Teknoloji, 21. yüzyılda endüstriyel verimliliğin güçlü bir itici gücü olmuştur. Tünel açma gibi altyapı projelerinde hızlı büyüme, süreç otomasyonu için hem yıkıcı hem de destekleyici teknolojilerle eş anlamlıdır. Tünel endüstrisi, yeni tüneller satın alırken daha fazla dijital tasarım çözümü talep eden tünel varlığı sahiplerinin karşılaştığı bir zorluk haline geldi.
Bugün İngiltere, Yunanistan ve İtalya’da ulaşım kapasitesini artırmak ve yolcuların daha hızlı seyahat etmesine yardımcı olmak için tünellere yatırım yapan projeler var. Şu anda gelişen varlığın birkaç nesil sürmesi beklendiği için binanın geliştiği iddia ediliyor, ancak böyle bir argüman mantıksız. İyileştirilmiş bir seyahat deneyimi sağlamayan bir tünel yüksek oranda harcanır ve birkaç yıl içinde işletilmesi ve yeniden yapılandırılması için büyük bir yatırım gerektirir. Bina geçmişe takılıp kalamaz, teslimat verimliliğini ve sürdürülebilirliği iyileştirmek için dönüşmesi gerekir.
Dünya Ekonomik Forumu (2016), inşaat sektöründe 30 en iyi uygulama standardını listeleyen bir Dönüşüm Çerçevesi geliştirmiştir. Geleneksel yaklaşımından dönüşümün üç temel alanını vurgular. Birincisi, üretim maliyetlerini düşürmek için yeni teknolojiler, malzemeler ve araçlardan gelen fırsatlardan yararlanmak için yeniliğe açık olmalıdır. İkinci olarak, işbirlikçi bir ortamda inşaat sürecini hızlandırmak ve projenin zamanında tamamlanmasını iyileştirmek için saha dışı inşaat teknolojilerinin yanı sıra otomatik ve otomatik üretim sistemlerini benimsemeyi düşünmelisiniz.
Ancak müşteri, tasarımcılar, yükleniciler, satın alma tarafı ve düzenleyicilerden alınan stratejik ve operasyonel kararların bir kombinasyonunu içeren tüneller gibi oldukça karmaşık projeler için BIM işbirliğine dayalı bir platform sağlayabilir. Dikey ve yatay işbirliği yoluyla, müşteri gereksinimlerini karşılamak için süreçler ve kaynaklar optimize edilmelidir. Yanlışlıkla, bu büyük miktarda veriyle sonuçlanır ve bu verilerin entegre edilmesi ve paydaşlara iletilmesi gerekir. Böylece talep üzerine çözümler üzerinde anlaşmaya varılır ve değer yaratılır. Dijital mimari, entegrasyonu geliştirmek için Bilgi ve İletişim Teknolojisindeki (ICT) gelişmelerden yararlanmayı amaçlayan teknoloji odaklı girişimlerin benimsenmesidir.
Entegrasyon modeli, müşteriye daha verimli ve sürdürülebilir bir şekilde değer sunmak için bir inşaat projesinde insanları, süreçleri ve ürünleri bir araya getirme ihtiyacını vurgular. Üçüncü alan, tasarım ve planlama aşamalarında proje yönetimi ve maliyet kontrolünün rolüne odaklanmaktadır. Proje satın alırken sözleşmeler, mutabık kalınan izleme mekanizmalarıyla tedarik zinciri boyunca optimum risk paylaşımını sağlayacak şekilde tasarlanır. Son zamanlarda, inşaat sektöründeki ivme, proje tesliminde yukarıdan aşağıya bir yaklaşıma odaklanmaktan, müşteri gereksinimlerini karşılamayı amaçlayan daha işbirlikçi bir yaklaşıma kaydı. İnşaatta dijital yöntemlerin benimsenmesinin sonuçları, önemli bir maliyet aşımı riski oluşturacak şekilde zamanında ve bütçe dahilinde teslim edilen daha fazla projeyle giderek daha olumlu hale geliyor. E-satın alma ve e-sourcing gibi yaklaşımların kullanılması yoluyla satın alma sürecinin dijitalleştirilmesidir. Müşteriler ve yükleniciler arasındaki işbirliği, doğru verilerin ve bilgilerin netliğinin paylaşılması yoluyla geliştirilen güven nedeniyle artmıştır. Bu, yanlış anlamalara ve kültürel engellerin daha iyi yönetilmesine olanak tanır.
1970’li yıllara gelindiğinde, hızla gelişen teknolojilerin getirdiği zorluklar hissedildiğinden, inşaat sektörünün hemen hemen tüm paydaşları proje operasyonlarında iyileştirmeler yapılması gerektiğini düşünmeye başlamıştır. 1980’lerin başında Birleşik Krallık hükümeti, inşaatların toplam maliyetini azaltmak için artan rekabet fırsatlarından yararlanmak için zorunlu rekabetçi ihaleyi uygulamaya koydu. Bu, yarattığı güvensizlik nedeniyle 1990’ların başında yavaşladı ve projelerin tesliminde daha fazla parçalanmaya neden oldu. Latham’ın ekip oluşturmaya ilişkin 1994 tarihli raporu, inşaat maliyetlerini azaltmak ve projeleri daha öngörülebilir şekilde teslim etmek için tedarik zinciriyle işbirliği içinde çalışma gereğini vurguladı. Yeni milenyumdan sonra, inşaat projeleri çifte zorlukla karşı karşıya kalmaya devam etti. Değişen bir iklim ve doğal kullanıcı davranışı durumu karşısında müşteri değeri ve esneklik sağlamalıdır. Ortaya çıkan çevik yaklaşımlar, 2000’lerin başında her derde deva oldu ve daha sonra Bina Bilgi Modellemesi (BIM) olarak bilinen sanal inşaatta daha geniş uygulama için düşünüldü. BIM, herhangi bir teknik paydaşa kolayca iletilemeyen bir tesisin fiziksel ve işlevsel özelliklerinin dijital bir temsilini sağlar. Bilgi paylaşımı, gerekli proje ve kaynağın netliğini ve paylaşılan bir görünümünü daha güvenilir bir şekilde sağlar, böylece uygun yaşam döngüsü kararları alınabilir.
BIM, inşaat endüstrisinin üç ayağını entegre etmeye çalışan nispeten yeni bir paradigmadır. Müşteri gereksinimlerini karşılayan varlıkları sağlayan insanlar, süreçler ve teknolojidir. BIM, yönetim bilgi sistemini (MIS) genişletir ve bazen inşaat projeleri için özel iş bilgi yönetim sistemi olarak anılır. BIM aracılığıyla, daha yüksek düzeyde işbirliği sağlamak için temel gereksinimler yakalanır, analiz edilir ve paylaşılır. Aslında, paydaşların herhangi bir zamanda uzaktan erişilebilen Ortak Veri Ortamı (CDE) ile ilişkili teknolojiden yararlanmasını sağladığı için etkili bir paydaş katılım aracıdır. Katma değer, işbirlikçi teknolojileri bütünleştirmesi ve proje yaşam döngüsü boyunca işbirlikçi bir kültürün gelişimini teşvik etmesidir. Entegre bir işbirliği ortamı, proaktif bir şekilde yönetilmeleri için proje zorluklarını vurgular. BIM, 2016’dan bu yana maliyetleri %33 oranında düşürmeyi ve toplam proje süresini ve emisyonları %50 oranında azaltabilen daha hızlı teslimat programları geliştirmeyi amaçlıyor. Bunun için İngiltere’de merkezi olarak finanse edilen projeler için zorunlu hale geldi.
BIM işbirliği yaklaşımının İngiltere demiryolu endüstrisinde kullanımı şimdiye kadar Cross Rail ve High Speed link 2 (HS2) gibi yeni hatların inşasıyla sınırlıydı. Yol yenileme, tünel izleme ve diğer yapılar gibi karmaşık bir işletim ortamında kullanımının uyarlanması gerekir. Farklı iş akışlarından ve farklı formatlardan gelen büyük miktarda mevcut veri, verimli tren hizmetlerini yürütmek için gerekli varlık kullanılabilirliğini iyileştirmek amacıyla doğru ve öncelikli bakım planları geliştirmek için yönetim zekasına entegre edilmelidir.
Birleşik Krallık’ta, ortaklıklar ve işbirlikçi çalışma, verimliliği en üst düzeye çıkarmak için demiryolu bakım projelerini satın almak için uzun süredir tercih edilen bir yöntem olmuştur. Birleşik Krallık Hükümeti’nin stratejik inşaat ve altyapı projeleri sunmak için uzun vadeli ortaklıklar taahhüdü, iş teknolojilerinde ve veri yönetiminde devrim yaratıyor. Teknolojideki hızlı ilerlemeler, büyük miktarda veriyi daha düşük maliyetlerle işleme yeteneğindeki artışlar ve daha hızlı veri analitiği araçlarının geliştirilmesi, veri yönetimini kurumsal stratejik planlamanın merkezine giderek daha fazla yerleştiriyor.
Varlık veri yönetiminin iyileştirilmesi, daha doğru temel veriler sağlamak ve gereksiz yeniden çalışmayı azaltmak için mevcut verilerin çoklu kullanımını kolaylaştırır. Bununla birlikte, gelecekte demiryolu bakım işi sağlamak için ortaklıkların kullanılması, yeni çalışma biçimlerine uyum sağlamayı gerektirecektir.
Demiryolu varlık bakımı disiplinleri, yaklaşımlarını standartlaştırabilir ve bu modern yaklaşımları benzersiz ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde uyarlayabilir. Yine Nisan 2016’da Birleşik Krallık hükümeti, bunu bir 3B ortak çalışma ortamı olan BIM’e dönüştürdü. Birleşik Krallık demiryolu işletmecileri, demiryolu taşıtlarını geliştirmek için milyonlarca pound yatırım yapıyor. Ancak modern trenler genellikle, çoğu 150 yıl önce inşa edilmiş tünellerin bölümleri olan çok daha eski ağ altyapısı üzerinde çalışıyor. Demiryolu tünelleri dayanacak şekilde inşa edilmiştir. Ancak nihayetinde, titreşim, yüksek hızlı hava akışı, korozyon, su girişi ve bitki örtüsü büyümesi gibi çeşitli faktörlerden kaynaklanan bozulmalardan sonra elementlerin rehabilite edilmesi veya değiştirilmesi gerektiğinde zaman gerekir.
Geçmişteki zayıf inşaat teknikleri ve değişken zemin koşulları da bazen bakım çalışması ihtiyacına yol açan zayıflıklar yaratır. Demiryolu tünelleri, güvenli bir şekilde çalışmalarını sağlamak, potansiyel riskleri en aza indirmek ve düzeltici önlemin ne zaman alınacağını belirlemek için bir tünel yönetim stratejisi aracılığıyla sürekli olarak izlenmelidir. Birleşik Krallık demiryolu işletmecileri için mevcut varlıkların korunması, yeni hatların ve hizmetlerin oluşturulması yoluyla kapasite geliştirmenin sağlanması kadar önemlidir. Ancak, tünel onarım işleri genellikle aksama süresine yol açar ve alan ve lojistik kısıtlamaları nedeniyle güvenli bir şekilde teslim edilmesi zordur. Demiryolu kullanımına yönelik artan talebi karşılamak için daha fazla tünel inşa edildikçe, tünel bakım ihtiyacı da artmaktadır.
kaynak:
https://ideas.repec.org/h/ito/pchaps/194757.html
https://www.semanticscholar.org/paper/Digital-Construction-Strategies-and-BIM-in-Railway-Kapogiannis-Mlilo/007b8df103bba1758d4099eda95eda12d35d2a86
https://www.aurecongroup.com/projects/by-expertise/tunnels
yazar: Özlem Güvenç Ağaoğlu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]