Daha basit bir ifadeyle krank mili; Pistonun doğrusal hareketini dairesel dönme hareketine çeviren motor elemanıdır. Krank mili malzemesi olarak çelik veya sfero döküm kullanılmaktadır. Krank milinin dikişsiz yani kaynaklı olmaması gerektiğinden yekpare olarak üretilmektedir. Öncelikle kaba döküm olan çelik, dövme ve sertleştirme işlemlerinden sonra orijinal şeklini alır. Ayrıca dövme işleminden sonra muylu yüzeyleri özel taşlama işlemlerine tabi tutularak parlatılmaktadır. Biyel mekanizmasının takıldığı yer olduğu için düzgün bir yüzeyde sürtünmeden hareket etmesi önemlidir.
Krank milinin yüksek mukavemet ve esnekliğe sahip olması arzu edilir. Görünüşte zıt olan bu iki kavram orta noktada buluşur ve krank milinin gerilim altında çatlamaması veya kırılmaması için biraz esnekliğe sahiptir. Küçük çelik direkler ise kalıplarda dövülerek üretilir. Büyük krank milleri, gerçek açısal sapmalar vermek için muylularla açıkta işlenir ve son bitirme işlemleri uygulanarak bitirilir. Krank milleri, yüksek mukavemetli dövme çelikten yapılmıştır ve ayrıca basınçlı döküm yöntemiyle seri olarak üretilmiştir.
Krankın mukavemetini arttırmak için muylu ve kolun birleştiği yer takviye uygulanan bölgede kapatılır. Bu bölgedeki gerilme yoğunlaşmasını gidermek için muylu ve kol bağlantısına yine dövme yapılarak bir yuvarlanma eğrisi verilir. Bu çok hassas bir işlemdir ve sünek demir krank millerinde bu geçiş bölgeleri kuvvet akışına daha uygun şekilde tasarlanabilir.
Krank mili, pistonlardan aldığı öteleme hareketini dairesel harekete çevirerek tekerleklere iletilen tüm momentin kendi üzerine alınmasını sağlar. Eksantrik mili krank miline bağlı üçgen kayış ile hareket ettirilirken, krank miline bağlı volan mekanizması ile motorun rölanti momentumu korunur. Disk şeklinde olan volan hareketi ile momentum oluşturmakta ve pistonlardan enerji alınmadığında yani motor dönme hareketinin devamlılığının yani momentumunun korunmasını sağlamaktadır. yanma yok.
Krank milindeki açık yağ kanalları, krank milinin sürtünme yüzeylerini yağlamak için kullanılır. Bu kanallar hem krank milinin yatay eksenleri hem de krank pimi yönünde açılır ve krank kollarına paralel açılan kanallarla birleştirilir. Bunun nedeni muylu ile biyel kolu arasındaki yağ filmini azaltmaktır. Yağ filmi ideal bir kalınlığa sahip olması gerektiğinden çok kalın ya da çok ince olması istenmez. Yağ filminin ana işlevi, aşınma ve sürtünmeye karşı korumaktır.
Krank milleri biyel muyluları, ana yatak, krank kolları, karşı ağırlıklar ve flanşlardan oluşur.
Krank milleri, tüm motorların en pahalı ve en önemli parçalarıdır. Eğer zarar görürse tamiri mümkün olmadığı gibi sonradan yapımında oluşacak aksaklıkların tamiri de oldukça zordur.
Arbitraj
Motorların krank milini dengeleyen iki ana kuvvet vardır.
- Atalet kuvveti (atalet) merkezkaç kuvveti
Krank milini dengelemek ve titreşimleri önlemek için akslar üzerinde karşı ağırlıklar olacak şekilde imal edilirler. Atalet, ağırlık merkezinin üzerinde bulunan ve eksenel olarak hareket etmesi gereken piston ve biyel kolu kütlelerinden kaynaklanır. Merkezkaç kuvveti ise ağırlık merkezi altındaki krank kolu kütleleri ve biyel kolu parçaları tarafından oluşturulur. Merkezkaç kuvvetini dengelemek için karşı ağırlıklar kullanılır. Bunlar, ana yataklardaki yükü azaltırken hem merkezkaç kuvvetinin uyguladığı kuvveti hem de krank mili üzerindeki eğilme gerilimlerini dengeler. Çok silindirli motorlarda arka arkaya dizilmiş karşı ağırlıklar birbirinin merkezkaç kuvvetini sönümler ve titreşimleri engeller. Piston ateşlemesi ve krank dönme açısı da buna izin verecek şekilde düzenlenmiştir.
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]