3 Mart 1991, United Airlines 585 iniş için Colorado’ya yaklaştı; Ancak uçak, havaalanına inemedi ve Colorado’da boş bir alana düştü. Bu kazada 20 yolcu ve 5 mürettebat hayatını kaybetti.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulundan müfettişler hemen Colorado, Sebring’e gitti. Havacılık mühendisliği eğitimi almış Greg Phillips, 585’in uçuş kontrollerini inceleyen ekibin başına getirildi.Bir eleme tatbikatından sonra, kazaya neden olma olasılığı en yüksek sistemlere odaklanmaya karar verdiler ve ilk olarak dümenle başladılar. Ancak, müfettişler büyük bir engelle karşılaştı. Uçağın birçok parçası herhangi bir test yapılamayacak kadar hasar gördü. Önemli bir parça hala iyi durumdaydı. Bu kısım, “PCU” olarak bilinen güç kontrol ünitesiydi.
İniş operasyonları başta olmak üzere uçuşun tüm alanlarında sıklıkla kullanılan PCU araçlarında direksiyon görevi görmektedir. Pilot dümen pedalına bastığında PCU tetiklenir ve pilotun hafif hareketini 737’ye hidrolik sıvılarla güç sağlamak için gereken büyük basınca dönüştürür. PCU’nun kalbi ekstra ikili valftir. Bu valf, birbiri üzerinde kayan iki ince sürgü ile bir soda kutusu büyüklüğündedir. Bu sürgüler, dümeni kontrol eden hidrolik sıvıyı hareket ettirmek için kullanılır. Bu elektrik kutusunu açan teknisyenlerden birinin sistemle ilgili bir sorunu olmadı ve olay sonuçsuz kaldı. Ancak, iki yıldan kısa bir süre sonra düşen başka bir Greg Phillipse 737, çözülemeyen gizemli bir kaza için başka bir fırsat sağladı.
737, 8 Eylül 1994’te Pittsburgh yakınlarında düştüğünde kimse hayatta kalmadı. Uzmanlar, kaza mahalline ilk gittiklerinde hiçbir uçakla karşılaşmadı. Sadece etrafa saçılmış uçak parçalarına rastladılar. Araştırmacılar, bu kazanın 585’lerin birebir kopyası olduğunu fark ettiler, tek fark, 585’in son anlarında sağa, 427’nin sola eğilmiş olmasıydı. İki uçağın mürettebatı kazanın olmasını beklemiyordu. Uzun bir mücadeleden sonra, her iki olaydan da kurtulan olmadı. Araştırmacılar, çift yardımcı valfi tekrar kontrol ettiler, ancak bir sonuca varamadılar. Bu parça tüm operasyonel testlerden geçti ve kazada rol oynadığına dair hiçbir kanıt yoktu. 737’nin etkileyici bir güvenlik geçmişi vardı. Son 30 yılın tüm gelişmelerini görebiliyorlar. Kısacası harika bir makineydi. Birinci sınıf öğrencisine kusur bulmak gibiydi, takım bir kez daha çıkmaza girdi. Ancak iki yıl sonra, bu ölümcül gizemi çözmek için üçüncü bir şansları oldu. 1990’ların başında iki 737 gizemli bir şekilde düştü. Her iki olayda da, her iki uçak da kontrolden çıktı. 1996 yılında aynı hata tekrarlandı. 9 Haziran’dı. Uçuş 517’nin kaptanı inişe hazırlanırken, uçak aniden kontrolden çıktı. Tıpkı 585. ve 427.’nin yaptığı gibi, uçak hızla rotasına döndü, ancak kısa süre sonra tekrar raydan çıktı. Buna rağmen kaptan uçağı rotasına döndürmeyi başardı ve inişi tamamladı.
Uzmanlar hemen piste gittiler, uçak hiç hareket ettirilmedi, dümenlerinde sorun olan bir 737 vardı, hareket ettirilmedi bile, bu sefer konuşacakları canlı pilotları vardı. Uzmanlar uçağı görünce çok sevindiler ve hemen dümen kontrollerini incelemeye başladılar. Güç kontrol kutusu defalarca test edilmiştir. Ancak yine sorun çıkmadı Uzmanlar vazgeçmek istemeyerek farklı bir test uygulamaya karar verdi. Güç kutusu kuru buzda tutuldu ve -40 derecede nitrojen gazına maruz bırakıldı. Daha sonra yüksek sıcaklıktaki hidrolik sıvı enjekte edildi ve o andan itibaren akmaya başladı. İlk başta iyi çalışan valf aniden durdu ancak henüz dur komutu verilmemişti. Ekip, dünyanın en ikonik yolcu uçağını kontrol eden bu küçük valfin, doğru koşullar oluşturulduğunda arızalanabileceğini kanıtladı. Üstelik böyle bir arızadan sonra valf hiçbir kanıt bırakmadı. Araştırmacılar sonuçları ikinci kez kontrol ettiklerinde başka bir büyük kusurla karşılaşırlar.
Bir grup mühendis, valfin arızalanmasının yanı sıra sağ tarafın sola ve sol tarafın sağa döndüğünü, yani hidrolik sıvının gitmemesi gereken yere gittiğini fark etti. Bu geri vites mekanizması arabalarda olduğu gibi sağa döndüğünüzde sola döndüğünüzde ve bunu fark etmek için yoldan çıkmak için zamanınız olduğunda olduğu gibi bir hata yarattı. Boeing, bu valfi yeniden tasarlamak için yüz milyonlarca dolar harcadı. Bu kazalar sayesinde yükseltilmiş 737’ler artık çok daha güvenli.
katip:Rahman Karasu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]