Henry Ford, 30 Temmuz 1863’te ABD, Detroit Wayne’de doğdu. Montaj hattı yöntemlerini ve fabrika üretimini kullanarak otomobil üretiminde devrim yaratan Amerikalı bir sanayici olan Henry Ford, William ve Mary Ford’un sekiz çocuğundan biriydi. Abraham Lincoln, birlikteki 24 eyaletin başkanıydı. 16 yaşında ağır makine fabrikalarında iş bulmak için 1879’da Detroit’e gitti. İçten yanmalı motorla ilk kez temasa geçmesinden üç yıl sonra, Westinghouse Engine Company için yarı zamanlı çalışarak çiftliğe döndü ve kurduğu küçük makine atölyesinde küçük bir “çiftlik lokomotifi” yapmayı başardı.
Henry Ford hayatının çoğunu kendini geliştirmekle geçirdi. Bir teknolojik deha ve bir halk kahramanı olarak kabul edilen Ford, Amerika Birleşik Devletleri’nin ekonomik ve sosyal karakterini kalıcı olarak değiştiren, benzeri görülmemiş büyüklükte ve zenginlikte bir endüstrinin yaratıcı gücü haline geldi. O dönemde tarım toplumu hakim olmaya devam ettiği için ailesi onun gidişini bir hayal dünyası olarak görmüş ve gitmesini istememiştir. Ford, arabasının ve Model T’sinin gelişimi sırasında parça ve eklentilerin bölünmesini gözlemledikten sonra, bunu tersine çevirmekten veya en azından çocukluğunun rustik değerlerini geri getirmekten başka bir şey istemedi. O halde Henry Ford, tarımdan endüstriyel Amerika’ya geçişin kanıtlanabilir bir simgesidir.
Henry Ford dokuz yıl sonra evlendi ve Detroit’e geri döndü. 1888’de eşi Clara Bryant ile evlendiler ve 6 Kasım 1893’te tek çocukları Edsel Bryant doğdu. Bir ay sonra Ford, Detroit Edison Company fabrikasında 24 saat elektrik hizmetinden sorumlu baş mühendis oldu. Birkaç yıl önce benzinle çalışan bir otomobil yapmaya karar verdi ve ilk eseri olan benzinli motoru 1893’ün sonunda tamamladı. 1896’da ilk atsız savaş aracı olan “Quadricycle”ı tamamladı. Dört beygir gücündeki araç, dört bisiklet tekerleği üzerine monte edilmiş bir araba gövdesinden oluşuyor.
Sonraki yedi yıl boyunca çok sayıda destek ve sponsor buldu. 1899’da Detroit Motor Company’yi kurdu (daha sonra Henry Ford Company oldu). Üzerinde çalıştığı model geliştirilmeyi bekliyordu, ancak çok erken tanıtıldı. Bu yıllarda birçok yarış arabası inşa etti ve birçok yeni hız rekoru kırdı, Barney Oldfield tarafından sürülen “999” yarışçısı da dahil. Henry Ford 1902’de ayrıldı ve daha sonra Cadillac Motor Car Company olarak yeniden yapılandırıldı. Sonunda, 1903’te Ford bir otomobil pazarlamaya hazırdı. Ford Motor Company, özel vatandaşlardan 28.000 $ nakit ile yeniden kuruldu. Çünkü Ford, eski destekçileriyle ilişkilerinde Detroit’in en zengin adamlarıyla karşı karşıya geldi.
Şirket başından beri başarılıydı, ancak kuruluşundan sadece beş hafta sonra Ford, lisanslı bir üretici olmadığı için Lisanslı Otomotiv Üreticileri Derneği ile karşı karşıya kaldı. Bu grubun yetkilerinin temeli, 1895’te Rochester, New York’ta bir patent vekili olan George Baldwin Selden’e verilen bir patentin kontrolü ve takibiydi. Dernek, patentin benzinle çalışan tüm arabalara uygulandığını iddia etti. Şimdi yasal bir sorunu var. Savaşmaya hazır olduğunu ve multi-milyon dolarlık şirketleri kendisine karşı alacağını söylüyordu. Delillerin toplanması ve fiili yargılama altı yıl sürdü. Ford, 1909’da ilk davayı kaybetti. 1911’de davaya itiraz etti ve sunduğu belgelerle davayı kazandı. Zaferinin endüstri için geniş sonuçları oldu ve bu kavga Henry Ford’u bir halk kahramanı yaptı.
“Büyük kalabalıklar için bir araba yapacağım.” Onun sözünü rehber olarak alın. Ürettiği Model T, varlığının 19. yılında Amerika Birleşik Devletleri’nde 15.500.000, Kanada’da yaklaşık 1.000.000 ve Birleşik Krallık’ta 250.000 araç sattı. Toplam üretim otomobil üretiminin yarısı kadar arttı. Henry Ford sayesinde sadece zenginlerin kullandığı araba orta sınıfın ilgisini çekmiş ve insanların kısa sürede istedikleri yere gitmelerini sağlamıştır. Model T tarihteki en büyük araçtı ve sıradan insanların hayatındaki en büyük ve en hızlı değişikliklerden biriydi ve bu değişikliği on iki yıldan kısa bir süre içinde gerçekleştirdi. Çiftçiler artık uzak çiftliklerdeki hayattan izole değiller. Ata binme kısa sürede yerini aldı ve samanın diğer mahsullere aktarılması bir tarım devrimine yol açtı. Ford, mümkün olan en geniş pazarı yakalamak için daha düşük fiyatlandırmayı (Model T’nin satış fiyatı 1908’de 950 $’dan 1927’de 290 $’a düştü) boyuta karşı maliyet ve verimlilikle yan yana koyduğunu vurguladı. Ancak Ford’un otomobili temel bir ihtiyaç haline getirmedeki başarısı, daha yaygın bir devrimin başlangıcı oldu. Seri üretim teknikleri kullanılarak geliştirilmesi, şirketin her 24 saniyede bir Model T’yi piyasaya sürmesine izin verdi. Otomobil fiyatlarının sık sık düşürülmesi, ekonomilerin ölçek ekonomileri tarafından yönlendirilmesine izin verdi. İşçileri için daha yüksek ücretler, azaltılmış çalışma saatleri ve daha fazla tatil hakkı gibi iyileştirmeler yaptı. Bu yenilikler toplumun yapısını da değiştirmiştir.
Ford Motor Company, ilk beş yıl boyunca sekiz farklı model üretti ve 1908’de günde 100 otomobil üretmeyi başardı. Ford, şirketin hisselerinin %58’ine sahipti, ancak hissedarların daha fazla para kazanma hırsı, artan çatışma ve anlaşmazlığa yol açtı. Henry Ford, 1918’de kurduğu şirketten ayrıldı. Mart 1919’da daha ucuz Model T otomobiller yapmak için yeni bir şirket kurmayı planladığını açıkladı.
Birinci Dünya Savaşı’nda olduğu gibi, İkinci Dünya Savaşı’nın silahlanması için üretilen tesis. Savaş için özel kargo uçakları ve zırhlı araçlar üretin. Savaşın sona ermesiyle birlikte pasifist bir politika izleyerek savaş üretimini durdurmaya ve sadece otomobil üretimine odaklanmaya karar verdi. Teknolojinin ilerlemesi ile otomotiv sektöründe rakipleri karşısında bazı yenilikleri kabul etmemiş ve geleneksel konumunu sürdürmüştür. Ancak bu inatçılık, Ford’un otomobil endüstrisinde üçüncü sırayı almasını sağladı. (1.General Motor, 2.Dodge) Ford markası, Ford Vakfı aracılığıyla tüm dünyaya ününü duyurmuştur.
Henry Ford 7 Nisan 1947’de öldü.
yazar: Osman Okkar
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]