Araç güvenliği en temel seviyede başlar. Aktif güvenlik, öncelikle bir kazadan kaçınmayı amaçlayan tüm güvenlik manevraları ve mekanizmalarını ifade eder. Öte yandan, pasif güvenlik, bir kaza meydana geldiğinde araçta yerleşik olan hükümleri listeler. Bu nedenle, güvenli bir araba, öngörülebilir şekilde davranan ve sürmesine güvenilebilen ve aynı zamanda olumsuz bir olay durumunda yolcuları koruyan araç olarak tanımlanabilir. Ayrıca, güvenlik özelliklerinin sayısı, pazarın konumuna ve fiyata bağlı olarak araçlar arasında büyük farklılıklar gösterebilir.
İçindekiler
aktif güvenlik
Bir araçta aktif güvenlik, güvenlik ekipmanına güvenmek yerine sürücünün kazaları proaktif olarak önlemesine yardımcı olan sistemleri ifade eder. Aktif güvenlik, türbülansın tamamen önlenmesi için aracın hareketlerini sürücü için öngörülebilir ve uygun hale getirmeyi amaçlayan özelliklerden oluşur. İyi bir aktif güvenlik sistemi, aşağıdaki gibi daha temel düzeyde geliştirilir:
tasarım
Tasarım, yalnızca araca görsel çekicilik veren şekil ve estetikle ilgili değil, aynı zamanda birçok mühendislik hususuyla da ilgilidir. Otomobilin tasarımında hem aktif hem de pasif güvenlik sistemlerinde iki farklı rol bulunuyor.
yapı: Geçmişte arabalar, önemli taşıma kapasitesi sağlayan ancak sürüş stabilitesi ve koruma açısından çok az şey yapan bir şasi üzerine inşa ediliyordu. Modern monokok yapının gelişmesi daha stabil ve daha güvenli bir yapı ile sonuçlanmıştır.
ağırlık merkeziDaha alçak bir ağırlık merkezi, daha yüksek bir ağırlık merkezine sahip bir araca kıyasla, özellikle virajlarda ve yüksek hızlarda daha dengeli bir sürüş sağlar. Bir aracın devrilme şansı, ağırlık merkezinin düşürülmesiyle büyük ölçüde azaltılır. Yüksek koltuklu araçlarda, gövde yalpasını azaltmak için gövdeye viraj denge çubuğu gibi gövde yalpalamasına katkıda bulunan donanımlar yerleştirilir.
dingil açıklığı: Daha küçük bir dingil mesafesi arabanın dönüş yarıçapını azaltır, örneğin küçük bir hatchback bir limuzinden çok daha hızlı dönebilir. Bu, dönüşlerde manevra yapmayı kolaylaştırır.
Ağırlık dağılımı: Daha ağır bir araç yere daha fazla kuvvet uygular ve bu da daha fazla sürtünmeye neden olur. Bu, daha iyi kavrama sağlar ve aracın çekişini kaybetmesini önler. Toplam ağırlığın yanı sıra araç içindeki ağırlık dağılımı da kullanımında önemli rol oynuyor. Araçların şekli, boyutu, özellikleri ve uygulamaları büyük ölçüde farklılık gösterdiğinden, belirtilen parametreler araç tasarımı üzerinde bağlayıcı değildir. Daha yüksek yüklere sahip araçlar, daha yüksek bir şasiye ve gövde üzerinde ağırlık merkezine sahip olabilir. Aynı şekilde, lüks arabaların dingil mesafesi genellikle uzundur. Çekişi korumak için bir ağır araca sahip olmak istense de, ağır araçların manevra kabiliyeti ve yakıt yoğunluğu zorlayıcı olabilir. Bu nedenle, optimum güvenlik ve pratiklik dengesi elde etmek için bu parametreler değiştirilmelidir.
Donanım kalitesi
Güvenli bir araç, aracın yapımına ve kullanımına katkıda bulunan yüksek kaliteli ekipman kullanır, örneğin:
Şiir: Çoğu zaman, maliyetleri azaltmak için üreticiler, araba gövdesinin imalatında kullanılan sacın kalitesini düşürür. Düşük kaliteli sac levha ve astarlama teknikleri pas yayar ve aracın genel yapısını zayıflatır. Güvenli araba yalnızca yüksek kaliteli çelikten yapılmakla kalmaz, aynı zamanda paslanmayı önlemek için elektronik astar kaplama gibi iyi kaplama teknikleri kullanır.
Tekerlekler, süspansiyon ve frenler: Tekerlekler, frenler ve süspansiyon, belirli koşullarda en iyi şekilde çalışacak şekilde ayarlanmıştır ve olumsuz koşullarda güvensiz hale gelmeden önce çalışması için yalnızca biraz itilebilir. Otomobilin güvenli tasarımı, bazen olumsuz koşullarda yolcuların hayatını riske atmadan iyi çalışabilen işletim sistemlerini içerir. Örneğin, yarış lastiklerinde genellikle suyun yerini alacak şekilde tasarlanmış sırt ve oluklar bulunmaz. Yollarda kullanılabilse de, çekişi kaybetme riski taşıdığı için ıslak yollarda bunu yapmak güvenli değildir. Aynı şekilde, yoldaki tümseklerin üstesinden gelmek için iyi olan yumuşak bir süspansiyon, çekişin ve daha sert bir süspansiyonun daha yüksek önceliğe sahip olduğu arazi koşullarına defalarca maruz kalır.
ışık: Güvenli bir araba, sadece karanlıkta önünüzdeki yolu aydınlatmakla kalmaz, aynı zamanda şiddetli yağmurda, sisli havalarda vs. de kullanılabilir. Arabanın etrafındaki aydınlatma, örneğin karanlıkta dönüş yaparken yardımcı olmak için çok önemlidir.
Elektronik sürücü destek sistemleri
Hiçbir şey sürücünün içgüdülerinin ve muhakemesinin yerini tutamazken, araca entegre sistemler sürücünün araç güvenliğini önemli ölçüde artırmasına yardımcı olur. Orta boy binek otomobilde bulunan elektronik destekli güvenlik sistemlerinin listesi aşağıdaki gibidir:
ABS ve EBD: Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (ABS) ve Elektronik Fren Gücü Dağılımı (EBD), ani ve şiddetli frenleme sırasında tekerleklerin kilitlenmesini önlemek için birlikte çalışır. Fren tahrik kuvvetleri, aracı kontrollü bir şekilde yavaşlatmak için eşit olarak dağıtılır.
Kör Nokta Asistanı ve Şeritten Ayrılma AsistanıAracın geometrisi ve sürücünün konumu çoğu zaman aracın arkasının ve yanlarının net bir şekilde görülmesini sağlamaz. Kör nokta izleme, şeridinde gerekli ayarlamaları yapabilmesi ve bu alanlardaki herhangi bir nesnenin kendilerini etkilemesini engellemesi için sürücüyü uyarır. Aynı şekilde, Şeritten Ayrılma Asistanı, sürücülerin yüksek hızlarda arkalarındaki araçlara çarpmadan yoldan ana yola çıkmalarını sağlar.
Şovu yönetinHead-up display veya HUD, hız, vites düzeni ve hatta bazen harita yol tarifleri gibi önemli bilgileri doğrudan sürücünün görüş alanına, aracın ön camına yansıtır. Bu, sürücünün ilgili bilgileri bulmak için yoldan ayrılmasına gerek kalmadan karar vermesine olanak tanır.
Sürücü izleme ve uyarı cihazı: Bazı araçlar, sürücü yorgunluk seviyelerini belirlemek ve araçların şeritten çıkmasını önlemek için direksiyon davranışını analiz eden sistemlerle donatılmıştır. Sürücüyü bir alarmla uyarırlar ve sürücüyü kenara çekip dinlenmeye teşvik ederler.
Lastik basıncı izleme sistemleri: Lastik basıncı izleme sistemleri, lastik basıncını belirlemek ve gösterge panelinde gerçek zamanlı verileri görüntülemek için lastik gövdesindeki sensörleri kullanır. Aracın mükemmel şekilde şişirilmiş lastiklerle çalışıp çalışmadığını gösterir ve sürücünün lastiklerini uygun şekilde şişirmesine veya söndürmesine olanak tanır.
Uyarlanabilir hız sabitleyici: Uyarlanabilir hız sabitleyici öndeki araçların hızını hesaba katar ve iki araç arasındaki mesafeye bağlı olarak sürücü müdahalesi olmadan aracı yavaşlatır.
Çekiş kontrolü: Çekiş kontrol sistemleri, tekerleklerin serbest dönüşünü algılar ve çekişin düşük olduğu durumlarda araçların sıkışmasını önlemek için gücü tahrik milinden yeniden dağıtır.
Sonuç olarak, aktif güvenlik, araç bakımının yanı sıra sürücü becerisine ve öngörüsüne de bağlıdır. İyi aktif güvenlik önlemlerine sahip bir otomobil, ideal senaryolarda pasif güvenlik sistemlerine ihtiyaç duymaz. Ancak, kazalar öncelikle ayrıntılı pasif güvenlik sistemleri gerektiren insan kontrolünün ötesinde durumlarda meydana gelir. Sadelik yanlıları çoğu zaman eski arabaların neredeyse yok edilemez yapıları açısından herhangi bir modern arabadan ne kadar daha uzun süre dayanabileceğiyle övünürken, modern arabaların yolcuların güvenliğini sağlamak için çarpmak üzere tasarlandığı genellikle göz ardı edilir. Bununla birlikte, yok edilemez gövdelere sahip eski arabaların benzer bir güvenlik faktörü olamazdı.
kaynak:
https://www.electronicspecifier.com/products/sensors/active-and-passive-automotive-safety-systems
https://www.researchgate.net/publication/324834161_Active_and_Passive_Safety_Passenger_Car_Technologies_Potentials_to_Save_Lives_in_India
yazar: Özlem Güvenç Ağaoğlu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]