Dağ bisikletlerinin en çok kullanıldığı alanlar genellikle şehir dışı, patika ve toprak yollarda ve hatta yol olmayan yerlerde kullanıma uygundur. Spor amaçlı özel olarak tasarlanmış ve üretilmiş özel bir bisiklettir. Normal bir bisikletten daha hafiftir. Ergonomik yapıları zorlu zemin koşulları için tasarlanmıştır. Dağ bisikletlerinde çok fazla olanak ve aksesuar bulunmamaktadır. Sportif amaçlı kullanılan dağ bisikletlerinde ağırlığı azaltmak ve performans işlemlerinde kullanıcıyı sıkıntıya sokmamak için aydınlatma, yaylı seleler, ziller, gidonlar, çamurluklar ve stoperler bulunmaz. Ancak, bu parçalar isteğe bağlı olarak bu bisikletlere takılabilir. Lastik eğimleri ve lastik ebatları ile diğer bisikletlerden farklılık gösterirler.
Gelin bu sporu daha yakından tanımak için bisikletlere bir göz atalım. Bisiklet seçimi çok önemlidir. Hem ekonomik durumunuz hem de tarzınız seçiminizde etkili olacaktır. Dağ bisikleti de arazi bisikleti ve yokuş bisikleti olmak üzere ikiye ayrılır. Temelde aynı prensiptedirler.Standart bir arazi dağ bisikletinde, arka amortisörler istenmediği kadar arka amortisörlere de ihtiyaç vardır. Arka amortisör durumunda, pedala uygulanan kuvvetin bir kısmı amortisör yaylarını gerer (arka tekerlek dişlisi arka amortisöre bağlıdır) ve uygulanan etkin kuvvet azalır. Ayrıca bisiklete ekstra ağırlık katar. Ve pürüzlü zeminlerde temas noktalarının kırılma riski vardır. Rhombic arazi tipi bisiklet şasisi. Çerçevenin üst borusu normalden daha açılıdır ve sele borusu daha uzundur. Gidon ön süspansiyon hattından 10-15 cm uzağa “tutma kolu boynu” adı verilen bir ara parça ile yerleştirilmiştir. Amaç, bisiklet üzerindeki yükleri ve gerilmeleri tekerleklere mümkün olduğunca eşit bir şekilde dağıtmaktır. Dağ bisikletlerinde, genel olarak açılı sele nedeniyle ön tekerleklere daha az baskı uygulanır; Bu, bisikleti yere tutan kuvvetleri azaltır. Ön tekerleğin yerde kayması, arka tekerleğin kaymasından çok daha tehlikelidir. Bu amaçla ve en iyi dengeyi oluşturmak için sele ve gidonun yerden yüksekliği yaklaşık olarak aynı olmalıdır. Bir dağ bisikletinin en işlevsel kısmı fren sistemidir. Klasik olarak, frenler tekerlek jantını lastik pabuçlarla sıkıştırarak çalışır. Bu, özellikle ön tekerlekte çok fazla torka (tekerlek çapı x fren basıncı) neden olur. Bu, bisikletin ani frenlemede devrilmesine neden olur. Günümüzde bisikletler, çok eski zamanlardan beri otomobillerde ve motosikletlerde kullanılan disk frenlerle donatılmıştır. Disk çapı tekerleğe göre çok küçüktür. Ani frenlemede devrilme riski çok azdır veya hiç yoktur. Ekonomik gücünüze göre hidrolik veya mekanik diskler satın alabilirsiniz. Dişli oranları ve sayıları da arazi performansınızı doğrudan etkileyecektir. Bunun dışında lastik seçiminde ve şişirmede kullanılan zemine dikkat edilmelidir.
Yokuş bisikletlerine bir göz atalım ya da onlara Türkçe bir isim verirsek. Uzun iniş yollarında, eğimli zeminlerde iniş yapmak için kullanılırlar. Bunlarda, arka süspansiyon esastır. Tahrik hattı dişlileri daha basittir. Bu bisikletlerin daha büyük fren diskleri vardır. Gidon boyunları kullanılmaz ve koltuk(lar) gidonun seviyesinin altındadır. Normal arazi dağ bisikletlerini kullanırken kask, eldiven ve rahat kıyafetler gerekirken, yokuş aşağı bisikletlerde bazı özel kıyafetler gereklidir. Elbisenin altına plastik siperlikler giyilir ve motosiklet kaskına benzer bir kask kullanılır. Ön amortisörün hareketi çok daha uzundur. Elbette geniş tabanlı lastikler (2.2-2.45 inç) kullanılıyor. Bu bisiklette güvenlik her şeyden önce gelir. Çünkü iniş hızlı olacak ve bu hızlarda önünüze çıkacak engelleri algılamanız zor olacaktır. Dünya iniş hızı rekoru yaklaşık 160 km / s’dir. Bu bisikletler, özel donanımları nedeniyle oldukça pahalıdır. Ülkemizde 5.000-8.000 TL gibi fiyatlarla satılmaktadır.
Spor amaçlı dağ bisikleti almak istiyorsanız bunu iki şekilde yapabilirsiniz. Bir bisikletçiye gidiyorsun, beğendiğini alıyorsun ve gidiyorsun; Veya önceden plan yapabilir, parçaları araştırıp satın alabilir ve bisikleti kendiniz monte edebilirsiniz. Ülkemizde bu çok yaygın olmadığı için garip karşılanıyor. Bir bisikleti kendiniz toplarsanız, daha ucuz olmayacaktır.
Arazi aktiviteleri: Bisiklete binmeyi bilmek, arazide başarılı olacağınız anlamına gelmez. Doğada asfaltta binek araç kullanmakla arazide sürmek arasındaki fark gibi. Herkes arazi aracı kullanamaz. Dağ bisikleti sporu güçlü refleksler, kondisyon ve kas gücü gerektirir. Ayrıca ileri sürüş teknikleri, düşürme teknikleri ve tamir bilgisi de olmazsa olmazdır. Bunlardan en zoru alacağınız güçlü geri bildirimlerdir. Çünkü uzun zaman alıyor. Tüm cesaretimizi, tutkumuzu ve küçük sırt çantamızı alıp sahaya çıkalım. Bisiklet mataramızda su olmalı, çantamızda ise enerji veren besinler, küçük tamir takımları ve yedek iç lastikler bulundurmalıyız. Cep telefonunuzun pilinin tam dolu olması ve yanınızda olması gerekmektedir. Mümkünse bu spor birkaç arkadaşla oynanmalıdır.
Öncelikle gidilecek yer, oradaki yollar ve yerleşim yerleri gezi öncesinde belirlenmelidir. Bunun için uydu görüntülerinden yararlanabilirsiniz. Gideceğiniz yer şehirden çok uzaksa, performansınıza bağlı olarak tüm rotayı bisikletle gezebilir veya bisikletlerinizi arabanızla belirli bir noktaya taşıyabilirsiniz.
Yolculuğun başında hiçbir şey yemeyin veya içmeyin. Özellikle su içmek kaslarda laktik asit oluşumunu hızlandırır. Enerji veya spor içecekleri yerine çikolata gibi şekerli yiyecekleri tercih edin. Tırmanışların başında bir vites aralığı seçin ve o vitesle bir ritim oluşturun ve tırmanmaya başlayın. Deneyimli dağ bisikletçileri, tırmanmanın bir güç meselesi değil, ahenk meselesi olduğunu bilirler. Tırmanırken durmamaya veya vites değiştirmemeye çalışın.
Daha hızlı gitmeniz gerekmediğine inanmalısınız. Turda arkadaşlarınızla aranıza mesafe koymalısınız. En az iki bisiklet uzunluğu olmalıdır. Önünüzdeki kişi size içinde bulunduğu engeli veya tehlikeyi söyleyemez, bunu görmeli ve görüş alanınızı önünüzde sınırlamamalısınız. Yokuş aşağı parkurlarda hızlı olacağınız için engelleri geç fark etmeniz zor olacaktır. Sürüş sırasında tüm ağırlığınızı koltuğa vermeyin, pedallara biraz yük binse bile bu daha hızlı tepki vermenizi sağlayacaktır. Ayrıca hafifçe bükülmüş dizleriniz bir süspansiyon gibi titreşimleri emecektir. Özellikle küçük zıplamalarda koltukla temas etmemelisiniz. Frenler en aktif elemandır. Sahada hızın sürekli kontrolü sizde olacak. Hızlanma ve yavaşlama periyotları, güçlü reflekslerinizle bu spordan daha fazla zevk almanızı sağlayacaktır. Yüksek tork üretmek ve ardından hızlanmak için çok kısa bir süre vites değiştirmeniz gerekecek. Bu aynı zamanda bir zamanlama meselesidir. Doğru yerde doğru tempo, bu sporda ustalaşmanın adımlarından biridir. Hem bisikletin vitesinde hem de zamanlama ve karar vermede motosikleti kontrol ederken yüksek performanslı aksiyon sergilemeniz size aksiyon hissi veren ve sizde bunu bir tutku haline getiren unsurdur. Kaygı, şehre bisikletle döndüğünüzde hissedeceğiniz duygulardan biri olacak. Saha koşullarındaki tehlike bile size böyle hissettiremez. Doğadan kopup, sizi oyalayan dinginliğe ve işe geri dönmek, doğanın kokusunu şehrin kokusuna bırakmak sizin için zor olacak.
Dağ bisikleti sezonluk bir spor değildir. Dört mevsim ve her türlü hava koşulunda yapılabilir. Her mevsimin ayrı bir tadı vardır. Şehirde yağmurlu havalarda arabada ıslanmak sizi strese sokacak ama doğada bisikletle çamurda ıslanarak ıslanmak, üşümek ve terlemek sizi mutlu edecek. İnsanlar macerayı sever ve dağ bisikleti aynı anda aktif ve maceracı olmanızı sağlar. Dağ bisikletçisi bu bisikleti şehirde kullanmaya devam ediyor. Dağ bisikleti, yıllara rağmen genç kalmanın, sınırları zorlamanın, çamuru, toprağı, yağmuru, soğuğu, sıcağı, iniş çıkışları ve doğayı hissetmenin bir yoludur.
yazar:Anais Ecker
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]