Modern dünyamızın çarklarını döndürmek için ihtiyaç duyduğumuz en önemli yakıt şu anda benzin. Her gün sekiz yüz milyondan fazla araba bu yakıttan yaklaşık yedi milyar tüketiyor. Bu yakıta olan açlığımız giderek artıyor. Dünyanın petrol boru hatlarında dolaşan son derece yanıcı sıvının yolculuğu çok karmaşık ve tehlikelidir. Aynı zamanda mükemmel mühendislik ve simya büyüsünün bir kombinasyonunu gerektirir. Ama bu nasıl yapılır?
teksas amerika birleşik devletleri; Bu sıcak, kurak ve kuvvetli rüzgarlar diyarına ilk baktığınızda, buranın kırsal bir bölge olduğunu düşünebilirsiniz. Ama gerçekte burası dünyanın en zengin yerlerinden biri. Çünkü Teksas, Amerikan petrol endüstrisinin merkezidir. 1894’ten beri burada petrol çıkarılıyor. Ancak petrolün asıl hakimiyeti 1901’de Lucas Ogosh’un Amerika Birleşik Devletleri’ndeki üretimini üç katına çıkarmasıyla başladı. O zamandan beri Tissas bölgesinde 60 milyar varil petrol çıkarıldı ve petrol şirketlerinin hesaplamaları doğruysa, çıkarılacak daha 10 milyar varil petrol var. Aradıkları yapışkan siyah sıvı ham petroldür. Benzin üretmek için gereken hammadde bu! Fermi döneminde oluşan küçük bir deniz, flora ve fauna kalıntıları.
Isı ve basınç sayesinde bu kalıntılar 250 milyon yıl sonra dünyanın en önemli kaynağı haline geldi. Texas altın rengi siyah çay, var olan en sıcak şeydir, çürük yumurta gibi koksa da aynı zamanda para gibi kokar. Bu sıcak ve nemli Teksas sabahında, Dirk-62’deki kuyu çalışanları yeni bir kuyu açmak için kolları sıvadı. Tissas’ta her ay iki binden fazla yeni saha açılıyor ve bu kuyular her gün yerden dokuz yüz bin varil ham petrol çıkarıyor. Bu petrol miktarının devam etmesini sağlamak için, büyük petrol üreticileri her gün ortalama bir kuyu açmaktadır. Bu işlemler için elmas uçlu başlıklarla toprağı kazıyorlar. Ancak ortaya çıkan sürtünme muazzam bir ısıya neden olur. Bu nedenle, bir süre yüksek basınçlı su pompalanır, bu da kafayı soğutur. Daha sonra su çamur olarak yüzeye çıkarken kesilen parçaları da beraberinde taşır.
Gürültülü ve tehlikeli bir iş. Matkap üzerindeki baskıyı doğru seviyede tutması gerekiyor. Çok azsa, nüfuz etmez. Fazla olursa uç kırılır. Ayrıca, kalıcı bir gaz sızıntısı felakete neden olabilir. Kazı devam ederken ekip, demir testeresi dedikleri beş tonluk otomatik bir anahtar yardımıyla sondaj borusuna sürekli olarak dokuz metrelik yeni sondaj boruları ekliyor.
Bu yorucu çalışma, matkap kafası saatte yaklaşık beş metre hareket ettiğinden, yirmi dört saat boyunca her iki ila üç saatte bir tekrarlanır. Sonunda şans verildiğinde petrole çarptılar. İlk olarak basınçlı yağ boruların içinden açılan küçük delikten yüzeye akar. Ancak bu normal stres sonsuza kadar sürmez. Bu nedenle sondaj akışını devam ettirmek için jek (atbaşı) pompa kullanılır. Motorlu tekerleğin ürettiği dönme hareketi dikey bir harekete dönüşür ve dev bir metal şırınga gibi petrolü yeraltına çeker. 370°C’de rafine edilmiş ham petrol kulenin dibine pompalanır.
Çaydanlıktan çıkan buhar gibi yükselir. Buhar soğuduğunda sıvıya dönüşür ve asfaltın en ağır parçaları dibe çöker. Benzin ve jet yakıtı gibi daha hafif monofraksiyonlar, sıvı hale gelene kadar yükselir ve yukarıdan emilir. Tüm bu benzini üretmenin sorunu, bu patlayıcı sıvıyla nasıl başa çıkılacağıdır. Aslında benzini değerli kılan bu yüksek derecede yanıcı özelliğidir. Her 191 litre ham petrol varilinden. 88 litre benzin, 48 litre mazot, yaklaşık 26 litre jet yakıtı ve kerosen, yaklaşık 7 litre propan ve 32 litre motor yağı ve plastik hammaddesi gibi diğer ürünler elde edilmektedir. Benzin istasyonunun devasa deposuna boşaltılan benzin, sonunda kullanıma hazır hale geliyor.
kaynak:
bilim.org
yazar: Sona Korkmaz
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]