Trevithick, lokomotifi ilk düşünen, daha doğrusu ilk gerçekleştiren kişiydi. 1801’de yaptığı ve öncekilerden daha iyi sonuç alamadığı buharlı arabasını hatırlıyor. Bu başarısızlık, buharlı lokomotifin mucitini sarstı. Sabırsız ama çevik biri olarak başka şeyler üzerinde çalışmaya koyuldu. Ancak emeklerinin boşa gitmesini istemeyen bir süre sonra madencilere makinesinin rayda çalışan arabaya bağlanmasını teklif etti.
Merthyr-Tydvil icadını yalnızca kabul etti (1804), ancak pek işe yaramadı. Araba atın yerini aldı ama ondan daha hızlı gidemedi, güven verici de olamadı. Cilalı bir yüzeyde tekerlekler üzerinde taşıma sadece hafif yükler için mümkündü. Çünkü belli bir ağırlığın üzerine çıkınca kayar. Mühendisler bu rahatsızlığın üstesinden gelmek için çözümler aramaya başladılar. Bu kapsamlı çalışmalar, buharlı kömür taşımacılığının gerçek bir ihtiyaç haline geldiğini kanıtlıyor.
Trevithick ve Vivian, artık rahatlıkla lokomotif diyebileceğimiz bu makinenin tekerleklerine projeksiyonların işlenmesini önerdiler. 1811’de John Blenkinsopp (1783-1831), rayların ve tekerleklerin üst üste bindirilmiş dişliler şeklinde yapılması gerektiğini öne sürdü. 1812’de William Chapman (1749-1832), lokomotifi bir kenara koymanın ve yükün kablolar tarafından ve üzerinden çekilmesi için yol boyunca sabit makineler kurmanın gerekli olduğu fikrini ortaya attı. 1813’te Brunton, tekerleğin bir kenara bırakılması ve lokomotifin at benzeri bacaklarla donatılması gerektiği şeklindeki daha da saçma bir fikri savunmak için yola çıktı. İşin garibi, onları dinleyenler ve hatta hayran olanlar bile vardı.
Sonunda birisinin havadan konuşmak yerine kızakla kaymanın doğasını anlamak için deneyler yapmayı düşündüğü ortaya çıktı: Wylam Madenlerinde mühendis olan William Hedley. Ve lokomotife belirli bir ağırlık verildiğinde tekerleğin raya yapıştığını ve kaymadığını unutmayın. Hedley daha sonra iki dingilli bir lokomotif yaptı, böylece tüm ağırlık yükleri çekerken harcandı ve bu aracın ağır yükleri taşımak için uygun olduğunu kanıtladı.
Hedley lokomotifi Wylam’da ve Blenkinsop Middleton’da başarılı bir şekilde çalıştığında, yeni nakliye şirketi dikkat çekmeye başladı. Makineyi görmek için koşanların çoğu, Killing-Worth kömür madenlerinde teknisyen olan Stephenson da dahil olmak üzere mühendis ve teknisyenlerdi.
George Stephenson, 9 Haziran 1781’de Wylam’da doğdu. George Stephenson’ın çocukluğu, önce bir çoban olarak, yedi ile on bir yaşları arasında, çiftlik işçisi olarak yoksulluk içinde geçti. Bir süre sonra babasının vurguncu olarak çalıştığı madene girdi. Onun işi, birkaç işçiyle birlikte fırına kömür atmaktan başka bir şey değildi. Buhar makinesine büyük ilgi duydu ve işleyişini inceledi. Bu arada sadece arabanın değerini takdir etmekle kalmamış, eksikliklerini de keşfetmiş ve bunları gidermenin yollarını aramaya başlamış.Çalışmaları bu aşamaya geldiğinde bu konudaki bilgisinin pek de yeterli olmadığını fark etmiş.
Sıfırdan başlaması ve çok şey öğrenmesi gerektiğini kabul etmesi cahilde büyük bir zekanın işaretidir. Buluş sahibinin, teknolojinin temeli olan bilimi iyice inceleyip sindirmeden, teknik çalışma yönteminin veya yeniliğin en iyisini ortaya koymasının doğru olmayacağını düşünmesi takdire şayan bir davranıştır.
Stephenson, 18 yaşında okuma yazma öğrenmeye başladı. Daha sonra gece kurslarına kaydolarak matematik, fizik ve mekanik öğrenmeye başladı. Böylece kendi kendini yetiştirmiş en önemli mucitlerden biri haline geldi. Bugün bile popüler dilde yazılmış bilimsel bir kitabı okuyup bir konu hakkında az çok bilgi edinen ukala insanlarla karşılaşıyoruz.
Stephenson bu kuralın bir istisnası değildi, ancak çok zeki bir insan olduğu için, Newton mekaniğini yok etme planlarını hayal edebilmesi için mekaniği derinlemesine bilmesi gerektiğini fark etti. Hemen oğlunun ders kitaplarını kaptı. Kendisi gibi cahil olmasın diye onu üniversiteye gönderdi. Onun aracılığıyla üniversite derslerini takip etmeye başladı. Ayrıca Newcastle’daki Felsefe ve Edebiyat Derneği’nin seminerlerine katıldı. 1820’den itibaren Edinburgh Üniversitesi’ne giden oğlunun teşvikiyle üniversite derslerini onunla birlikte takip etmeye başladı.
Bilimsel eğitimi teknik yeteneklerinin seviyesine yükseldikçe, yaratıcı dehası ortaya çıkmış ve üstlerinin dikkatini çekmiştir. Öyle ki, 1814’te Hedley’nin makinesinin bakımı yapıldığında ve o, Killingworth’ta benzer bir makine üretmeyi önerdiğinde, artık maden ocağında işçiden çok mühendis olarak çalışıyordu. Stephenson aynı yıl ilk lokomotifini yaptı. 4 tekerlek üzerine yerleştirilmiş yatay bir silindirdi ve her iki yanında tekerlekleri kaldıraçla döndüren pistonları harekete geçiren iki küçük silindir vardı.
1816’da Stephenson bu prototipi geliştirdi. Tekerleklerin uyumlu bir şekilde çalışmasını sağlamak için, onları ekli bir döndürme koluna bağladı ve sobanın akışını artırmak için tamburdan çıkan buharın bir bacadan dışarı çıkmasına izin verdi. 1817’de yeni bir model tanıttı. Bunda kazan basmatolumba yoluyla sürekli su alıyordu. 70 ton yük ile dolu vagonlar 8 ila 10 kilometre arasında gidiyor. Bu son lokomotif, Killing-Worth Demiryolunda on yıldır hizmet veriyordu. Bu başarı, Stephenson’ın madeni terk edip bir lokomotif fabrikası kurmasına yetecek kadar büyüktü ve mucit, 1822’de Newcastle’da bir fabrika açtı.
İlk büyük siparişini 1825’te aldı: 39 kilometre uzaklıktaki Newcastle’ın güneyinde. Uzak Stockton ve Darlington kasabaları arasındaki demiryolu için üç lokomotif… Hat büyük bir kutlamayla açıldı. 90 ton kargo tutar ve saatte 20 km hıza ulaşır. Lokomotife, hızla gidecek, “resmi kişiler” ve müzisyenleri taşıyan bir araba da bağlandı. İlk yolcu treniydi. Binicilerin treni takip etmesi kararlaştırıldı, ancak o sırada tren 40 km uzaktaydı. İnanılmaz bir hızla yokuş aşağı inerek atları pes ettirdi.
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]