Sürekli değişken şanzıman (CVT), geleneksel bir otomatik şanzımana kıyasla daha verimli güç, daha iyi yakıt ekonomisi ve daha yumuşak bir sürüş deneyimi sunan bir otomatik şanzıman türüdür.
Bir CVT nasıl çalışır?
Geleneksel bir otomatik şanzıman, belirli oranlara (veya hızlara) sahip bir dizi vites kullanır. Şanzıman, vitesleri belirli bir duruma en uygun orana göre değiştirir: çalıştırma için en düşük vitesi, hızlanma ve vites değiştirme için orta vitesi ve yakıt tasarruflu seyir için yüksek vitesi seçer.
Genel olarak, bir şanzıman ne kadar çok vitese sahip olursa, farklı sürüş koşullarında motor devrini o kadar iyi iyileştirir. Daha düşük bir vites daha iyi hızlanma sağlayabilirken, daha yüksek bir vites yakıt tasarrufunu en üst düzeye çıkarabilir. Bir CVT şanzıman, motor devrini en verimli seviyede tutmak için yüksek mukavemetli bir çelik kayışa bağlı hareketli kasnaklar kullanır. Kasnaklardan biri motora (giriş mili), diğeri ise şanzımana (çıkış mili) bağlıdır. Her hareketli makaranın yarısı. İki yarım birbirine yaklaştıkça aralarındaki kuşak halkaların üst kısımlarında dönmeye başlar. Böylece merdanelerin çapını etkili bir şekilde arttırır.
Kasnakların çapının değiştirilmesi, aktarım oranını (motor devri başına çıkış milinin dönme sayısı) değiştirir. Bir bisikletin dişli sistemi gibi düşünebilirsiniz. Oranı değiştirmek için zinciri daha büyük veya daha küçük dişlilere yönlendirirsiniz. Daha düşük bir hızda hızlanmak için giriş kasnağını küçültmeniz ve çıkış makarasını genişletmeniz gerekir. CVT’nin de benzer bir mantığı vardır. Araç hızlandıkça, kasnakların çapı araç hızı arttıkça daha düşük motor devrine değişir. Bu, geleneksel bir şanzımanın yaptığıyla aynıdır, ancak kademeli olarak vites değiştirmek yerine, sürekli değişken bir şanzıman oranı değiştirir. Bu nedenle sürekli değişken şanzımanın adı.
CVT şanzımanlı bir araç kullanmak
Bir CVT şanzımanın kontrolü, geleneksel bir otomatik şanzımanla aynıdır. Araba iki pedal, fren ve gaz ile donatılmıştır. P – R – N – D olarak adlandırılan vites değiştirme modelleri vardır. CVT’li bir aracı kullanırken şanzımanın vites geçişlerini duymaz veya hissetmezsiniz. Basit haliyle motor devrini ihtiyaca göre ayarlar. Sürüş sırasında yakıt tasarrufunu iyileştirmek için motor devrini düşük tutmaya çalışır. Düşük hızlarda daha iyi hızlanma elde etmek için motor devrini yüksek tutmaya çalışır.
İlk kez CVT kullanan birçok kullanıcı, araçtan gelen gürültü nedeniyle bunu sıkıcı buluyor. Çünkü geleneksel vites geçişlerinde arabadan gelen ses yerine hep tek vites varmış gibi bir ses geliyor. Gaz pedalına sertçe bastığınızda, bir arabanın debriyajı kayıyor veya otomatik şanzımanı bozuk gibi geliyor. Ancak bu normaldir. CVT şanzıman, hızlanma için en iyi motor devrini ayarlamaya çalışır. Bazı CVT’ler, geleneksel bir otomatik şanzıman gibi hissetmek için oranları kademeli olarak değiştirmek üzere programlanmıştır.
CVT iletiminin geçmişi
İlk CVT, 1490’da Leonardo da Vinci tarafından çizildi. Hollandalı otomobil üreticisi DAF, arabalarında CVT’leri ilk kez 1950’lerin sonlarında kullanmaya başladı, ancak teknoloji sınırlamaları nedeniyle, CVT’ler 100 HP’nin üzerindeki motorlar için uygun değildi. 1980’lerin sonunda ve 1990’ların başında Subaru, Justy minivanında bir CVT kullanırken, Honda bunu 1990’ların sonunda Honda Civic HX’te kullandı. 1990’ların sonunda ve 2000’lerin başında, daha güçlü motorlara güç sağlayabilen gelişmiş CVT’ler üretildi ve CVT’ler artık Nissan, Audi, Honda, Mitsubishi ve diğer birçok otomobil üreticisi tarafından kullanılıyor.
CVT şanzımanın avantajları
Motorlar tüm hızlarda sabit güç geliştirmez; En yüksek tork (çekme gücü), beygir gücü (hız kuvveti) veya yakıt verimliliği ile belirli hızlara sahiptirler. Belirli bir yol hızını belirli bir motor hızıyla doğrudan ilişkilendiren dişliler olmadığından, bir CVT maksimum güç ve maksimum yakıt verimliliği sağlamak için motor hızını değiştirebilir. Bu, CVT’nin üstün yakıt ekonomisi sağlarken geleneksel bir otomatik veya manuel şanzımandan daha hızlı hızlanma sağlamasına olanak tanır. Bu sayede CVT şanzıman ortalamanın üzerinde bir yakıt ekonomisine sahip olur. Basit, verimli bir vites değiştirme özelliğine sahiptir ve vites değiştirmek gibi hissettirmez.
CVT şanzımanın dezavantajları
CVT ile ilgili en büyük sorun kullanıcı kabulüydü. Bir CVT şanzıman, motoru herhangi bir hızda devirde tuttuğundan, kaputun altından gelen ses, geleneksel otomatik veya manuel araçlardan farklıdır. Gelen sesler, bir arabanın debriyajının kaymasına veya geleneksel bir otomatik şanzımanın bozulmasına benzer. Ama aslında çok doğal bir CVT sesi. Geleneksel bir otomatik şanzıman, hızlanmak için hızlandığınızda bir güç akışı görürken, bir CVT maksimum güçte sorunsuz, hızlı ve hızlı bir artış sağlar. CVT şanzımana alışmak biraz zaman alıyor. Ani hızlanmanın neden olduğu sese alışmak zaman alacaktır.
Otomobil üreticileri, bir CVT şanzımanın geleneksel bir şanzıman gibi hissettirmesi ve hissettirmesi için büyük çaba sarf ediyor. Pek çok CVT, pedala tamamen basıldığında normal bir otomatik şanzımanın “hızlanma” hissini simüle edecek şekilde programlanmıştır. Bazı CVT’ler, geleneksel bir şanzımanı taklit etmesine izin veren direksiyon simidine monte vites değiştiricilerle “manuel” bir mod sunar.
CVT’nin ilk günleri, kaldırabileceği beygir gücü miktarı açısından sınırlıydı ve uzun süreli kullanımda güvenilirliği konusunda endişeler vardı. Gelişmiş teknoloji, CVT’yi daha güçlü hale getirdi. Nissan, dünya çapında hizmette olan bir milyondan fazla değişken şanzımana sahip olduğunu ve uzun vadeli güvenilirliğinin geleneksel bir şanzımanla karşılaştırılabilir olduğunu söylüyor.
Kaynak:
https://www.autotrader.com/car-info/definitions-continuously-variable-transmission-cvt-211130
https://www.parkers.co.uk/what-is/a-cvt-transmission/
https://www.leasecosts.ca/en/articles/difference-between-cvt-and-automatic-transmission
https://www.edmunds.com/car-technology/cvt-enters-the-mainstream.html
https://www. kesinlikletco.com/continuously-variable-transmission-533857
yazar:Bekir Afşar
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]