21 Ağustos 1991, Embraer Brasilia, 29 yolcu ve mürettebatla Atlantic Southeast Airlines Flight 529 ile yola çıktı ve Mississippi Havaalanına ulaştı. O zamanlar Embraer, piyasadaki en hızlı helikopter olma ayrıcalığına sahipti. Kalkış yapan uçak seyir irtifasına ulaşmadan önce gövdede patlama meydana geldi. Patlamanın ardından uçak bir anda sağa sola sallanmaya başlayarak kontrol edilemez hale geldi ve uçuş ekibi ne yaparsa yapsın uçak sola keskin bir şekilde eğilmeye devam etti. Kaptan ve yardımcı pilot şimdiye kadar uzmanlıklarının sınırlarını zorluyor. Güneydoğu Atlantik Uçuş 259, Georgia’daki küçük bir çiftçi kasabasında düştü. 29 kişinin tamamı kazadan sağ kurtuldu, ancak daha sonra 10 yolcu yaralarından öldü.
İşe gitmek için Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, inceleme altına almak için uçağın çeşitli yerlerini aldı. Pervaneleri kontrol eden ekibin başında havacılık mühendisi Jim Hook vardı. Pervaneler dahil birçok parça bulundu ve pervane kanatlarından biri kırılmıştı. Aşınma nedeniyle parçaların kaybolması nedeniyle bıçak çok belirgin bir şekilde kırılmıştır. Aşınma kırılmaları çok düzgün deformasyonlardır ve ayrıca merkezden yayılan ve hat boyunca görünen, kırılma merkezinden yayılan eşmerkezli çatlaklar oluşturan bir dizi izler taşırlar. Pervaneyi yapan şirket Hamilton Standard Company idi ve Hawkeye ve ekibi, olağan dışı herhangi bir şey olması ihtimaline karşı Hamilton Standard’ın bakım ve onarım kayıtlarını inceledi. Artık tüm bunları sıra dışı bulana kadar tam olarak ne aradıklarını bilmiyorlardı, ama yine de aradılar. Günlükler, daha önce kırık pervane ile ilgili sorunlar olduğunu ortaya çıkardı. Pervane önceki bir çatlak nedeniyle hizmet dışı bırakılmıştı ve bu çatlak, pervane kanatlarında ve kasalarında bir sorun olabileceğine dair ellerine geçen ilk ipucuydu.
Yetkililer, açık bir deliği olan pervane kanadı için gövdeyi aramaya başladı. Kanat yapısını desteklemek için bu boşluğa ilave ağırlık yerleştirildi ve bir stoper ile sabitlendi. Bu ölümlü kazaya yol açan olayları başlatan da işte bu musluktu. Dünyada üretilen tıkaçların %95’i medikal sektöründe kullanılmaktadır ve bu tıkaçlar estetik ve steril olması açısından açık renklere sahiptir. Kazadaki fiş de klor ile ağartıldı. Soruşturmayı yürüten yetkililer, fandaki nemin contadaki kloru çözdüğünü ve bunun da fan üzerindeki alüminyum kaplamayı aşındırdığını fark etti. Kırık bıçağın üzerinde başka bir şey fark ettiler ve kırığa 4 cm uzaklıkta iç yüzeyde bazı çakıl izleri gördüler. Bıçak bakım kayıtlarını incelerken, Hawkeye CSB’nin baş harflerini not etti. Christopher Scott Bender, Hamilton Standardı üzerinde çalışan teknisyenlerden biriydi. Bender haberi görünce yetkililerin Hamilton taraftarlarını kontrol ettiğini fark etti ve ağlamaya başladı.
Katil pervane kanadı üzerinde çalışan son kişinin Bender olduğunu öğrendiklerinde yetkililer, uçağın bu tür denetimlerden nasıl geçtiğini merak etmeye başladı. Yetkililer, Bandar’dan pervanelerde kullandığı standart test prosedürünü tekrarlamasını istedi. Bender, bir fiber optik sonda yardımıyla motor tertibatındaki çatlakları nasıl aradığını gösterdi. Ancak uzmanlar ilk anda bir sorun olduğunu anladılar.Kullandığı prob parlak beyaz ışık yayıyordu ve bu ışık kullanan kişinin gözlerine güçlü bir şekilde yansıdı bu nedenle gerekli özelliklere sahip olduğu söylenemezdi. yapılacak iş. Bender’in aldığı antrenman programında bazı noktalar atlandı. Aldığı eğitimde çatlağın şekli hakkında hiçbir şey öğrenmemişti. Çatlak olup olmadığını kontrol etmesi söylendi ve oda tam da bunu yaptı. Pervane kanatlarını inceledikten sonra Bender, metal korozyonu ile ilgili herhangi bir yapısal sorunu fark edemedi ve ardından kendisine söylendiği gibi kanatların iç kısımlarını parlattı. Pervanede oluşan çatlakları kapattığı söylendi. Odayı istendiği gibi yaptım ve tekrar kontrol ettim. Ancak uyguladığı yöntem sonucunda yüzey biraz daha aşınmış ve bir önceki muayenede görülen çatlaklar neredeyse kapanmıştı. Herhangi bir sorun görülmeyince bıçaklar yeniden birleştirildi ve bu noktadan sonra bıçaktaki kırılma uçarken giderek büyüdü ve sonunda kırıldı.
Ulusal Taşımacılık Güvenliği Kurulu’na göre, Hamilton’daki bıçağa uygulanan balmumu, çatlağın tüm izlerini kapattı. Öyle ki ultrason taraması ile bile fark edilmeyebilirler. Artık Hamilton Sunstrand olarak bilinen 529 pervanesini üreten şirket, artık bazı durumlarda federal standartları aşan kontrolleri sık sık uyguluyor. 529’dan sonra şirketin fanla ilgili hiçbir sorunu kalmadı. Embraer Brasilia’daki binlerce parçadan sadece küçük bir musluk bu korkunç kazaya neden oldu. 529’daki bu olay, uygun bakım yapmanın ne kadar önemli olduğunu gösterdi.
katip:Rahman Karasu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]