Aerodinamik, bir bilim dalı olarak havanın kuvvet üzerindeki etkisini inceler. Günümüzde genel olarak uçak ve otomobil endüstrisinde önem kazanmış ve gelişmiştir.
İlk arabalar sadece “insanları yerden kaldırmak” amacıyla üretildiğinden aerodinamiğin pek önemi yoktu ve bu dönemde üretilen arabaların telefon kulübesinden pek bir farkı olmayıp otomobil endüstrisinin gelişimine bağlıydı. üreticiler yüksek hıza, ekonomiye ve emici kapasiteye önem vermeye başladılar. Araçlarda bu özelliklere olan ihtiyaç arttıkça üreticiler motor gücünü artırmak, hava direncinden kaynaklanan kayıpları azaltmak ve ekonomik arabalar üretmek için çaba sarf etmeye başladılar.
Üretilen bir arabanın ekonomik ve hızlı olabilmesi için aerodinamik değerlerinin iyi hesaplanması gerekir. Karayolu taşıtlarında hava direncinden kaynaklanan kayıplar şu şekildedir;
Termodinamik kayıplar
İletim kayıpları
Geri dönüşüm kayıpları
Hızlanma kayıpları
Hava direncinin araç üzerindeki etkisini azaltmaya yönelik çalışmalar
Otomobilin hava sürtünmesi ne kadar pürüzsüz ve sürekli olursa, sonuçlar o kadar başarılı olur. Bu amaçla (1) kapı camlarının ve farların otomobil gövdesi ile bir yüzey üzerinde tasarımı (2) yan aynaların aerodinamik özelliklerinin varlığı (3) ön cam ve arka camların düz bir şekilde tasarımı (4) lastik girintilerinin genişletilmesi (5) çamurlukların kaplaması (6)) yerleştirme Ön ve arka tekerlekler arasındaki kenarlar (7) Aracın altındaki girintileri ve sırtları kamuflaj ve düzleştirme (8) Hava oyuklarının aşağıya yerleştirilmesi ön panel.
Günümüzde yukarıdaki çalışmalar yapılarak hava direnci katsayısı;
Binek araçlar için: 0,25
Otobüslerde: 0,5
Motosikletlerde: 0,4’e kadar
Kamyonlarda: 0,65’e kadar
azaltılmış.
Karayolu taşıtlarında pencerenin açık olması, bagajda 20 kg’lık bir yükün neden olduğu bir yere yaklaşmak veya kullanılmış lastikleri daha kalın lastiklerle değiştirmek, hava sürükleme katsayısında %10-12’lik bir artışa neden olur.
Dipnot: 0.182 ile Mercedes C111 serisinde aerodinamik değerlerde rekor düşüş.
Havanın araç üzerindeki kaldırma kuvveti
Kuvvetli rüzgarların kasırga ve kasırga kadar tehlikeli olmasının nedenlerinden biri, alçak bir seviyeden esip yukarı doğru basınç oluşturmaları ve yoluna çıkan her türlü kütleyi savurmalarıdır. Bu tür bir etki hızlı arabalarda da meydana gelir. Arabanın hızı arttıkça üzerindeki basınç azalır, aşağı doğru olan basınç kabini emme etkisi yapar ve aşağıdan giren jet pres yaparak kabini yukarı kaldırır. Bu gerilimler, aracın tekerleklerinin yerle temasını azaltır ve aracın savrulmasına veya virajlarda yuvarlanmasına neden olabilir.
Bu nedenle yarış arabalarının altyapısına viraj verilir ancak bu etkinin tamamen önüne geçilemez. Rüzgar, hızlı hareket eden yarış arabasını adeta yere yapıştırırken, arabanın altındaki uçak ise onu yukarı kaldırıyor.
Binek araçlarda tehlike çok büyük değil ama savrulma riski var. Porsche, 1966’dan 1969’a kadar ürettiği 911’in ağırlığını artırarak soruna pratik bir çözüm buldu. Arabanın sağ ve sol taraflarına, arabanın önüne birer dökme demir pil yerleştirerek bu, arabanın yol tutuşunu sağlıyor. yerde. Daha akıllı bir çözüm, spoiler kullanmaya geldi.
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]