Trafik psikolojisi, çeşitli trafik katılımcılarının davranış ve psikolojik süreçlerinin incelenmesi olarak tanımlanır. Amacı, etkili kaza önleme önlemleri geliştirme nihai hedefi ile çeşitli trafik türlerindeki kullanıcıların belirli davranış kalıplarını belirlemeye çalışmaktır. Psikologların trafik kazalarına karşı önlemler geliştirmesine ve uygulamasına yardımcı olabileceği iki ana yol vardır. İlk olarak, trafik psikolojisi, trafik mühendisliğinin baskın alanına bilimin bir “eklentisi” olarak hizmet edebilir. Yol güvenliği mühendisliği çözümleri, iç yolların güvenliğini artırmayı amaçlar. Güvenli bir yol, aşağıdaki şekilde tasarlanmış, işletilmiş veya değiştirilmiş bir yol olarak tanımlanabilir:
• Olağandışı veya garip özellikler konusunda sürücüyü uyarır.
• Sürücüyü yol durumu hakkında bilgilendirir.
• Alışılmadık yollarda sürücüyü yönlendirir.
• Sürücülerin türbülans noktalarından ve yollardan geçişini kontrol eder (“trafik “kara” noktaları).
• Kaba veya uygunsuz sürücü davranışlarını tolere etme yeteneğine sahiptir.
Mühendislik, çok sayıda trafik problemi için güçlüdür. Ancak bunun sadece bir mühendislik çözümü olduğunu varsaymak yanlış olur. Mühendislik ayrıca yol kullanıcılarının davranışlarını değiştirmek için uygulama, eğitim ve diğer faaliyetleri içeren sosyo-psikolojik çözümleri de dikkate almalıdır. Çok sayıda trafik durumunda, psikolojik önlemler, trafik katılımcılarını davranışlarını istenen yönde değiştirmeleri konusunda bilgilendirerek veya motive ederek mühendislik önlemlerini destekleyebilir ve böylece beklenen güvenlik performansının daha etkin bir şekilde işlemesini sağlayabilir.
Bu konunun gürültü konusuna özel olarak uygulanmasıyla ilgili olarak, trafik katılımcılarının davranışındaki değişiklikler, yeni geliştirilen trafik izleme sistemlerine tam bir ‘açıklık’ ve katılım ve trafikteki en savunmasız gruplara ilişkin artan (görsel) farkındalık anlamına gelir. engelliler ve çocuklar). Mevcut yol kullanıcı davranışının doğrudan bir sonucu olan rahatsız edici verileri gösterir.
İçindekiler
Sessiz yol yüzeyleri
Birçok çalışma, bir araç yüksek hızlarda sürüldüğünde gürültünün baskın kaynağının, tekerlekler ve yol yüzeyi arasındaki sürtünmeden kaynaklanan lastik gürültüsü olduğunu zaten bulmuştur. Hafif araçlarda 30 km/s hızlarda ana gürültü kaynağı lastik gürültüsü iken, ağır araçlarda 60 km/s üzerindeki hızlarda ana gürültü kaynağı lastik gürültüsü olmaktadır. Lastik gürültüsü aşağıdaki yol yüzeyi özelliklerine bağlıdır:
Yüzey dokusu
Akustik emilim
aerobik operasyonlar
Yol yüzeyi özelliklerinin iyileştirilmesi, gürültü oluşumunun ve amplifikasyonunun etkili bir şekilde azaltılması, daha düşük gürültü seviyelerine yol açacaktır. Birkaç sessiz yol yüzeyi türü vardır ve bunların uygulamaları esas olarak gürültü azaltma oranı, trafikte izin verilen hız, trafik akışının bileşimi ve park etme sırasında lastiklerin yüzeye olası yapışmasıyla belirlenir. Kentsel alanlarda yaygın olarak üç tip baz kullanılmaktadır:
İnce yüzey katmanları
• İki katmanlı gözenekli asfalt tabakası
• Asfalt dökme
İnce yüzey katmanları, gürültüyü azaltmak için genellikle ince asfalt katmanları veya ince asfalt tabanlar olarak adlandırılır. Bu tabakaların kalınlığı genellikle 3 cm kadardır. Piyasada, örneğin Hollanda’da olduğu gibi, çok sayıda farklı türde yüzey filmi vardır ve bunların 40’tan fazlası gözenekli ve yoğun tiplerdir. Orta yoğunluklu asfalt betonu ile karşılaştırıldığında, otomobiller için genellikle 50 km/s’de gürültüyü 2-4 desibel azaltır. Gözenekli asfalt tipleri, yoğun tiplere göre ortalama olarak yaklaşık 1 dB daha sessizdir; Ancak süresi kalın asfalta göre daha kısadır. İnce bir yüzey tabakasının tipik süresi 7-9 yıldır. İnce yüzey katmanları, düşük ve orta hızlı yollar için uygundur ve popülaritesi artmaktadır; Ancak döner kavşaklar, dik yokuşlar, virajlar, kamyon çıkışları vb. gibi güçlü basınç kuvvetlerine maruz kalan yerler için uygun değildir.
İki katmanlı gözenekli asfalt, bir üst katman (2,5 cm kalınlığında) ve bir alt katmandan (4,5 cm kalınlığında) oluşur. 7 cm’lik gözenekli tabakanın toplam kalınlığı uygulamanın başında daha fazla, daha doğrusu 5 ile 7 dB arası gürültüyü emer. İki katmanlı gözenekli asfalt nispeten pahalıdır ve aşırı gürültü azaltma gerektiren yüksek hızlı yollar için uygundur. Gevşek asfalt, özel bir kalıplama tasarımına sahip ince (3 cm) bir yüzey katmanına sahiptir.
Daha ince yüzey katmanlarına göre daha fazla taşa sahiptir ve gözenekli olmadığı için fazla gürültüyü emmez; Ancak diğer asfaltlara göre daha sağlamdır. Berlin’de gerçekleştirilen bu tip blok asfalt testi başlangıçta 1,5 dB’lik bir gürültü azalmasıyla sonuçlandı. Sessiz yol yüzeyleri oluşturmaya ek olarak, lastik gürültüsünü azaltmanın bir başka yolu da sessiz lastikler üretmektir. Bu lastikleri başarıyla geliştiren ve piyasaya süren birçok üretici var. Genel olarak, lastik konforu kavramı, ne kadar gürültülü oldukları ile doğrudan ilgilidir. Lastiğin işlevlerinden biri de darbeleri emmek ve titreşimleri azaltmaktır, yani lastik, arabanın seyahat sırasında rahatlık sağlayan bir unsurudur. Daha küçük tekerlekler daha az ses çıkarır.
Temel olarak, daha küçük bir lastik, yola yapışan ve bu nedenle daha az gürültü üreten daha küçük bir yüzeyi temsil eder. Boyuta ek olarak, çerçevenin yapıldığı malzeme de önemlidir. Daha az ses çıkaran daha yumuşak kauçuk türleri de vardır. Tabii ki, en önemli faktörlerden biri sürüş hızıdır. Daha yüksek hızlarda sürmeyi planlıyorsanız, bu performansa sahip lastiklere sahip olmak mantıklıdır. Bununla birlikte, bu lastikler daha kalın ve daha hantaldır, bu nedenle daha fazla gürültü çıkarırlar. Hava koşulları da lastik seçiminde önemli bir rol oynar. Aşırı hava koşulları için seçilen lastikler, yol yüzeyine daha iyi yapışma ihtiyacı gibi bazı güvenlik hususları nedeniyle daha fazla gürültü üretecektir. Aşırı hava koşulları için seçilen lastikler en yüksek gürültü seviyesini üretecektir. Şehir içi sürüş için seçilen lastikler, tasarımlarına göre daha az gürültü üretebilir. Bütün bunlar mantıksal olarak kış lastiklerinin yaz lastiklerinden daha fazla ses çıkaracağı anlamına gelir.
Lastik üreticileri daha az ses çıkaran lastikler üretebilir. Şu anda sınırın 4-6 dB(A) altında olan ve özellikle daha sessiz yaz lastikleri olmak üzere birçok model var ve yeni kış modellerinin çoğu da 2 dB(A) sınırına yakın. Bu kısıtlamalar, Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) No. 117 Tek Tip Gereklilikler tarafından, ıslak yüzeylerde yuvarlanma gürültüsü veya çekiş emisyonu ile ilgili olarak lastiklerin onaylanmasına ilişkin olarak belirlenmiştir. Her çerçeve boyutunun ürettiği ses basıncı seviyeleri görüntülenir.
Gürültü seviyesini maksimum 3 ila 7 dB arasında azaltan modern sessiz yol yüzeyleri kullanılarak gürültünün azaltılabileceği sonucuna varılabilir. Ne yazık ki, bu malzeme genellikle sıradan malzemelerden 2,5 kat daha pahalıdır. Ek olarak, daha sessiz lastikler kullanılarak ek gürültü 3-4 dB azaltılabilir; Ancak lastik seçimi, sürücünün tercihlerine ve alışkanlıklarına bağlıdır. Çoğu durumda, yerel yollarda ve yerleşim bölgelerine yakın otoyollarda gürültü hız limitleri ile azaltılır ve bu kısıtlamalar genellikle geceleri daha kısıtlayıcıdır.
Gürültü kirliliği, genel yaşam kalitesini etkileyen ciddi bir sorundur. Bu sorun, özellikle trafik nedeniyle büyük miktarda gürültü kirliliğinin oluştuğu kentsel alanlarda belirgindir. Bu bölümde ana trafik kaynakları açıklanmakta ve analiz edilmektedir. Karayolu, demiryolu ve uçak gürültü kaynaklarına ek olarak, kentsel alanlarda yaygın olan diğer tipik gürültü kaynakları da tartışılmaktadır. Gürültüye uzun süre maruz kalmanın ciddi sonuçları göz önüne alındığında, gürültü seviyelerini azaltmak için en azından bazı önlemler alınmalıdır. Bugün bu sorunun nasıl çözüleceğine dair birçok girişim ve plan var, ancak trafik gürültüsü seviyeleriyle doğrudan ilgili önlemlere daha fazla önem veriliyor. Bu anlamda gürültü azaltma önlemleri ayrıntılı olarak açıklanmakta ve tartışılmaktadır.
Ayrıca, insanları gürültü ve onun olumsuz etkileriyle “mücadele” etmeye daha fazla dahil etmek için eğitime ve bir tür teşvike ihtiyaç olduğu sonucuna varılabilir. Bu şekilde, şehrin gerekli altyapısını (sensör ağları) kurmak için bir tür baskı yaratılacak ve sonunda vatandaşlar yaşadıkları ortamlarda yaşam kalitesinde çok ihtiyaç duyulan bir iyileşme elde edeceklerdir.
kaynak:
https://www.researchgate.net/publication/322388609_Reduction_of_road_traffic_noise_by_source_measures_-_present_and_future_strategies
https://www.roadtraffic-technology.com/features/feature126199/
https://www.vejdirektoratet.dk/api/drupal/sites/default/files/publications/noise_control_through_traffic_flow_measures.pdf
yazar: Özlem Güvenç Ağaoğlu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]