Teknolojik gelişmeler tüm hızıyla devam etse ve her gün insanlığın yararına yeni ürünler üretilse de bazı ihtiyaçlara yönelik çeşitli çalışmalar da tüm hızıyla devam ediyor. Özellikle günümüz dünyasının belki de en önemli ve önemli güncel gündem maddelerinden olan enerji ve kaynaklarına yönelik çalışmalar oldukça ilgi görmektedir. 21. yüzyılın ilk on yılında bile dünyanın 2020 yılına kadar ciddi enerji sorunlarıyla karşı karşıya kalacağına dair pek çok araştırma şirketinin tahminlerine göre enerji politikalarına karşı savaşlar çıktı. ciddi bir sorun olarak karşımıza çıkıyor.
Günümüzde küresel enerji talebinin büyük bir bölümü birincil enerji kaynağı olarak bilinen fosil yakıtlardan karşılanmaktadır. Ancak birincil enerji kaynaklarının dünyada çok az rezerve sahip olması ve başta çevre kirliliği olmak üzere bazı önemli olumsuz etkilerinin olması teknoloji şirketlerini yeni kaynaklar aramaya zorluyor. Bu noktada önemli erdemleri olan ve kullanılabilir bir enerji kaynağı olarak kabul edilen hidrojen çok popüler olmaya başlıyor.
Hidrojen ile ilgili belki de ilk dikkat edilmesi gereken nokta, en geniş haliyle bulunabilen bir element olmasının yanı sıra, enerji verimliliği veya ondan elde edilebilecek miktar açısından da en verimli malzemelerden biri olmasıdır. Hidrojen kesinlikle doğal bir yakıt türü veya türü değildir. Başta su olmak üzere çeşitli ham maddelerden elde edilebilen sentetik bir yakıt türü. Hidrojenin son yıllarda önem kazanmasının sebepleri arasında sektör uzmanları tarafından vurgulanan en önemli noktalar çevre dostu olması ve toksik etkisinin olmaması, tükenmez yenilenebilir bir enerji kaynağı olması, özel olarak depolanabilmesi ve taşınabilmesi ve kolayca diğer yakıt türlerine dönüştürülebilir. Hidrojen, temelde bahsedeceğimiz gibi, benzine ve depolamaya (tanklarda gaz veya sıvı olarak depolanabilir) göre 2,5 kat daha fazla yanma enerjisi ile başta otomobil şirketleri olmak üzere farklı teknoloji şirketlerine göz kırpmaya devam ediyor.
BMW, Hydrogen 7’yi tanıttı
Dünyanın önde gelen otomobil şirketlerinden biri olan BMW (Bayerische Motoren Werke), çevre dostu otomobil projesi ve şirketin temiz enerji stratejisi kapsamında uzun süredir birçok araştırma yürütüyor. Özellikle şirketin son dönemde araştırmalarını hidrojenle çalışan araçlara kaydırdığı sektör tarafından biliniyordu. Şirket, 1-10 Aralık 2006 tarihlerinde Las Vegas’ta düzenlenecek otomobil fuarı öncesinde yeni Hydrogen 7 modelini görücüye çıkardı. serisi, “Nihai Hidrojen Makinesi” olarak. Dünyanın ilk hidrojenle çalışan sedanı olacak olan Hydrogen 7, performans odaklı ve BMW’nin temiz enerji stratejisinin bir parçası olarak lüks ihtiyaçları karşılamak üzere tasarlandı. 13 Kasım’da üretime giren otomobil, sınırlı sayıda üretilecek ve 2007’de yakın inceleme sonucu belirlenen alıcılara veya sürücülere teslim edilecek.
Hydrogen 7, 260 HP (hp: beygir gücü) değerinde 12 silindirli bir motorla çalışır. Özellikle BMW 7 Serisi’nde bu motorun ağırlığına rağmen otomobil 0-100 km hıza yaklaşık 9.5 saniyede ulaşabiliyor. Otomobilin en yüksek hızı 143 mph olarak ayarlanmıştır ve elektronik olarak sınırlandırılmıştır. Çünkü bilindiği gibi BMW ve diğer bazı büyük üreticiler büyük ve güçlü motorlarla donatılan ve sonradan elektronik limitör kullanan otomobillerinde genellikle minimum 250 kilometreyi kabul ediyorlar. Bunun temel amacı sürücü ve yolcuları yüksek hızlardan korumaktır. Hydrogen 7 motorun gücünü ve performansını benzinli versiyona göre anlamak için BMW 760Li modelinde kullanılan 6 litrelik V12’ye bakarsak, 438 beygir güç üretebilen bu motor, BMW 760Li’yi 0-100 kilometre arası götürebiliyor. yaklaşık 5.7 saniyede.
BMW Hydrogen 7’nin çift modlu güç ünitesi sayesinde aracı hidrojen veya normal benzinle kullanmak mümkündür. Araç tek bir düğme yardımıyla hidrojenden benzine veya benzinden hidrojene geçebiliyor ve bu geçiş sırasında güç ve tork değerlerinde herhangi bir değişiklik olmuyor. Yani her iki moda geçmek sürüş dinamiklerinden veya araç performansından bir şey kaybetmez. Bu noktada otomobilin karşılaştığı belki de en önemli sorun, hidrojen ihtiyacını karşılayabileceği istasyon veya istasyon ağını konuşlandırmada yaşadığı zorluktur. Amerika Birleşik Devletleri başta olmak üzere bazı G8 ülkelerindeki sınırlı sayıdaki hidrojen istasyonları, aracın ihtiyacı olan sudan üretilen hidrojenin temininde sorunlara yol açabiliyor. Bu noktada otomobilin hibrit yapısının avantaja dönüşmesi ve benzinli motora dönüştürülebilmesine rağmen hidrojen kullanımının yaygınlaşması amaçlandığı için istasyonun olmaması dikkat çekiyor, dolayısıyla pratik kullanım gibi görünüyor. Bu yöndeki araçların sayısı şu anda bazı şeylerden uzak.
Bazı üreticilerin BMW Hydrogen 7 ile benzer modelleri bulunsa da bu modeller şimdilik deneysel model olarak hizmet veriyor. Çünkü fosil yakıtlar otomobil üreticilerinin ön sıralarında yer almaya devam ediyor. Daimler Chrysler ve Audi liderliğindeki BlueTEC adı altında, dizel motorların yaygın olarak kullanılmasını hedefleyen bazı işbirlikçi işler var. Bu çalışmanın amacı, araçlarda dünyanın en temiz ve en az zararlı dizel yakıtını kullanmaktır. Bunu sağlamak için de elbette teknolojinin nimetlerinden yararlanılmaktadır. Son derece gelişmiş filtreler ve kullanılan özel kimyasallar kullanılarak nitrojen bazlı emisyon değerlerinin düşürülmesi amaçlanmaktadır.
BMW Hydrogen 7 hakkında videolar;
Ford yeşil pencereden bakıyor
Gazetelerde ya da ekonomiyi yayınlayan televizyon kanallarında birçoğumuz görmüşüzdür. Ford son zamanlarda özellikle yaşadığı ekonomik sıkıntılarla gündemde. Öyle ya da böyle otomotiv sektörünün gelişmesinde önemli bir paya sahip olan ve halen pazarda önemli bir konuma sahip olan şirket, içinde bulunduğu tüm ekonomik zorluklara rağmen teknolojik çalışmalara, araştırma ve geliştirmeye yatırımlarına tüm hızıyla devam ediyor. karşı karşıya. Şirket, Los Angeles Otomobil Fuarı’nda iki yeni çevre dostu SUV modelini tanıtmaya hazırlanıyor.
1960’lı ve 1970’li yıllarda bu araçların hayranlarının bildiği Mustang gibi araçlara genel olarak Mustang ve benzerleri “Amerikan muscle” olarak da anılırdı, yolların uzun süre boş kaldığı ve benzinin ucuz olduğu zamanların araçları da deniyordu. . İşte hidrojen bazlı yakıt hücreleriyle çalışan, teknoloji nimetini sonuna kadar kullanan, benzin canavarının çevre bilincinin neredeyse gerisinde kalan araçları üreten günümüz Ford’unun 2008 Hybrid Escape modelinin dökümü. Bugünün yeni 6 yolcu kapasiteli Explorer’ı, 17.000 millik test sürüşlerinin sonucudur. Araçta 50 kilovatlık hibrit batarya ve iki adet 65 kilovatlık elektrik motoru bulunuyor. Motorlar, yolcuların hareket açıklığını hiçbir şekilde etkilemez. Motorlar, otomobilin genel yapısında diğer aktarma organları ile çok yakın yerleştirildiğinden, kabinde herhangi bir soruna neden olmazlar. Yakıt hücreleriyle çalışan yeni Explorer, tek bir hidrojen deposuyla yaklaşık 350 mil yol kat edebiliyor. Karşılaştırma için, V6 motorlu dört tekerlekten çekişli bir Ford Explorer, tek bir depo benzinle 337,5/450 mil (şehitlerde/eyaletler arası) gidebilir. Aynı arabanın V8’i bir depo/tank benzinle 315/450 mil (şehid/otoyolda) gidebilir.
çözüm
Teknoloji geliştikçe ve bu gelişimi doğru bir şekilde yönlendirdikçe, insanlığa katkısı da artmaktadır. Bugün teknoloji gerçekten de bize çevre dostu ve cep dostu olan hidrojenle çalışan araçları kullanma fırsatı sağlayabilir. Elbette uluslararası sahnede o kadar çok değişen dengeler ve normlar var ki teknolojik gelişmeler zaman zaman çeşitli nedenlerle sekteye uğrayabiliyor. Yazının başında da belirttiğimiz gibi hidrojenle çalışan otomobil, tüm insanlığa sağlayacağı ortak faydaların dışında ülkemiz için ayrı bir önem taşıyor. Çünkü bilindiği üzere dünyadaki bor rezervlerinin en az %60’ı farklı kaynaklarda farklı oranlar gösterilmekle birlikte ülkemizde %75-80 olarak tahmin edilmektedir. Bor, hidrojen için çok önemlidir çünkü hidrojen çok düşük sıcaklıklarda (-252 derece) sıvılaşır, gaz halinde çok yer kaplar ve patlayıcı bir gaz olması nedeniyle nakliye ve depolama sırasında tehlikeli durumlara neden olabilir. Bu nedenle bor bileşiklerinin hidrojen taşıma kabiliyetleri bu bileşiklerin yakıt taşıyıcı olarak kullanılabileceğini göstermektedir. Bilim adamlarının ortaya koyduğu genel görüş, borun yakıt olarak kullanılmasındansa taşıyıcı görevi görmesinin daha uygun olduğu ve daha sık kullanılma avantajına sahip olduğu yönündedir. Sodyum borohidrit içeren arabalar, normal arabaların iki katı kadar uzağa gidebilir. Yakıtla çalışana göre daha güvenlidir ve çevre kirliliğine neden olmaz. Hidrojenle çalışan araba sayısındaki artış, ekonomi başta olmak üzere çeşitli alanlarda ülkemize fayda sağlayacak olan bor ihtiyacını da artıracaktır.
Kaynak:
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]