Bir arabanın en basit ve en temel parçası olarak bilinen direksiyon aslında göründüğü kadar basit değildir. En basit direksiyon türünde bir mile bağlı olan direksiyon dişli takımını kendisine dik olarak döndürür ve tekerleklerin dönme hareketi sağlanır. Bu sistem “Rod Sprockets” olarak adlandırılabilir.
Çubuk dişli tertibatı
Bu sistem tüm otomobil, kamyonet, minibüs ve ciplerde kullanılmaktadır. Aynı sistemin bir hidrolik sıvı yardımıyla bir pompa tarafından harekete geçirilmesine “hidrolik direksiyon” adı verilir. Temel olarak, prensip tamamen aynıdır. Sistem, direksiyon kolonunun ucundaki bir dişli çubuğun, bir biyel mili (tekerlek miline takılı olan ve tekerleğin dönmesini sağlayan destek kolu) üzerindeki dişli çarkı ve dolayısıyla direksiyon simidini döndürmesi prensibiyle çalışır.
- Burada dişli çubuğu, mil üzerindeki dişler dişliden alınan dairesel hareketin doğrusal harekete dönüştürülmesini sağladığından, direksiyon simidinden alınan hareketi ön tekerleklere rahat bir şekilde iletme görevini üstlenir.
Sağ ve sol tekerlekler farklı açılarda dönerek arabanın virajları çok yumuşak bir şekilde dönmesini sağlıyor. Her iki tekerlek de aynı açıda dönerse, dış tekerlek sürünmek, yani yanal bir kuvvetle çekmek zorunda kalacaktır. Sonuç olarak, şiddetli aşınma nedeniyle ön lastiklerin hizmet ömrü kısalacak ve aracın çalışması dengesiz ve güvensiz olacaktır. Çünkü sağdaki şekilde görüldüğü gibi araba köşeyi dönerken bir daire çiziyor. Burada daha büyük yarıçap etrafında dönen dış tekerlekler daha az eğimle dönmelidir. Öte yandan, iç tekerlek daha küçük yarıçaplı bir daire çizdiği için daha büyük bir eğimle dönmek zorundadır. Bunu sağlayan direksiyon sistemidir. Dişliler ve rot kolu yardımıyla, sol ve sağ dönüşlerde optimum viraj alma için tekerleklerin eğimi ayarlanır.
Günümüzde çoğu araç, maksimum sola ve sağa dönüşler için 3 ila 4 dönüşe sahiptir. Ancak bazı araçlarda yer kısıtlı olduğu için sağa 4 tur, sola 3,5 tur (örnek: Peugeot 106) gibi durumlar da görülebiliyor. Dönme hızı olarak bilinen değer, direksiyon simidinin tam dönüşü başına tekerlek yönündeki değişiklik miktarını gösterir. Örneğin 18:1 direksiyon sisteminde; Direksiyon simidi 360 derece döndüğünde, tekerlek 20 derece döner. Bu oranın artması ile direksiyonun dönüş açısı azalır ancak direksiyon simidi daha hafif hale gelir ve yüksek oranlara göre daha kolay dönebilir. Genel olarak, hafif spor arabaların devir oranları daha düşüktür. Çünkü performans kategorisindeki bu araçlar mümkün olan en düşük ağırlıkta tasarlandığından ve bu nedenle hafif malzemelerden (alüminyum, fiber gibi) yapılmıştır. Ancak motorlar çoğunlukla arkada yer aldığı için ön kısımdaki yük çok az. Bu nedenle, zaten yüksek oranlara sahip olsa bile direksiyonu döndürmek kolaydır. Bu araçlarda hidrolik direksiyon pek kullanılmaz. Pompanın etkinleştirilmesi reaksiyon süresini uzattığı için araç direksiyon simidinden gelen komutlara hızlı yanıt veremez. Bu nedenle en iyi performans gösteren cihaz olarak düz düz dişli çark sistemi tercih edilmektedir.
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]