Audi, 1980’den beri “Quattro” adını kullanıyor ve Alman markasının yol ve yarış arabalarına takılan dört tekerlekten çekiş sistemini ifade ediyor. Dört rakamının İtalyanca karşılığı olan “quattro”dan esinlenilmiştir. 1980’lerin ikonik ralli arabası için büyük “Q” harfiyle Quattro olarak kullanıldı.
Audi quattro nedir?
Quattro adı, 1980’den beri ilk kez aynı adı taşıyan devrim niteliğinde ve son derece başarılı otomobilde kullanılan Audi ile eşanlamlı hale geldi. O sırada düzenlenen yarışlar iki tekerlekten çekişli araçlardı ve yıkıcı bir etki için kullanılan dört tekerlekten çekiş sistemine atıfta bulunuluyordu.
Bu sistem sadece Audi’nin iki dünya ralli şampiyonluğu kazanmasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda şirketin yol arabalarına da uygulandı. Quattro sistemi aynı zamanda Audi RS3, TT RS ve R8 performans otomobili gibi yüksek performanslı RS modellerinde de kullanılıyor.
Quattro sistemi nasıl çalışır?
Çoğu SUV, transfer kutusu adı verilen bir cihaza sahiptir. Şanzımanın arkasında bulunur ve motor gücünü ön ve arka akslar arasında böler. Ne yazık ki, bu sistemler genellikle ağırdır ve küçük arabalara entegre edilmesi zordur.
Audi mühendisleri bunun yerine bir merkez diferansiyel geliştirdi. Bu diferansiyel, motor torkunu ön ve arka tekerleklere dağıtmak için iki şaft çıkışına sahip dönen dişlilerden oluşur. Bu sistem yalnızca bir aracın şanzımanına sığacak kadar kompakt olmakla kalmaz, aynı zamanda hangi tekerleğin daha fazla debriyaja sahip olduğunu algılar ve güç dağıtımını kademesiz olarak ayarlayabilir. Sonuç olarak, bu sistem Tork Algılama veya “Torsen” sistemi olarak da bilinir.
Bu birimler, geleneksel bir transfer kutusundan daha küçük ve daha hafiftir ve daha verimlidir. Açıkça çok kaygan yüzeylerde seyahat ederken ekstra tutuş sağlarlar, ancak aracın yol tutuş kabiliyetini artırarak kuru koşullarda da faydalıdırlar.
Quattro’nun herhangi bir dezavantajı var mı?
Quattro sistemlerinde, tüm parçaları bir araya getirme ihtiyacı, şanzımanın geleneksel bir iki tekerlekten çekiş ünitesinden daha uzun işe gidip gelme mesafesine sahip olduğu anlamına gelir. Bu, motoru arabada daha merkezlenmiş olmaya zorlar. Öndeki tüm bu ekstra ağırlık, genellikle sert virajlarda “önden savrulma” olarak bilinen ön tekerlek tutuşunun kaybolmasına neden olabilir. Ancak bu sadece yarış pistinde görülebilir.
Torsen quattro sistemleri gibi dört tekerlekten çekişli araçlar, geleneksel iki tekerlekten çekişli araçlardan daha az ekonomiktir. Bunun nedeni, motor gücünün bir kısmının dört tekerleği de sürmek için gereken ekstra viteslerde kullanılmasıdır.
Daha küçük Audi modellerinde nasıl çalışır?
A3 ve TT dahil olmak üzere bazı kompakt Audi modelleri, Haldex ünitesi adı verilen bir cihazla farklı bir quattro sistemi kullanır. Torsen sisteminin aksine, neredeyse tüm motor torku ön tekerleklere gönderilir. Bununla birlikte, tekerlek kayması tespit ederlerse, ikinci debriyaj devreye girerek torkun yüzde 100’ünü arka tekerleklere yönlendirebilir.
Haldex ve Torsen sistemleri arasındaki bu fark, bazı Audi hayranlarının Torsen sistemine sahip arabalardan “gerçek quattro” olarak söz edecekleri anlamına gelir. Ancak, arabanızı düzenli olarak aşırı kullanmadığınız sürece, muhtemelen bu arabaların nasıl hissettirdiği konusunda pek bir fark görmeyeceksiniz.
R8’de kullanılan sistem diğer Quattro modellerinden farklı mı?
Diğer Audi modellerinden farklı olarak R8, sürücünün arkasına ve arka tekerleklerin önüne monte edilmiş ortadan motorlu 5.2 litrelik bir V10 motora sahiptir. Sonuç olarak, arka aksın önünde şanzıman veya diferansiyel için yer yoktur. Bunun yerine, her ikisi de arka tekerleklerin arkasına monte edilmiştir ve tekerleklere güç göndermek için ikinci bir şanzıman mili kullanılır.
R8’in ortadan motorlu tasarımı, çekişi kaybetme riski olmadan arka tekerleklere daha fazla tork gönderebilen quattro sistemi ile diğer önden motorlu Audi’lerden daha eşit bir ağırlık dağılımı sağlar. Bu, geleneksel bir SUV’den daha çevik ve sportif olmasına yardımcı olur. Tipik olarak, motorun 547 beygir gücünün yüzde 85’i arka tekerleklere gönderilir ve yalnızca yüzde 15’i ileri gider.
Ultra teknolojili Audi quattro nedir?
Şirketin popüler dört tekerlekten çekiş sisteminin en son gelişimi, yakıt ekonomisi ve azaltılmış CO2 emisyonları ile ilgilidir. Audi, “süper” teknolojisinin 3.0 litrelik dizel Audi A4’ün yakıt verimliliğini 60.1 mpg’den 64 mpg’ye çıkaracağını iddia ediyor.
Çoğu zaman motorun ön tekerlekleri kullanmasına izin vererek çalışır. Dört tekerleğin hepsinden ek kavrama gerektiğinde, güç, biri aracın şanzımanına ve diğeri arka dingile monte edilmiş iki kavrama aracılığıyla arka tekerleklere gönderilir.
Sadece yakıt ekonomisini iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda gereksiz motor ve şanzıman aşınmasını da azaltır. Sistem ayrıca değişen koşullara hızlı bir şekilde yanıt verebilir ve düz bir çizgide hareket etmenizi sağlamak için motor torkunu dört tekerleğe dağıtabilir.
Quattro sisteminin geleceği?
R18 e-tron quattro Le Mans Prototype, arka tekerlekleri tahrik etmek için geleneksel bir dizel motor kullanırken, frenleme sırasında güçle şarj edilen bir elektrik sistemi ön tekerleklere güç sağlar. Audi A3 e-tron, halihazırda R18’lere benzer bir sistem kullanıyor ve bu teknoloji, zamanı geldiğinde Audi’nin geri kalan ürün yelpazesinde kullanılacak. Elektrik motorundaki anlık tork, normal yanmalı bir motordan daha verimli bir şekilde etkinleştirilebilir ve gelecekteki Audi modellerinin değişen koşullara daha hızlı yanıt vermesine yardımcı olur.
Kaynak:
https://www.carwow.co.uk/guides/glossary/audi-quattro-system-açıklamalı
http://www.audi.com/en/innovation/quattro.html
yazar: Bekir Afşar
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]