Çoğumuz kullandığımız aracın görünen kısımları dışında iç mekanizmalarından habersizizdir. Arabanızda sizin veya çoğu şeyin ne yaptığını bilmiyor olabilirsiniz. Diferansiyel ve diferansiyel kilidi bunlardan biridir. Bir aracın diferansiyeli, motor torkunu kaybetmeden farklı hızlarda tekerleklere iletir. Diferansiyel kilidi, ön ve/veya arka diferansiyelin hareket etmesini engellemek için kullanılan bir mekanizmadır. Diferansiyel kilidi, diferansiyel dişlilerine geçer ve aracın tekerleklerini aynı hızda dönmeye zorlar.
Bir araç döndüğünde, her tekerlek farklı hızlarda dönmelidir. Bir köşeyi dönmek için dış tekerleklerin iç tekerleklerden daha fazla hareket etmesi gerekir. Viraj alırken diferansiyel, en az dirençle karşılaşan tekerleğe daha fazla güç göndererek çalışır. Yani motor gücünün hangi tekerleğe en kolay iletileceğini belirler. Düz yüzeylerde bu çalışma şekli tamamen normaldir. Ancak normal yol şartlarının üzerine çıkıldığında bu durum saha şartlarında bazı problemler yaratmaktadır.
Ne yapıyorsun ya da ne yapıyorsun?
Özellikle engebeli veya kaygan bir yolda araç kullanıyorsanız en az bir tekerlek havada kalabilir. Tekerleğin havada kalması, tekerleğin en az dirençle karşılaştığı anlamına gelir. Bu nedenle, diferansiyel gücün çoğunu kayan tekerleğe gönderecektir. Dolayısıyla bizi yere devirme ihtimali olan tekerlek zayıflayacak ve havada kalan tekerlek boşu boşuna dönmeye devam edecekti.
Bu gibi durumlarda diferansiyel kilidi devreye girecektir. İster aracınıza fabrikada takılmış olsun, ister sonradan takılmış olsun, kilit devreye girer ve diferansiyelin bağlı olduğu tekerleklerin eşit şekilde dönmesini sağlar. Böylece rölanti çarkının daha fazla dönmesi engellenir ve tam takılı olan tekerleğe güç verilerek bir tümsekten kurtulmamız sağlanır. Birçok gerçek arazi aracının diferansiyel kilidi vardır.
Normal koşullarda viraj alırken diferansiyelin yaptığı işi hatırlayalım. Bu aynı zamanda kara yolları için de geçerlidir. Bu nedenle, diferansiyel kilidini yalnızca arabamız çekişi kaybettiğinde, yani bir tekerlek havada veya kaygan bir yolda kaldığında kullanmamız gerekir. Bunun dışında diferansiyel kilidi kullanılması diferansiyelin asıl işlevini yerine getirmesini engellemektedir. Asfalt ve benzeri düz yollarda diferansiyel kilidinin etkinleştirilmesi, diferansiyel ve aksta maliyetli hasarlara neden olabilir.
Çoğu arazi sürüşünde diferansiyeli kilitlemenize gerek yoktur. Çok derin olmayan bir engebeli yolda, farklı açılardan çarpışmak veya bazı taşları koymak için geri dönüp tekrar denemelisiniz. Öte yandan, standart veya isteğe bağlı diferansiyel kilitli modern bir araçla arazide sürüş deneyimi paha biçilmez bir keyif ve ek güvenlik sağlar. Arabanızdan inmeden engelleri aşmanızı ve yaşadığınız doğayı görmenizi sağlar. Bu yüzden arazi sürüşünün keyfini çıkarın ve bu kilitleme diferansiyelinden en iyi şekilde yararlanın. Ancak asfalttayken diferansiyel kilidini devre dışı bırakmayı unutmayın. Sürüş keyfini çıkarın.
Kaynak:
http://www.motorama.com.au/blog/buyer-advice/what-is-a-diff-lock
https://www.privatefleet.com.au/glossary/what-is-a-differential-lock/
https://blog.caranddriver.com/diff-definitions-each-type-of-automotive-differential-explained/
yazar:Bekir Afşar
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]