Bisiklet geçmişi
Konsol pedallı bisikletler 1860’larda ortaya çıktı ve o zamandan beri dünya çapında, özellikle İngiltere, Fransa, İtalya, Hollanda ve diğer Avrupa ülkelerinde popüler bir araç haline geldi. Bisiklet birimleri Birinci Dünya Savaşı’na ve daha sonra Vietnam Savaşı’na katıldı.
İlk bisikletler
Bisikletin tarihi, 18. yüzyılın sonlarında Fransa’da geliştirilen araçlarla başlar. 1791’de bir conte de sevak celeriver (ilkel bisiklet) yaptı. Aynı boyutta iki tekerleği olan ahşap bir arabaydı. Koltuk, tekerlekleri birbirine bağlayan çubuğa yerleştirilmiştir. Sürücüler bacaklarının arasına bir çubuk alarak oturdular ve arabayı ayaklarıyla ittiler. J. Drais’in arabası tarafından yapılan benzer araçlar, İngiltere ve Almanya’da bir drenaj veya zevk atı olarak hızla popüler oldu.
1839’da Scotsman Kirpatrick Macmillan pedallı bir bisiklet yaptı. Pedal ileri geri çalıştı, rotilleri döndürdü ve arka tekerleği döndürdü. 1861’de Fransız kardeşler Pierre ve Ernest Michaux, ön tekerleği doğrudan döndüren pedal millerini icat ettiler. Araçlarına Velocipeden (velespit) adını verdiler ve dört yıl sonra yılda 400 bisiklet üretmeye başladılar. 1869’da Fransa yollarında bisiklet yarışları yapılıyordu.
Normal veya çeyrek kuruşluk bisikletin büyük bir ön tekerleği ve doğrudan pedal braketleriyle döndürülen küçük bir arka tekerleği vardı. İngiliz James Starley (1831 – 1881) tarafından 1871’de yapılmış, en popüler bisiklet türü haline gelmiştir. Ön tekerleğin boyutu, binicinin bacak yüksekliğine göre seçildi ve çapı 1m ile 1,5m arasında değişiyordu.
zincir tahrikli bisiklet
İlk zincirle çalışan alet, 1874’te H.J. Lawson tarafından yapıldı. Çerçeveye monte pedal braketleri, zinciri arka tekerleğe takılı daha küçük bir dişli etrafında sorunsuz bir şekilde döndüren dişliyi döndürdü. Bisiklet tekerlekleri yaklaşık olarak aynı boyuttaydı. 1885 Rover güvenlik bisikletleri seri üretildi ve birkaç yıl içinde çeyrek kuruşun yerini aldı. Bu erken dönem bisikletlerin tümü, üzerinde katı lastikler bulunan çelik çerçeveli tekerleklere sahipti.
modern araba
John Dunlop’un (1840-1920) 1888’de hava dolu veya şişirilmiş lastiği icadı, bisiklet tarihinde bir dönüm noktası oldu. Elmas şeklindeki çerçeve standart hale geldi ve sonraki 70 yılda motosikletin tarzında büyük bir değişiklik yapılmadı. 1960’larda birkaç üretici şehir içi kullanım için küçük tek tekerlekli bisikletler yaptı (bazıları bir arabanın bagajına koymak için katlandı). Garip topun daha önceki örnekleri, uzun çerçeveli bisiklet ve 1885’te Karl Benz (1844-1929) ve Gottlieb Daimler’in (1834-1900) ilk yapmak için bir benzinli motor koyduğu araç türü olarak ün kazanan üç tekerlekli bisikleti içeriyordu. otomobil.
Modern bisikletlerde çamurluklar, pille veya dinamoyla çalışan farlar ve her iki tekerleği de frenleyen kol veya kaliper frenler bulunur. Ayrıca dönüştürülebilir dişlileri, zinciri ve dişliyi kaplayan bir koruyucuya sahip olabilirler. Aksesuarlar arasında ekstra bir el çantası olarak arkaya ve öne takılan bir sepet ve arka tekerleğin her iki tarafına takılan çantalar yer alabilir.
İskelet genellikle kaynaklı veya eklemsiz kaynaklı çelik borulardan yapılır. Sarı lehimlemede, önceden kesilmiş borular açık deliklere sokulur ve erimiş bakır ile yerinde tutulur. Kaynaklı borular, şimdi olduğundan daha güçlü bir bağlantı oluşturmak için erimiş çelik ile birleştirilir. Özel hafif alaşımlar kullanarak, üreticiler yarış bisikletlerini 7 kg kadar hafif yapabilirler.
Göbek janta 24-40 parmakla bağlanır. Flanşı bağlayan her telin ucu gevşetilir ve gergin kalması için üzerinden bir vida geçirilir. Flanş, alüminyum alaşımlı, paslanmaz çelik veya krom kaplı paslanmaz çelikten yapılabilir. Kaldıraçlarla (üzengi demirleri) veya kaliperlerle (tekerlekleri her iki taraftan sıkıştırılmış penseler) çalışırken, frenleme sırasında sert kauçuk tanecikli tamponlar flanşa baskı yapar. Başka bir fren türü, arka tekerleğin göbeğine basınç uygular ve pedalların ters çevrilmesiyle çalıştırılır.
Bir bisikletin arka tekerleği, pedalla çalışan büyük bir zincir dişlisinden daha hızlı döner. Genel olarak, büyük bir dişlinin 48 dişi vardır ve küçük bir dişlinin 18 dişi vardır. Bu, 0,66’lık bir dişli oranı sağlar. Değiştirilebilir vitesler, pedala uygulanan eşit kuvvetten farklı hızlara erişim sağlar. İki ana tip vardır. Vites değiştirici dişlisindeki çeşitli boyutlardaki altı arka dişli dışında, braketlerdeki üç adede kadar dişli dişli oranları sağlar.
Sturney ve Archer tarafından geliştirilen halka dişli daha karmaşıktır. Güneş çarkı adı verilen arka koldaki küçük bir dişli, arka dişli tarafından tahrik edilir. Aksın içinde, güneş tekerleği tarafından bir dizi tekerlek dişlisi aracılığıyla tahrik edilen dişli bir halka bulunur. Bundan üç farklı dişli oranı elde edilebilir. Sürücüye sekiz vites seçeneği sağlamak için Sturney-Archer ve deailleur tiplerini tek bir merkezde birleştirebilir.
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]