uza
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]