Limanlar ve rıhtımlar
Liman, doğal haliyle her türlü gemi, vapur ve teknelerin rüzgar ve dalgalardan korunduğu yerdir. Bir limanın bu işlevi yerine getirebilmesi için, en büyük gemileri barınacak kadar derin olması ve gemilerin tarama yapamayacağı bir tabanı olması gerekir. Öte yandan, insan yapımı limanlar da kıyıdan gemilere ve gemiden kıyıya mal ve yolcu taşıma imkanlarının olduğu yerlerdir.
doğal limanlar
Doğal limanlar genellikle coğrafyanın bir ürünü iken, insan yapımı limanlar büyük rıhtımları, mendirekleri ve mendirekleriyle ulaşım ve iletişim merkezleridir. Ayrıca büyük vinçler, nakliye hizmetleri ve göçmenlik büroları da bulunmaktadır. Daha büyük limanların bazılarında gemilerin tamir edildiği kuru havuzlar bulunur. Ayrıca gemilere su, yiyecek, yağ ve kömür ikmali imkanı da var.
Antik çağda, ticaretin gelişmesi ve büyük imparatorlukların kurulması nedeniyle en büyük liman faaliyetleri Akdeniz’de yoğunlaşmıştır. Giritliler, Fenikeliler ve Yunanlılar, akşam karanlığında teknelerini karaya çekebilmek için sahilleri ilk kez kullandılar. Bu dönemde Snora’nın doğal limanları yoğun bir şekilde kullanıldı.
Fenikeliler, s. On üçüncü. yüzyılda, Romalılar Kartaca’yı oradan çıkardığında. MÖ 146 yılına kadar çok sayıda sur kullanarak Doğu Akdeniz’in doğal limanlarını kullandılar. 332 yılında inşa edilen İskenderiye limanı gelişmiş bir limanın ilk örneğidir. Bu, hemen doğuda doğal bir açık limandır ve doğuda, su hattına yakın kaya molozlarının korunmasından yararlanan derin bir rıhtım inşa edilmiştir.
Gemilerin limana kolayca girebilmesi için Mısır kralı Ptolemy II. 1980’lerden sonra Dünyanın Yedi Harikası’ndan biri haline gelecek olan 135 metre yüksekliğindeki Pharos Feneri’ni inşa etti.
Orta Çağ’da Avrupa’nın zenginleşmesi, Venedik ve Cenova limanlarından geçen geniş bir ticaret yolunun gelişmesine yol açtı. Bu limanlar rıhtımlar ve gemi onarım tesisleri içeriyordu. Cenova, Cebelitarık Boğazı aracılığıyla Batı Avrupa ile bir deniz bağlantısı sağladı. Öte yandan Venedik, Uzak Doğu ülkeleri ile ticaretin odak noktası olan İstanbul ile ilişkilendirilmiştir.
İlkel inşaat mühendisliği teknikleri kullanılarak inşa edilen ilk İngiliz limanları, ana yapıların dalgakıran olduğu Hartlepool (MS 1250) ve Arbroath (1394) idi. Eskiden bir deniz şehri olan Dover, sekizinci tarafından inşa edildi. Henry VIII döneminde, burada taş ve ahşaptan yapılmış bir dalgakıranla kapatan yapay bir liman inşa edildi.
on dokuzuncu 19. yüzyılda İngiltere ve kuzeybatı Avrupa ülkelerinin sanayi devrimi ve gelişmesi, bu ülkelerin deniz trafiğinde önemli bir artışa neden olmuştur.
on sekiz On dokuzuncu yüzyıla kadar limanların çoğu doğaldı. İngiltere’de Sanayi Devrimi’nden sonra John Smeaton (1724-92), Thomas Telford (1757-1834) ve John Rennie (1761-1821) liman mühendisliğini bir bilim olarak geliştirdiler.
Son zamanların en ünlü limanlarından biri, Müttefikler tarafından inşa edilen ve 1944’teki Normandiya çıkarması sırasında kullanılan Port Mulberry’dir. Prekast beton blokların yapıldığı bu liman, Fransa kıyılarına taşınmış ve ihtiyaçlar için hemen tamamlanmıştır. Buradaki askeri birliklerden
bağlantı noktası türleri
Doğal limanlar dört ana gruba ayrılmaktadır. Bunlar koylar, haliçler, iç limanlar ve açık limanlardır. İnsan yapımı limanlar da dört tiptir. Bunlar ticari ve askeri limanlar, balıkçı barınakları ve marinalardır. Dünyada New York, San Francisco, Liverpool, Buenos Aires, Montevideo, Le Havre, Brisbane ve Sidney gibi birçok doğal liman bulunmaktadır. New York’ta 720 km doğal rıhtım ve 240 km yapay rıhtım vardır. İç liman yeterince derin. Bu derinlik, gelgitle birlikte 1,7 metrelik bir değişim gösteriyor. Dış liman, Verrazzano Boğazı’nın dışındaki kum setleriyle korunmaktadır.
Michigan Gölü kıyısında yer alan Chicago, ideal bir iç limandır. St. Lawrence Körfezi’ne 3.000 km. Uzakta ama bu koya bir kanalla bağlı. Bu kanal 9 metre derinliğinde ve 44 kilometre uzunluğunda olup, okyanusa giden gemiler Huron, Detroit ve Earl Göllerinden geçer. Uzun Wellland Gemi Kanalı’na bağlanır ve Ontario Gölü’ne ulaşır. Montreal ve Upic’ten geçen St. Lawverce Denizyolu boyunca bir süre aktıktan sonra Atlantik Okyanusu’na açılır.
Liman bakımı
Nehir limanlarının (dünyadaki limanların çoğu nehir limanıdır) bakımında en önemli işlem nehir suyunun taşıdığı silt nedeniyle nehir ağzında oluşan tortunun temizlenmesidir. Büyük Atlantik boyunca derinlik su hattının 10 ila 15 metre altındadır, bu nedenle limanlar sürekli olarak taranır ve temizlenir. Petrol limanları, 25 metreye kadar derinlik gerektiren yeni büyük tankerlerle çok derin kanallara sahip olmalıdır.
1Çok işlevli bir limanda, farklı gemilerden farklı türde mallar yüklenebilir ve boşaltılabilir. Normal bir kargo gemisi tipik bir limanda boşaltma yaptığında, yük vinçler tarafından alınır ve silolarda depolanır.
2Modern limanların yükleme ve boşaltma kabiliyetleri, o limanda vinç ve benzeri ağır mekanik teçhizata yapılan yatırımla doğru orantılıdır. Kömür ve cevher boşaltmak için kepçeli vinçlerde ve raylar üzerinde hareket eden geleneksel liman vinçlerinde kullanılır. Dubalar üzerine yerleştirilen yüzer vinçler çok ağır ve büyük yüklerin kaldırılmasında kullanılmaktadır. Son dönemde Rotterdam Limanı diğer limanlara göre her yıl artan oranda yükleme boşaltma yapmaktadır. Hemen ardından New York ve Marsilya limanları geliyor. Bu grafikte her vinç, her yıl limanlara giren ve çıkan 25 milyon ton yükü temsil ediyor. Rotterdam Limanı tonaj ve boşaltma 268 milyon ton, New York 132 milyon, Marsilya 83 milyon, Antwerp 67 milyon, Londra 66 milyon, Tokyo 46 milyon.
3Bir bağlantı noktası oluşturmak, çeşitli sorunları çözmeyi gerektiriyordu. Yapının temeli çok sağlam ve tuzlu suyun aşındırıcı etkilerine dayanıklı olmalıdır. Sabit iskeleler, su seviyesinden yüksek beton bloklar üzerinde parke taşı avluya sahiptir. Altında tarak dubaları var. Kazıklar üzerine inşa edilen iskelelerde apron ahşaptır: su hattının üzerindedir: beton kazıklar üzerine oturur.
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]