Otomobillerde güvenlik denilince akla ilk olarak ABS, EPS ve ASR gibi fren ve yol stabilite sistemleri gelmektedir. Ve birçok müşteri araba alırken sadece bunlara dikkat eder. Evet bu güvenlik sistemleri de çok önemli ama önce ne olduklarına bir göz atalım ve ardından birçok kişinin gözden kaçırdığı asıl noktaya gelelim:
ABS, çoğunuzun bildiği gibi bir kilitlenme önleyici sistemdir. Yani frenlerin kilitlenmesine karşı geliştirilmiş bir teknolojidir. Fren kilitleniyor mu? Ya da neden kapalı? Evet, özellikle soğuk havalarda balatalar ve fren diskleri bir araya geldiğinde ve aralarında su molekülleri donduğunda ve balatalar fren diskine yapıştığında frenler kilitlenir. Bu çeşitli kazalara yol açabilir. Bu kilitlenmeye çözüm olarak geliştirilen ABS sistemi, fren diskine saniyede yaklaşık 12 kez basıp bırakarak kilitlenmeyi önler. Hepsi bu kadar mı? tabii ki hayır. Diğer frenlere kıyasla ABS fren sisteminin bir diğer avantajı da şudur. Normal bir fren ile acil frenleme yapılması sonucunda tekerlekler kilitlenmeye ve kaymaya başlar, bunun sonucunda statik sürtünme ortadan kalkar ve tekerlekler ile asfalt zemin arasında sadece sürtünme kalır. Bu, fren mesafesinin azalmasına neden olur. ABS sisteminde tekerleklerin kilitlenmesi önlenir ve sürekli statik sürtünme sisteme dahil edilir. Sonuç olarak, fren mesafesi kısalır. Birçok kaza önlenebilir. Günümüz arabalarında henüz standart hale gelmemiş olsa da önemli bir güvenlik gereksinimidir. Araba alırken özellikle dikkatli olmaya değer.
ASR sistemine gelince; ASR kaymaz bir sistemdir. Kumlu ve çamurlu yollarda aracınızın kayarak saplanmasını engeller. Sistem ilk olarak 1987 yılında BOSCH tarafından üretilmiştir. Sistem, bir sensör bir aracın çekişini kaybettiğini algıladığında devreye girerek tekerlek hareketini yavaşlatır ve patinajı önler. Elbette kumlu ve çamurlu yerlerde ihtiyaç duyulurken kışın kar ve buzunda düzenin ne kadar önemli olduğunu hissettirecektir.
ESP; Elektronik Stabilite Programı. Bu sistem sayesinde aracın ön ve arka tarafında farklı patinajlar olması durumunda, sistem patinajın hangi tarafta olduğunu algılar ve buna göre önlem alarak aracı yolda tutmak için gerekli kuvveti fren balatalarına uygular.
Aslında güvenliğin temel amacı, herhangi bir olumsuz duruma karşı aracın yolda güvenli bir şekilde kalmasını sağlamaktır.
Peki ya tüm bunlar yeterli olmazsa ve araç yoldan çıkarak bir kazaya neden olursa?
Sonra hepinizin bildiği ve bir kaza anında can güvenliği için çok önemli olan üç madde var. Bunlardan biri de emniyet kemeridir. Ne yazık ki toplumumuzda emniyet kemeri kullanımı çok düşük olmasına rağmen yapılan testler emniyet kemeri takmanın hayatların %90’ını kurtardığını gösteriyor. Burada siz değerli okuyucularımıza şehir içinde ve şehir dışında dahi emniyet kemerini kullanmalarını öneriyoruz.
Gelelim ikinci maddeye, tabii ki hava yastığına. Kaza anında aracın ön ve yan tarafındaki basınçlı hava kutularının uçlarındaki kanatçıkların açılması sonucu bu kutulardan bir anda hava boşalır ve hava yastığını doldurur. Bu sayede hava yastığı çok kısa sürede açılır.
Çarpışma testi videolarından da görebileceğiniz gibi daha sürücü direksiyona çarpmadan hava yastığı açılıyor. Tabii ki, hava yastıklarını geliştirme süreci de acı vericiydi. Örneğin, hava yastıkları ilk kez devreye girdiğinde, yastığın hava ile dolması ve sertleşmesi sonucu yolcuların boyunları kırılabiliyordu. Sonuç olarak hava yastıklarının arka kısmında küçük delikler açılmış ve yolcunun kafasına çarpma anında bu deliklerden fazla havanın dışarı atılması sağlanarak bu durum önlenmiştir.
Ve son olarak, çoğunuzun fark etmediği esneklik modülünden bahsetmek istiyorum. Örneğin iki aracın kafa kafaya çarpıştığını varsayalım. Bu araçlardan birinin önü tamamen hasar görürken, diğerinin önü bu kadar hasar görmedi. Birçok kişi, aracın ne kadar az hasarlı olursa o kadar iyi olduğunu düşünebilir, ancak bu her zaman böyle değildir. İnsan güvenliği açısından, bu tür şiddetli bir çarpışma sonucunda aracın deforme olması, böylece içerideki yolcular için herhangi bir telaşın oluşmaması arzu edilir. Aksi takdirde yolcular, hava yastıkları vb. Ancak insan vücuduna gelen bu kadar büyük bir dürtü sonucunda ciddi yaralanmalara neden olabilir. Bunun için otomobil firmaları bir çeşit yay tasarlamakla ilgilenmektedir, özellikle aracın ön kısımlarını tasarlarken ek olarak bir elastisite modülü seçerek bir kaza anında yolcuların güvenliğini bozmak istenmektedir. daha yumuşak bir malzemedir. Tabii bir sonraki soru da akla gelecek, arabanın önü deforme olursa şanzımanı vs. Allah korusun gibi donanıma sahip yolcular iç içe geçmiyor mu? Evet mümkün ama tasarımlarında yolcu güvenliğini dikkate alan bu otomobil üreticileri önlem alıyor ve çarpışma sonucu motorun arabanın içine değil de arabanın altına kaymasını istiyor. Ona göre tasarlamaya çalışıyorlar. Yine çarpışma testi videosunda motorun ve diğer ekipmanların araca girmediğini görebilirsiniz.
Otomobil müşterileri, otomobil alırken otomobilin çarpışma testlerindeki başarısına veya otomobilde kullanılan sacın elastik modülüne bakmasa da, bir kaza durumunda bunun önemi var.
Hepinize kazasız sürüşler dilerim…
katip: Ahmed Sardar Jeldaibi
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]