medyauzmani.com
Kapalı diferansiyel nedir ve nasıl çalışır? ” efendim – Yerel Haberler

Kapalı diferansiyel nedir ve nasıl çalışır? ” efendim

Yeni bir konu ile sizlere tekrar merhaba demek istiyorum. Bu yazımızda ele alacağımız konu araçlarda kullanılan kilitli diferansiyel sistemi, çalışma prensibi ve avantajları gibi geniş bir konudur.

Öncelikle normal diferansiyelin ne olduğunu ve ne için kullanıldığını sizlerle paylaşmak istiyorum. Doğal diferansiyele ihtiyaç duyulmasının nedeni, bir virajda bir aracın sol ve sağ tekerleklerinin farklı hızlarda dönmesi gerektiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Viraj alırken, tekerlekleri dönüş dairesinin dışında olan bir aracın tekerlekleri, içeridekilerden daha hızlı dönmeye zorlanır. Bu tekerlekler, onları meşgul tutmak ve arabayı istenen daire için hareket ettirmek için daha fazla hareket etmeye ihtiyaç duyar. Bu durumu şöyle açıklamaya çalışalım:

Diyelim ki araba 90 derecelik bir dönüş yapmaya çalışıyor. Dönüş yarıçapı 8 m’dir. boşver. Arabanın tekerleklerinin aksları arasındaki mesafe, yani; Her nasılsa, arabanın genişliği 1,5 metredir. Diyelim ki öyle. Tekerlekli bir araç, yarıçapı verilen bir eğri üzerinde aşağıdaki gibi hareket eder. bir dönüş sırasında iç tekerlekler 12 m. Dış tekerlekler 14, 25 m. Farklı dönüşlerde mesafe farkı olmadığında, her tekerlek hafifçe kaymaya çalışacaktır. Yani tekerlekler kayarak hareket halinde fark yaratmaya çalışacaklardır. Bu tür sürekli kayma, lastiğin ömrünü büyük ölçüde kısaltır ve arabayı sürmek mümkün olmayabilir. Bu durumda dönüşlerde hareket farkını sağlayacak şekilde düzenleme yapılması gerekmektedir. Bu, diferansiyel dişli kutusu adı verilen düzenlemedir.

“Kapalı diferansiyel” sistemine geçelim. Arazi araçları için vazgeçilmez bir sistemdir ve sürücü dostudur. Normal bir diferansiyelden farklı olarak, diferansiyel “kilitli konumda” olduğunda her iki aks (sol ve sağ tekerlekler) aynı hızda döner. Motordan gelen gücü eşit olarak paylaşarak hareket ederler. Diyelim ki bir arazi aracının sol tekerleği asfalta bastırıyor ve sağ tekerleği kayarak çamura yuvarlanıyor. Bu durumda o aracın normal bir diferansiyel kullanarak hareket etmesi ve bu durumdan kurtulması teknik olarak mümkün değildir. Kuvvet, adi diferansiyelin çalışma prensibine uygun olduğu için; Daima üzerinde en az yük bulunan tekerleğe gönderilir. Bu, üzerinde küçük bir yük olduğu anlamına gelir; Tekerleğin şu ya da bu şekilde yerle ilgili sürtünme derecesidir. Bahsettiğimiz örnekte arazi aracının sağ tekerleği çamur içinde olduğu için sol tekerleğe göre daha az alana ve sürtünme katsayısına sahip olacak ve bu durumda yüksüz tekerlek olarak değerlendirilecektir. Böylece normal diferansiyel motordan gelen tüm gücü çamurda sağ tekerleğe gönderecek ve araba hareket edemeyecekti. Motordan gelen gücün her iki tekerleğe de eşit olarak iletileceği kilitli diferansiyel modu açılırsa, araç asfaltta sol ön tekerlek ile hareket edebilecek ve araç yoluna devam edebilecektir. kendini bu durumdan kurtararak. Yine kış aylarında arabanın bir tekerleğinin karda diğerinin asfaltta olduğunu düşünürsek, kilitli diferansiyel ile araç daha rahat yol tutuşu ve hareket edebilecektir.

Örneğimizde sadece çamur ortamında kapalı bir diferansiyel ihtiyacını dikkate almamaktadır. Diyelim ki asfaltta sağa dönüş yapıyorsunuz. Arabanın ağırlığı sol tekerleklerde olacağından, bir virajda tüm gaza bastığınızda (virajın sert ve aracın güçlü olduğunu varsayıyorum), sağ ön tekerlek dönmeye başlayacak ve gücün büyük bir kısmı dönen tekerleğe gidin. Yani diferansiyeli kilitli olmayan araçlarda güç, daha rahat dönen tekerleğe aktarılıyor. Kilitli diferansiyelde bu sorunla karşılaşılmaz, bunun gibi örnekleri çoğaltmak mümkündür. Sistemin amacının anlaşıldığını düşünüyorum.

Günümüz araçlarında kilitli bir diferansiyel iki şekilde kontrol edilebilmektedir. Kilit modu ile normal mod arasında mekanik veya elektronik olarak geçiş yapmak mümkündür. Konuyu kapatırken özellikle belirtmem gereken bir husus ise; Diferansiyel, sol ve sağ tekerlekleri farklı veya aynı hızda döndürmez, sadece izin verir.

Bir sonraki yazımızda görüşmek üzere, hoşçakalın.

Kaynak:
https://offroaddergi.wordpress.com/tag/diferansiyel/

yazar:jim armoto

Diğer gönderilerimize göz at

[wpcin-random-posts]

Yorum yapın