Bu yazımda belli bir dönemde ülkemizin bazı büyük şehirlerinde şehir içi ulaşım hizmeti veren troleybüslerden bahsedeceğim. Temel bilgilerle başlamanın daha yararlı olacağını düşündüğüm için önce elektromotorlardan bahsedeceğim.
Troleybüsün atası sayılan elektromotor, Simens şirketinin kurucusu Werner von Siemens tarafından tasarlandı. Tasarlanan bu sistem, 4 tekerlekli bir arabaya iki adet 2,2 kw’lık elektrik motorunun eklenmesi ve motor makaralarının bir zincir ile arka tekerleklere bağlanmasıyla oluşturulmuştur. Elektrik, havada gerilmiş tellere bağlı iletişim sepetleri adı verilen sekiz tekerlekle sağlanıyordu. Çarklar, ip üzerinde dengeyi sağlamak ve ipten ayrılmasını önlemek için birbirine bakacak şekilde dörde yerleştirilmiştir. Electromotelar, dünyada ilk kez 29 Nisan 1882’de Berlin’de inşa edildi. Troleybüsler üzerinde yapılan çalışmalarla elektromotor geliştirilerek üretildi.
Tramvayların orijinal adı Trolley Coach’dur. Bir tramvay gibi havada asılı duran elektrik tellerini kullanarak hareket eder. Havada yan yana duran motorlara giden elektrikli araçlardaki iki rayın (braket) uçlarındaki yivli yatakların iki uzatılmış hat üzerinde sürtünmesi ile alınır. Elektrikli çalıştırma özelliği nedeniyle başlangıçta elektrikli otobüs olarak adlandırıldı. Tramvayların aksine raylar üzerinde değil tekerlekler üzerinde hareket eder. Tramvayların aksine raylar üzerinde değil tekerlekler üzerinde hareket eder. Tekerlek üzerinde hareket ettiği için havada gerilmiş iki tel vardır ve tek tel ile devre tamamlanamaz. Öte yandan tekerlekler üzerinde hareket ettiği için tramvaya göre daha fazla hareket kabiliyetine sahip ve az miktarda sallanabiliyor. Otobüs ve tramvayın birleşimi gibi düşünülebilir.
Araçlar, otobüs gövdesi ve şasi çerçevesi ile yapılmış olmasına rağmen, 400 volttan daha yüksek bir doğru akım elektrik motoru ile hareket ettirilmektedir. Motorlar çok sessiz ve güçlü. Güçlü motoru ile kullanıldığı yıllardaki akaryakıtlı otobüsleri geçebilmektedir. Troleybüslerde debriyaj veya gaz pedalı yoktu. Kısma yerine, akım akışını ayarlayarak hızı artıran, reostat adı verilen bir pedal vardı. Troleybüslerde jeneratör grupları veya piller bulunur. Bu sayede araçlar bir saate kadar elektrik kablolarından uzak kalabiliyor. Böylece araçlar elektrik kesintilerinden etkilenmez ve aracın rayları havada gerilmiş tellerden ayrılır. Yol çalışmaları sırasında hattı terk edebilirler. Bu konuda çoğu troleybüste metro ve tramvaylara göre daha avantajlıdır. Ancak ülkemizde kullanılan troleybüslerin birçoğunda ekonomik sebeplerden dolayı akü bulunamasa bile bakımları yapılamamaktadır. Ülkemizde farklı İtalyan firmaları tarafından çeşitli araç parçaları üretilmiştir. Arabada parlak ahşap Formica koltukların olduğu söyleniyor.
20. yüzyılda Almanya, Fransa, İtalya ve Orta Avrupa’da ticari otobüsler yapılmaya başlandı. 1930’larda bu ülkelerde ve birçok Amerikan şehrinde kentsel alanlarda yolcu taşımak için troleybüsler kullanıldı. Bugün İtalya, Fransa gibi ülkelerde bazı kasaba ve şehirlerde troleybüs işletmeciliği devam ediyor.
Tramvayların ihtiyacı karşılamaması, otobüslerin maliyetinin yüksek olması, otobüslere göre daha sessiz çalışması, egzoz dumanı olmaması ve daha hızlı hızlanması gibi sebeplerden dolayı şehir içi ulaşıma katkı sağlamak amacıyla troleybüs sistemleri oluşturulmuştur. Troleybüs sistemleri ülkemizde farklı zamanlarda İstanbul, Ankara ve İzmir gibi üç büyük şehirde kurulmuştur. İlk troleybüs sistemi 1947’de Ankara’da kuruldu. 1 Haziran 1947’de toplam 20 araçla Millet Bakanlığı hattında hizmete açıldı. 1952’de yeni alımlarla Ankara’daki araç sayısı 33’e çıktı. . İstanbul troleybüs sistemi 27 Mayıs 1961’de faaliyete geçti. İstanbul’da sadece Avrupa yakasında toplam 45 kilometrelik hatlarda hizmet verdi. Galata ve Seyşeller’deki hatlarda 100 araçlık bir garaj faaliyet gösteriyordu. 1968 yılında tamamen İETT ustaları tarafından üretilen Tosun isimli 101 Nolu Araç troleybüs olarak hizmet vermeye başlamıştır. Ankara ve İstanbul’dan sonra 28 Temmuz 1954’te İzmir’de faaliyete geçti.
1980’li yıllarda ülkemizde yaşanan enerji krizi nedeniyle sık sık yaşanan elektrik kesintileri ve kesintiler, zaten yetersiz olan yolları tıkadı. Normal şartlarda troleybüslerde olması gereken ve bir saat boyunca hareketini sağlayabilen piller, ekonomik yetersizlik nedeniyle bazı araçlarda taşınamıyor. Mevcut olanlar bakımları yapılamadığı için kullanılamaz durumdaydı. diğer taraftan; Rulmanlar düşük teknolojileri, kullanıldıkları zaman virajlı yollar ve yokuşlar nedeniyle genellikle elektrik telinden kopar. Bu, sürücünün arabayı durdurmasını, arabanın arkasından geçmesini ve kemerlerin elastik halatı vasıtasıyla yatakları yerine koymasını sağlayacaktır. Bu durum aracın arkasında kalan sürücüleri çileden çıkardı. Tüm bu sorunlarla birlikte ilke olarak, yaşı itibari ile trafikten yavaş yavaş çekilmeye başlandı. İlk olarak 16 Temmuz 1984’te İstanbul’da, 1986’da Ankara’da trafikten kaldırıldılar. Araçlar İstanbul trafiğinden kaldırıldıktan sonra İzmir’e gönderildi. Son olarak 6 Mart 1992’de İzmir’de trafikten kaldırıldı.
Ray döşemeye gerek olmadığı için montajı metro ve tramvaya göre daha kolaydır. Öte yandan teknolojinin gelişmesi nedeniyle elektrik kablolarından ayrılan yatakların çoğu zaman olmadığı söylenmektedir. Ancak troleybüslerin maliyeti dizel otobüslerin yaklaşık dört katı kadardır. Ancak troleybüslerin bakım ve onarım maliyetlerinin yüksek olması kurulumlarını engellemiştir. Çevre dostu bir otomobil olması ve geçmişten gelen bir gelenek olması nedeniyle bugün yurt dışında bazı şehirlerde hala kullanılmaktadır.
yazar:Segedim Aydın
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]