Muhtemelen dünyadaki en prestijli bisiklet şampiyonası Tour de France’dır. İzlemesi çoğumuz için eğlenceli olsa da kuralları tam olarak bilinmediği için izlerken tam olarak konsantre olamıyoruz. Bu yazımızda Tour de France kurallarını aktarmaya çalışacağız.
sınıflandırma
Sürücüler genel klasmanı birinci bitirmek isteseler de, üç farklı yarışma vardır; Puanlar, dağ ve en iyi genç sürücü. İlki farklı renkte mayo giyiyor. En çok sıralamaya giren sürücü en popüler mayoyu seçer.
Genel sınıflandırma
Genel klasman lideri sarı mayoyu giymeye hak kazanır. İlki, her sürücü için toplam süreye bakılarak belirlenir. Final etabının sonunda en az zamanı olan sürücü törenle formasını alıyor. Bu işlem, mevcut düzende her aşamanın sonunda tekrarlanır. Paris’teki yarışın son etabında sarı mayoyu giymeye hak kazanan sürücü, yarışın genel lideri oluyor.
Puan sınıflandırması
Puan sınıflandırmasının galibi yeşil mayo giymeye hak kazanır. Her aşamanın sonunda, birinci aşama, ikinci aşama vb. Kazananlar puan kazanır. Düz etaplarda daha fazla, dağ etaplarında daha az puan verilir.
dağ kategorisi
Dağ etabının galibi kırmızı puantiyeli beyaz formayı giymeye hak kazanırken, kendisine Dağların Kralı lakabı verilir.
huş ağacı
Yarışlarda meydana gelebilecek kazalar sonucu ölüm riskini azaltmak için sürücülerin zamana karşı yarışlar da dahil olmak üzere yarışın tüm aşamalarında kask takmaları gerekmektedir. Bisikletçiler sadece zirveden 5 km uzaklıktaki son tırmanış sırasında dışarı çıkıp kasklarını çıkarabilirler. Bisikletçilerin kasklarını çıkarabilecekleri nokta, pist üzerindeki işaretlerle gösterilmektedir. Dağ turlarında, bisikletçilerin tırmanışa başlamadan önce kasklarını çıkarmaları kesinlikle yasaktır.
mayo renkleri
Her sürücü takımının resmi ekipmanını (şort, mayo, çorap, eldiven, ayakkabı ve kask) giymelidir. 21 takımın her birinden 9 sürücü, bir kaza olmadıkça yarış başlangıcında tamamen aynı kıyafetleri giyer. Ancak, bazı istisnai durumlar vardır. Genel klasman lideri (sarı), en iyi tırmanıcı (puan olarak), yarış galibi (yeşil) ve en iyi çaylak sürücü (beyaz) bu pozisyonları simgeleyen renkli mayoyu giyer. Bu bisikletçilerin takım bayrakları mayolarının üzerinde uygun bir şekilde bulunur. Zamana karşı yarışlarda, yarış liderleri farklı renklerde formalar giyebilirler.
Biniciler birden fazla etap kazanırsa formalarını öncelik sırasına göre giyerler: sarı mayo, yeşil mayo, puantiyeli mayo ve beyaz mayo. Bu durumda en yüksek puanı alan ikinci veya ikinci sürücü kalan sınıflarda lider formasını giymeye hak kazanır.
Biniciler, kıyafetlerine ek olarak, mayolarının altına veya üzerine yağmurluk, çorap veya çorap gibi ısıtma malzemeleri giymelidir. Yarış başlangıcında veya yarış sırasında takabilirsiniz. Etap boyunca yarışçılar için ek kıyafetler, takım arabasından veya yarış organizatörleri tarafından gönderilen motosikletçilerden temin edilebilir.
forma numaraları
Koşucular yarış numaralarına göre tanımlanır. Son şampiyon 1 numarayı giyer ve takım arkadaşları 9 numarayı takip eder. 1 numaralı forma, takımın en üst pozisyonunda olduğu düşünülen sürücülere verilir. Sonraki numaralandırma, sürücü adlarının alfabetik sırasına göre yapılır. Binicilerin numaraları bisiklet çerçevelerinin her iki yanında bulunur. Aynı şekilde, sürücülerin kalçada olan 2 numaralı kıyafeti giymeleri gerekmektedir. Zamana karşı yarışlarda, daha küçük kalça numaraları yerine daha büyük sırt numaraları kullanılır.
Kayıt ol
Her aşamadan önce, sürücüler yarış öncesi ralli alanına giriş yapmalıdır. Bu prosedür bir gelenek haline geldiği için yapılıyor, böylece start noktasındaki seyirciler etap startından birkaç dakika önce en sevdikleri sürücülerle buluşuyor. Sokak etaplarında, sürücüler ve takım müdürleri kayıttan en az on dakika önce gelmelidir. İmzalamak için gelmeyen sürücüler 100 İsviçre frangı veya yaklaşık 85 dolar para cezasına çarptırılır. Sürücünün imza aşaması trafik veya diğer zorunlu hallerden kaynaklanıyorsa cezai işlem uygulanmaz.
Beslenme alanları ve kuralları
Yarışlar sırasında sürücülerin yiyecek ve sıvı sağlamaları gerekmektedir. Bazı istisnalar dışında sporcuların beslenme ihtiyaçları takımın sorumluluğundadır. Caddenin her etabında feeder zone adı verilen bölgeler belirlenmiştir. Bu alanlarda ekip temsilcileri, sandviç, çikolata, meyve ve enerji içecekleri içeren erzak veya öğle yemeği kutuları taşırlar. Sürücüler beslenme alanından geçerken bu yiyecekleri sürücülerin eline veriyor. Aynı şekilde bu alanda sürücülere yeni su şişeleri verilir, ancak bu su tur sponsorları veya tur yöneticileri tarafından izin verilen markalardan olmalıdır. Beslenme alanının dışında, biniciler gruptan ayrılarak takım arabasından veya motosikletten su veya besin takviyesi alabilirler ancak bu ek alanlar sürüş kurallarına uygun olmalıdır.
Takım araçları
Her aşamada şoförleri ile birlikte gruplar halinde seyahat eden araçlara konvoy adı verilir. Televizyon ve radyo muhabirleri, gazeteler, yarış gözlemcileri, polis eskortları ve reklam araçları Tur kurallarına uymak zorundadır. Konvoy arabaları, ön camlarına yapıştırılan renkli etiketlerle tanımlanır. Araçlar yarış sorumluluğuna, araçtaki kişi sayısına ve donanımlarına göre önceliklendirilir. Ekip araçları için de aynı kurallar geçerlidir ancak bu araçlar bazı karmaşık ve ek kurallara tabidir. Takım araçlarında bisiklet, yedek lastik, su, yiyecek ve ilaç bulunmaktadır. Birinci ekip araçları, görevliler tarafından kullanılır ve yolun sağ tarafından sürülür. Her takım için ek araçlar da koleksiyonlarda bulunur. İlave araçlar ana araçlarla aynı şekilde yerleştirilir ancak aralarındaki mesafe en az 200 metre olmalıdır.
Her takım aracında rota duyurularına ayarlanmış bir radyo bulunmalıdır. Her takım arabasının yeri yarıştan önce belirlenir. Takım arabaları gerektiğinde yarış yönetim aracını geçmek isterlerse yarış operatörlerinden izin almak zorundadırlar.
Takımlar ve biniciler, Uluslararası Bisikletçiler Derneği ve Touring kurallarına uymalıdır. Herhangi bir ihlal durumunda, yarış mevzuatının cezalar bölümünde cezalandırılırlar. Araçların yarış kurallarının yanı sıra Fransız yasalarına da uyması gerekiyor.
zamanlama
Tur operatörleri, yarışın ne kadar sürede biteceğini çok iyi biliyor. Turun düzenlenmesinden bir yıl önce turun yapılacağı parkurlarda sayısız deneme yaparlar. Bu test sürüşlerinden sonra, tur operatörleri tırmanışlar ve inişler, uzun düz rotalar ve rüzgarlı sokak etapları için kesin zamanlar planlar. Sonuç olarak, birçok yarışın akşam 5 veya 6’da bitmesi planlanıyor. Hangi etabın hangi şehirde yapılacağı gibi bilgiler de önceden belirlenmiş ve seyahat programı belirlenmiş durumda. Bu çizelgeler Fransız gazetelerinde, turun resmi web sitesinde ve çeşitli medyada yayınlanmaktadır. Bu şekilde seyirciler, sürücülerin konumlarını ne zaman geçeceklerini bilirler. Birkaç istisna dışında, aşamalar için zaman tahminleri şaşırtıcı bir şekilde beklentilere mükemmel bir şekilde uyuyor. Özellikle yarışın beklenenden daha hızlı tamamlandığı yarışlarda sürücüler şehirlere ve bitiş çizgisine erken varıyor. Aksine ciddi kazalar, şiddetli hava koşulları ve benzeri öngörülemeyen durumlarda birkaç dakikadan yarım saate kadar tahmin edilenden daha geç bitiyor.
Şehirlerarası etaplarda etabın topografik profili de her etabın güzergahında yer alıyor. Bu profilde beslenme alanları, tırmanışlar (yükseklik ve eğim) ve hız etapları detaylı olarak tanımlanır. Aynı zamanda start noktasından bitiş çizgisine kadar izlenebilecek alternatif rotalar da bulunmaktadır.
Yarış organizatörleri, yarış programını ve zamanını dikkatli bir şekilde belirlemesine rağmen, bazı koşullar bir veya daha fazla etabın iptal edilmesine neden olabilir. Tur Operatörleri doğal afetler veya ciddi kazalar sonucunda yarışın yönünü değiştirebilir, etabı duraklatabilir, yarışı geçersiz sayarak sonuçları geçersiz sayabilir ve kaza halinde etabın bir bölümünü iptal edebilir. ve Medium etabının sonuçlarını dikkate almadan yarışa kazanın olduğu yerden devam edin.
Ödüller
1990’dan beri ödüller sadece nakit olarak verilmektedir. Bu tarihe kadar ev, araba, sanat eseri gibi çeşitli ödül uygulamaları denendi. Ödül miktarı tura gösterilen ilgi, sponsor desteği gibi kriterlere göre değişiklik gösterdiğinden her yıl değişiklik gösterebilmektedir. Bugün, yarışın galibi 450.000 €, her etabın galibi 8.000 € (takım zamana karşı etabında 10.000 €) almaya hak kazanıyor. Buna ek olarak, en iyi genç sürücüye 20.000 €, dağlar klasmanının ve puan sınıflandırmasının kazananlarına 25.000 € ve takım klasmanının galibine 50.000 € ödül verilir (üç takımdan en iyi üç sürücünün kümülatif sürelerinin eklenmesiyle hesaplanır) .
Steroid metinleri
Yarışlardan önce her sürücü yasaklı maddelere karşı test edilir. Yarışlardan sonra, birçok sürücü yarıştan önce belirlenen seçim sürecine göre tekrar test edilir. Mevcut kurallara göre, yarış galiplerinden, etap galiplerinden ve rastgele seçilen sekiz sürücüden en az 180 idrar örneği toplanıyor.
Doping testleri Uluslararası Bisikletçiler Federasyonu ve Fransız Bisikletçiler Federasyonu kurallarına göre yapılır. Özel donanımlı araçlar bitiş çizgisine yakın bir yerde bekler ve yarıştan hemen sonra alınan numuneleri özel bir alana taşır. Buradan numuneler testin yapılacağı bir laboratuvara gönderilir. Testlerin sonucunu gösteren raporlar hızlı bir şekilde tur operatörlerine gönderilir.
Kaynak:
http://www.dummies.com/how-to/content/knowing-some-important-tour-de-france-regulations.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Tour_de_France
katip:Nihat Kelis
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]