24 Haziran 1982 gecesi, British Airways Flight 9, Endonezya üzerinde seyrediyordu. Uçağın ve 263 yolcunun birkaç saat içinde Avustralya’nın Perth kentine varması bekleniyor. Yolcuların çoğu yaklaşık bir gündür seyahat ediyordu. Mürettebat iyiydi. Uçağın son iniş yaptığı Kuala Lumpur’un kontrolünü ele geçirdiler.
Kaptan Eric Moody, 747’de eğitilen ilk pilotlardan biri olma ayrıcalığına sahipti. Uçak Cakarta üzerinden uçtuğunda yerden 11.000 metre yükseklikteydi ve 1,5 saat havada kaldı. Kaptan uçakta hava durumu radarına baktı ve alet ona önümüzdeki 500 kilometrede havanın açık olacağını gösteriyordu. Yolcu bölmesinde yolcuların çoğu uyuyakaldı. Uçağın kabininde duman çıktı. O zamanlar uçaklarda sigara içilmesine izin veriliyordu. Ancak kabin ekibine göre normalden biraz daha fazla duman vardı. Uçağın küçük bir bölümünün alev alabileceğinden endişe ediyorlardı. 11.000 metre yükseklikte yangın çıkması korkunç bir ihtimal, bir yerde söndürülmemiş bir yangın varsa, mürettebatın hemen bulup söndürmesi veya kontrol altına alması gerekiyor. Kokpitte hava bir anda değişti. Pilotlar aniden cama çarpan ışık huzmeleriyle karşılaştılar ve onları San Elmo Ateşi sandılar. San Elmo Yangını, uçakların yoğun yüklü fırtına bulutlarından geçerken görülen doğal bir olgudur. Ancak bu yolculukta değil, meteoroloji radarına göre fırtına, hatta bulut bile yoktu. İniş ışıkları sayesinde pilotlar, gövdeyi çevreleyen bulut tabakasını görebildi ancak radarda hiçbir şey görünmüyordu.
Yolcu kompartımanında duman birikmeye başladı ve uçuş görevlisi hala dumanın kaynağını bulamıyordu ve bir yangın çıksa da kaynağı bulamayacaktı. Ekipten hiç kimse daha önce böyle bir şey görmemişti ve şaşırarak bir şeylerin ters gittiğini düşündüler ama ışık gösterisi sadece başlangıçtı. Yardımcı pilot Roger Graves, uçağın dördüncü motorunun ateş topuna dönüştüğünü fark etti ve bunu kaptana bildirdi, o da birinci motorun da alev aldığını fark etti. Garip uçuşları daha da kötüleşmek üzereydi, Avustralya’ya giden uçağın gövdesine garip ışıklar vurmaya devam ediyor ve uçağın motorları hayret verici bir parlaklıkla yanıyordu. Ancak yolcu bölmesinde duman yükselmeye devam etti ve kabin görevlisi Graham Skinner sessiz bir soruşturma başlattı. Uçuş mühendisi Barry Freeman göstergelerini dikkatlice kontrol etti ve dumanın kokusunu da aldı; Ancak uçağın sistemlerinde yangın uyarısı yoktu, yollarında beliren bu gizemli ışıklar onları zor durumda bıraktı.
Alevler motorları ışık demetiyle sararken motorlardan biri daha hızlı çalışıyordu ve aniden durdu. Motorlardan biri durduğunda, motoru durdurmak ve güvenli bir şekilde yeniden çalıştırmak için acil durum prosedürü izlendi ve pilotlar bu prosedüre göre hareket etti. Yolcular motorlardan fırlayan ve 747 yolcu uçağını saran alevleri görebiliyordu.747 okyanustan 10 kilometre yukarıdaydı, motorları yanıyordu ve tanımlayamadıkları duman kabini doldurmaya devam ediyordu. Sonra beklenmedik bir şey oldu ve 2 numaralı motor durdu ve 10 saniye içinde kalan iki motor da durdu. Toplam 1,5 dakikada çalışan 4 motoru kaybettiler ve 747’nin bol miktarda yakıtı vardı, ancak yine de uçağın 4 motorunun hepsi bir şekilde stop etmişti. Motorları stop eden uçakta neyin yanlış olduğu hakkında kimsenin bir fikri yoktu ve British Airways Flight 9 gökten yere düşmeye başladı. Yardımcı pilot Roger Graves yardım istiyordu. Ancak mesajını Cakarta’ya iletmek konusunda güçlük çekiyordu. Sonra başka bir uçak, imdat çağrısını Jakarta’ya iletti, böylece kontrolörler bir şeylerin ters gittiğini anlayabilirdi. Hiçbir Boeing 747’nin tüm motorlarını kaybetmediğini bilen mürettebat, arızanın nedenini bulmak zorundaydı. Ancak pilotlar yanlış bir şey yaptıklarını düşünmeye ve kendilerini suçlu hissetmeye başladılar. 747 uçmak için tasarlanmamasına rağmen motorları olmadan 15 km uçabilir ve her kilometrede irtifa kaybeder.
İtiş gücü olmadan, Uçuş 9 uzun ve yavaş bir iniş yaptı. Mürettebatın, okyanusun yaklaşık 10 kilometre üzerinde, uçağın denize düşmesine yarım saatten az bir süre vardı. Simülatördeki dört motor da durduğunda otomatik pilot durur. Ancak, pilotların daha önce karşılaşmadığı bir durum olan Flight 9’da otopilot devre dışı bırakılmadı. Öğrendiklerinin aksine bir durumla karşı karşıya kalmaları onları daha da endişelendirdi. Pilotların, durumun harareti nedeniyle otomatik pilotun neden hala açık olduğunu anlayacak zamanları yoktu. Standart uçuş prosedürlerinin tamamlanması 3 dakika kadar sürüyor, uçak denizde uçuyor ve düşmeden önce motorların yeniden çalıştırılması gerekiyor. Bu ortalama 15 dakika sürmektedir. 747, 15 dakikada 10 defaya kadar ateş edebilir. Kaptan, uçağı 10.000 fit yükseklikteki Jakarta’ya yönlendirmeye ve en yakın havaalanına inmeye karar verir. Ancak pilotlar, en azından birkaç motor çalışmıyorsa bu mesafeye ulaşılamayacağını biliyorlardı. Motorların durması ve bazı yolcuların durumun farkına vararak öleceklerini düşünmeleri nedeniyle kokpitte sessizlik oluştu. Kaptan Moody, uçağın hızını en az 250 deniz milinde tutmak zorundaydı, yoksa ateşlenmeyecek, yani motorlar bir daha asla çalıştırılmayacaktı. Uçağın motorları kapalı olduğu için hızölçerler doğru veri aktarmıyordu, ancak uçağın hızını korumak çok önemliydi. Kaptan Moody, hızı değiştirmek için otomatik pilotu kapattı, sonra uçağı yavaşlatmak için burnunu hafifçe kaldırdı, ardından hızı artırmak için burnunu dalışa soktu. Motorların çalışmaması nedeniyle kabine taze hava pompalanamıyor, basınç uyarısına neden oluyor, yolcular nefes almakta zorlanıyor, basınç hızla düşüyordu. Kaptan Moody bu durumu önlemek için bir dakikada 6.000 fit alçaldı. Kabin sorumlusu, anons sistemi de bozuk olduğu için yolcuları sakinleştirmek için hoparlörden anons yapmak zorunda kaldı.
Mürettebat, motorları çalıştırmak için gereken her şeyi denedi, ancak motorlar çalışmadı. Ancak mürettebat, motorları çalıştırmaktan başka çareleri olmadığını bilerek defalarca denedi. Kaptan Moody, motorlar çalışmazsa okyanusa inmeyi planlıyordu. Cakarta’ya şu anki yükseklikte gitmeleri imkansız görünüyordu çünkü bölge çok dağlıktı ve dağlara çarpma ihtimalleri yüksekti. Ancak, 4 Nolu Motor durduğu gibi aniden çalışmaya başladı ve pilotlar, 747’nin tek motorla uçabileceğini bilmekten mutlu oldular. Uçak 4.000 metre daha alçaldıktan sonra, başka bir motor vızıldadı ve çalıştı, ardından iki motor daha geldi ve felaketin eşiğinden döndü, uçak artık dört motoruyla çalışıyor. Kaptan Jakarta’ya giderken 747’yi tırmanışa sokmuştu ama tırmanırken motorlar tekrar durdu. Kaptan ayağa kalkmaması gerektiğini anladı ve tekrar daldığında uçağın dört motoru da çarparak çalışmaya başladı. Java adasına başarılı bir şekilde iniş yapan uçak, gövdeyi görünce pilotlar ve yolcular gözlerine inanamadı. Uçağın boyası tamamen silinmişti ve uçak zımparalanmış gibi görünüyordu.
Uçağın motorları incelendiğinde içeride taş parçaları ve piroklastik bulundu. Piroklast, külün en küçük şeklidir. Bölgedeki bir volkanik patlamanın duruma neden olduğu belirlendi. Tüm bunlara rağmen uçağı sağ salim indiren ekip, tüm dünyanın gözünde adeta bir kahramandı.
katip:Rahman Karasu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]