Modern yol sistemi, her ülkedeki köyleri ve kasabaları birbirine bağlayan yol ağlarının yüzlerce yıllık gelişiminin sonucudur. Eski zamanlarda köylü arabaları tarlalardan geçerdi. Sulak alanlardan kaçınır. Engebeli alanlarda uygun patikalar arayarak ormanlık alanlarda dolaşın. Dağlık ülkelerde yol yapımının temel prensibi, yolun dağın eğimine göre ve dağın çevresine döşenmesiydi.
Romalılar, yolların çok fazla viraj almaması ve ulaşımda zaman kaybetmemesi için yolları olabildiğince düz yapmaya çalışmışlar ve yolları inşa ederken yumuşak arazi, çukurlar, nehirler gibi doğal engellere karşı inşaat mühendisliği teknikleri uygulamışlardır.
Yol yapımında gelişmeler.
İngiliz mühendis Thomas Telford (1757-1834), Shrevesbury ile Holyhead arasındaki yolu 1823’te tamamladı. Bu yolun yapımında kullanılan tekniklerle, yolun virajları, eğimleri ve eğimleri minimumda tutuldu ve mükemmel bir su drenaj sistemi geliştirildi. Bu yol, o zamanlar önemli bir yol yapım kilometre taşıydı ve bugün hala İngiltere’de A5’in bir parçası olarak kullanılıyor.
1920’lerde Avrupa ve Amerika’da hızlı arabalar için gerekli olan özel otoyollar ortaya çıkmaya başladı. Bu sistemlerden en önemlilerinden biri de Milano çevresinde özel bir şirket tarafından yaptırılan tek şeritli gidiş-dönüş otoban sistemidir. Almanya’da Adolf Hitler, bu yolların askeri harekat için önemini fark etti ve bu nedenle kapsamlı bir otoyol inşaatı programı başlatıldı. Frankfurt ve Darmstadt arasındaki otoyol 1933-1935’te tamamlandı. Zaman içinde yol yapımında yeni gelişmelerle birlikte modern otoyollar ve otobanlar ortaya çıkmıştır. Hızın kaçınılmaz olarak tehlike anlamına geldiği söylenemez. Araştırmalar, diğer yollardan beslenmeyen otoyolların, kavşaklarla birbirine bağlanan ve kaldırıma park edilen yollardan daha az tehlikeli bir şekilde trafik akışını daha hızlı artırabildiğini göstermiştir.
Otoyol tasarımı çok basit. Bu güzergâhlarda gidiş ve gelişler birbirinden kesin olarak ayrılmıştır. Trafik akışı yönünde geri geri gitmek yasaktır. Keskin virajlar yoktur ve dış veya iç ray genişliği 3,7 metre ise. Bu ilkeler basit olmakla birlikte, eski yolları otobana çevirmek kolay bir iş değil. Bu nedenle, otoyollar sıklıkla yeniden inşa edilir. Saatte 110 kilometre. Hızlandırılabilen modern bir karayolu aşağıdaki özelliklere sahip olmalıdır. 11 metrelik üçlü gidiş ve geliş şeritleri, ortadaki boş alan 5 metre genişliğinde; En az 900m yarıçaplı virajlarda 1/22″ yükseklikte, 250m yol yüzeyinde 1,1m’de kesintisiz genişlikte suyun akmasına izin vermek için 1/404 viraj.
Kentsel alanlardaki otoyollar yerel trafiğe yer açmak için yan yollara daha fazla açıldığından, otoyolların bu bölümleri daha düşük hızlar için tasarlanmıştır. Otoyolların şehirlerin içinden geçmesi için pratik bir çözüm olmadığı için bu yollar genellikle askıya alınır. Ya da tünel açılır. Tünel açma pahalı olmasına rağmen, havai yöntemlerin çevrenin peyzajını bozduğu düşünüldüğünde bazen tercih edilmektedir.
trafik kontrolü;
Trafiği kontrol etmeye yönelik ilk girişimler M.Ö. 1. yüzyılda Roma şehrinde yapılan arabaların gündüzleri şehirde seyahat etmesi yasaktı.
Rönesans’ta ticaretin gelişmesiyle birlikte birçok şehir, tek yönlü yol ve park kısıtlamaları da dahil olmak üzere trafik kontrolü ile ilgili bazı kurallar oluşturdu. Leonardo da Vinci, trafiği ileri ve geri olmak üzere iki seviyeye ayırmayı bile düşündü.
20. yüzyılın başında motor çağının başlamasıyla birlikte bilimsel trafik mühendisliği de revaç kazandı ve 1903’te New York’ta ilk kez trafik kodları uygulandı. İngiltere’de soldan trafik ve Avrupa’da sağdan trafik gibi geleneksel kurallar kodlanmıştır. Yolda güvenliğini sağlayan işaretler. Otomatik trafik ışığı sistemleri ve yonca yaprağı geçiş sistemleri izledi. Trafik mühendisliği kesinlikle XX. Yirmi birinci yüzyılın bilimidir. Görünmelerinin nedeni, arabaların insan hayatı için oluşturduğu tehlikelerdir. Amacı, yayalar ve araçlar için güvenli, rahat ve ekonomik bir trafik akışı sağlamaktır.
Son zamanlarda trafik mühendisliği, planlama ve tasarım yoluyla yolları trafiğe, kural ve kontrol yoluyla trafiği yollara uyarlamayı, böylece maksimum verimlilik ve güvenliği birleştirmeyi amaçlayan bir disiplin olarak tanımlanmaya başlanmıştır. Böyle bir uygulama, trafik akışı, tıkanıklık ve kazaların ayrıntılı analitiğini gerektirir.
kentsel trafik;
Şehir trafiği söz konusu olduğunda trafik mühendisliği sorunları daha da artmaktadır. Çünkü araçlar şehir içinde durmak ya da park etmek istiyor. Otopark kuralları, her türlü duraklamanın yasak olduğu ana caddelerin belirlenmesi, dönüşlerin yasaklanması, tek yönlü yol uygulamaları ve trafik ışıkları, park sorunu nedeniyle oluşan trafik sıkışıklığının giderilmesi için kent içi trafiğin düzenlenmesinde kullanılan başlıca yöntemlerdir. Birçok şehirde trafik yoğunluğunu azaltmak için özel araçlar yerine toplu taşıma sistemi geliştirildi. Bazı şehirlerde trafik, televizyon kameraları aracılığıyla uzaktan kontrol edilmekte ve trafik görevlileri, elektronik cihazlar aracılığıyla trafik akışını yönlendirme veya sınırlama olanağına sahip olmaktadır.
Şu anda yapım aşamasında olan yarı otomatik yol sistemleri, ana yollardaki araç akışını elektronik olarak düzenleyen yeni sistemlerin ortaya çıkmasına yol açabilir.
havaalanları ve hava trafiği;
Orville Wright (1871-1948) ve kardeşi Wilbur (1867-1912), 1903’te ABD’nin Kuzey Karolina kentindeki Kitty Hawk’ta ilk kez motorlu bir araç sürerek ulaşımda devrim yarattı. Teorik olarak uçakların varlığı, yol, tünel, kanal ve liman gibi büyük yatırımlara ihtiyaç duymadan insanların ve malzemelerin dünyanın herhangi bir noktasına kolayca ulaşmasını sağladı. Araçların inip kalkabilmesi için boşluklara ihtiyaç vardı. 1920’li yıllara kadar kuru ve bozulmamış ovalar bu iş için kuşkusuz yeterliydi.
Pist boyutları ve toleransları.
1920’lerin başında genel hava yolculuğu hizmetlerinin başlaması ve uçak boyutlarının, ağırlığının ve hızının artması, kalkış ve iniş için uygun pistler ve hem yolcular hem de kargo için barınaklar gibi çeşitli inşaatları gerekli kılmıştır. Uçak boyutları da çok hızlı büyüdü. 1930 yılında 20 kişi taşıyan bir uçak 12.000 kg ağırlığında ve 300 metre pist gerektiriyordu. 1970 yılında 500 yolcu kapasiteli ve 372.250 kg maliyetle Jumbo Jet geliştirildi. ağırlığındadır ve kalkış için 3.500 metrelik bir piste ihtiyaç duyar. Bu uzunluklar, daha yüksek irtifalarda daha uzun pist uzunlukları olan deniz seviyesindeki havalimanları içindir. Yolcu taşıyan ticari uçakların hızı saatte 290 km ile 1000 km arasında değişmektedir. dışarı.
Pist genişliği 50 m. 70’e kadar değişmektedir. Ayrıca yükleme ve boşaltma alanlarını piste bağlayan 25m genişliğinde yollar bulunmaktadır. Ağır uçaklar, ağırlıklarını eşit olarak dağıtmak için birçok tekerlekle donatılmıştır. Tekerlek çifti başına 125 tonluk ağırlığı desteklemek için modern paletler inşa edilmelidir.
Çok yönlü havaalanlarında farklı yönlerde en az iki pist bulunur. Bu, uçakların değişen rüzgarlarda inip kalkmasını kolaylaştırır. Gürültü sorunu bir yana, iyi bir havalimanı tasarımı altı köşeli yıldız şeklindedir. Bu durumda, bir çift pist, 120 derecelik açılarla ayrılmış üç farklı yönde uzanır. Ancak böyle bir havalimanı için 10 kilometrekarelik düz bir alan gerekiyor. Bu nedenle, havalimanı için gerekli olan kontrol kulesi, yolcu ve kargo binaları ile otoparkların alanın ortasına inşa edilmesi ve aralarındaki bağlantının tünellerle sağlanması mevcut alanlardan en iyi şekilde yararlanılması açısından önemlidir.
havaalanı konumu;
Havaalanları, nüfus merkezlerine mümkün olduğunca yakın olmalıdır. Havayolu ulaşımından beklenen fayda, özellikle kısa mesafelerde zaman kaybını önlemek ise, havalimanından şehir merkezine ulaşımın uzun sürmemesi gerekiyor. Örneğin Londra’dan Amsterdam’a uçuş 45 dakika sürse de Londra’nın merkezinden hem Heathrow Havalimanı hem de Amsterdam Havalimanı şehir merkezine 50 km uzaklıkta. Hong Kong Havalimanı merkeze sadece 7 km uzaklıktadır.
Havalimanına giden yollar ve otoyollar çok düzgün ve yoğun trafiğe dayanabilecek kapasitede olmalıdır. New York Kennedy Havaalanı gibi bazı limanlara ulaşım helikopterle yapılıyor.
Modern jet uçakları çok gürültülüdür, bu nedenle kalkış pistleri yerleşim merkezlerinden mümkün olduğunca uzağa yerleştirilmelidir. Birçok ülkede, marş sesinin 100 ile 120 dB arasında olması gerekliliği yasal olarak belirlenmiştir.
yolcu ve yük konaklama;
Modern havalimanlarında, yolcular için tesisler ve ekipmanlar çok iyi tasarlanmalıdır. Yolcular için gerekli olan hizmetler, çeşitli havayolları için rezervasyon ve bilet kontrol kioskları, bagaj servisi, duty-free mağazaları, yolcu salonları, restoranlar, pasaport kontrol ve gümrük hizmetleri ve otopark olarak sıralanabilir. Tüm bunların, neredeyse her dakika dev uçakların getirdiği ve kalktığı tüm yolculara cevap verecek şekilde tasarlanması gerekiyor. Taşımacılık için gerekli hizmetler, araçların yük boşaltmak için girebileceği kapalı alanlar, gişeler, antrepolar ve gümrük hizmetleridir. Havaalanı polisi ve itfaiye ve kurtarma hizmetleri için de yeterli alan bulunmalıdır.
Hava trafik kontrol ekipmanları modern havalimanlarında önemli bir yere sahiptir. Kontrol kulesinin konumu, iyi havalarda burada çalışanlar tarafından tüm pistlerin görülebileceği şekilde olacaktır. Aydınlatma, gece saatlerinde kuleden pistlerin kolayca izlenebileceği şekilde yapılmalıdır. Ayrıca, gece gelen pilotların uzaktan kolayca ayırt edebilecekleri şekilde hava alanı aydınlatılmalı ve pistler, iniş ve kalkış sırasında pilotların rahat görüş sağlayabileceği şekilde aydınlatılmalıdır. Kontrol kulesi ile tüm hava araçlarının pilotları arasında hem havada hem de yerde sürekli iletişim sağlayan bir radyo bağlantısı bulunacaktır.
Görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda iniş operasyonlarında kulenin pilota yardımcı olması gerekmektedir. Kör iniş için radyo sinyalleri kullanılır. Kule personelinin karanlıkta ve siste uçağı görebilmesi için radar iletişimi kuruldu.
Havaalanları da güvenli yerler olmalıdır. Olası uçak kaçırma olaylarına karşı alınan son güvenlik önlemlerinden biri, uçağa binmeden önce yolcuların uzun süre aranmasıdır. Bu aramalar elektronik cihazlar aracılığıyla havalimanı yetkilileri tarafından yapılmaktadır. Havalimanı aydınlatma sistemi, pilotların olumsuz hava koşullarında ve karanlıkta güvenli bir şekilde kalkış ve iniş yapmalarını sağlar.
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]