Gürültü kirliliği günümüzde özellikle kentsel alanlarda önemli bir sorun olup, trafik gürültüsü ile birlikte kentlerdeki en önemli gürültü kaynağıdır. İçten yanmalı motorlara sahip çok sayıda otomobil ve diğer karayolu taşıtları, karayolu trafik gürültüsünü önemli bir gürültü kirliliği kaynağı haline getirmektedir. Günümüzde daha fazla elektrikli ve hibrit araba ile, motorları genellikle sessizdir ve bu da kentsel alanlarda trafik gürültüsünün azaltılmasına yardımcı olur. Ancak, içten yanmalı motorların bulunmaması tek başına kentsel alanlardaki gürültü seviyelerini azaltmanın tek ölçüsü olamaz. Bu makalenin amacı, trafik gürültüsünü, nedenlerini ve akıllı trafik yönetiminin ve elektrikli araçların trafik gürültüsünü azaltmadaki rolünü açıklamaktır.
İçindekiler
Gürültü seviyelerini azaltmanın on yolu
Kent trafiğinin en yaygın kaynaklarında bu gürültüyü azaltmanın on yolu:
• Şehir ve bölge planlaması
• Yaşam alanlarının tasarımı
• Yaşam alanlarının ses yalıtımı
• Akıllı trafik yönetimi
• Pürüzsüz yol yüzeyleri uygulayın.
• Tren fren bariyerlerinin geliştirilmesi
• Elektrikli arabalar.
• Sürüş modellerini değiştirme.
• Gürültü bariyerleri.
• Soundscape konseptini uygulamak
Bu çözümlerin tek çözümler olmadığını ve hem mevcut hem de yeni yaklaşımlar için ilerleme ve gelişme için hala farklı fırsatlar ve beklentiler olduğunu vurgulamak önemlidir. İlerleyen bölümlerde, özellikle kentsel alanlarda elektrikli araçların gürültü seviyelerini nasıl azaltabileceğine dair daha ayrıntılı bir açıklama yapılacaktır. Öte yandan elektrikli otomobillerin yaşadığı sorunlar ele alınacak. Ayrıca akıllı trafik yönetim sisteminin etkisi, trafik davranış değişiklikleri ve sessiz yol yüzeylerinin gürültü azaltma açısından etkisi incelenecektir.
elektrikli araba
Elektrikli araçlar, kentsel alanlarda gürültü kirliliğini azaltma konusunda geleceğe öncülük ediyor. Elektrikli arabalar, özellikle içten yanmalı motorlu araçlara göre çok daha sessizdir. Düşük hızlarda elektrikli araçlar çok düşük gürültü seviyeleri üretir, bu da bu araçların günümüzün kentsel ortamlarında sessiz ve farkedilemez olduğu anlamına gelir. Örneğin, elektrikli bir araç ile içten yanmalı motorlu bir araç arasındaki gürültü seviyesi farkı, 10 km/s’de 6 dB’den fazla olabilir. Daha yüksek hızlarda, her iki araç türü de esas olarak lastik gürültüsü nedeniyle eşit derecede rahatsız edici hale gelir.
Kentsel alanlardaki yayalar için (özellikle hassas gruplar: çocuklar ve görme engelliler için), yukarıda belirtilen düşük gürültü seviyeleri nedeniyle EV algılaması daha zor hale gelir. Bu nedenle elektrikli araçların farklı sürüş modlarında yaydığı sesli sinyal şeklinde bir çözüm bulunması gerekiyor. 2009’dan beri Japon hükümeti, ABD Kongresi ve Avrupa Komisyonu, elektrikli ve hibrit araçların elektrik modunda çalışırken yaydıkları minimum akustik sinyal seviyesini belirlemek için mevzuatı gözden geçiriyor. Ses sinyalinin seviyesi, görme engelli kişilerin, diğer yayaların ve bisikletlilerin hareket halindeki elektrikli arabaları duyabilecekleri ve hangi yönden geldiklerini algılayabilecekleri şekilde olmalıdır. Çeşitli testler ve araştırmalar, elektrikli modda çalışan araçların 32 km/s’in altında yayalar tarafından neredeyse duyulamayacağını göstermiştir.
2011 yılında, Avrupa Komisyonu Akustik Araç Uyarı Sistemleri (AVAS) için yönergeler oluşturdu. Kılavuzların amacı, üreticilere bu araçlara kurulacak, yayalara ve trafikteki diğer savunmasız gruplara sesli sinyaller verecek bir sistem için öneriler sağlamaktı. Talimatlar, AVAS’ın aracın düşük hız aralığında ve mümkünse geri giderken durmadan (0 km/sa) ve sürmeye başlarken (yaklaşık 20 km/saate kadar) otomatik olarak sürekli bip sesi çıkarmasını önerir.
Ayrıca talimatlar, hangi tür seslerin bunun için uygun olmadığını gösterir. Şubat 2013’te Avrupa Parlamentosu, tasarının gelecekte AVAS’ı zorunlu kılmak için öncelikle geliştirilmesi gereken bir dizi test, standart ve önlemi bir araya getirmesi gerektiğine karar verdi. Onaylanan değişiklik, “AVAS tarafından üretilen sesin, yayalara ve savunmasız trafik kullanıcılarına bilgi sağlayan, aracın hareket halindeki sürekli sesi olması gerekir. Ses, aracın davranışını açıkça belirtmeli ve bir aracın sesine benzer olmalıdır.” aynı sınıftan bir içten yanmalı motorla donatılmıştır.” Nisan 2014 Avrupa Parlamentosu, AVAS’ın tüm yeni elektrikli ve hibrit araçlar için zorunlu olmasını gerektiren bir yasa çıkardı (AB No 540/2014 (AB)). Yeni Yönerge bir geçiş dönemi önermektedir. Nisan 2014 teklifinin nihai onayının açıklanmasından sonraki 5 yıl.
Örneğin, 2019’da Zagreb’de yürütülen bir vaka çalışmasında 201 katılımcı, özel olarak tasarlanmış bir anketi doldurmakla görevlendirildi. Bu vaka çalışması, günlük trafikte elektrikli araçlar sorununu ele alıyor. Araştırma, günlük trafikte bir elektrikli araç için neyin arzu edildiğini (hem yayalar hem de sürücüler için) ve aynı zamanda algılanabilir bir uyarı sesini belirlemeye odaklandı. Vaka çalışması, yanıt verenlerin çoğunun (özellikle ehliyet sahibi olanlar) elektrikli arabalarının içten yanmalı motora sahip bir araba gibi görünmesini tercih edeceğini gösterdi. “Sürücü olmayanlar”, elektrikli bir arabanın “normal” bir arabadan farklı bir sese sahip olduğu çözümüne daha açıktı. Araştırmaya göre günlük trafikte elektrikli arabaları içten yanmalı motorlu arabalardan ayıran uyarı sesi olarak elektrikli arabaya elektrik motoru sesi ekleme çözümüne daha açıktılar. Ancak genel olarak yaşam kalitesi ile ilgili önemli bir soru var: “Bu iki sesten hangisi kentsel ortamlarda gürültü seviyesini artırır?”
Son olarak, elektrikli araçların park ederken, araç kullanırken ve dururken belirli bir uyarı sesi vermesi konusu ele alınırken, özellikle kentsel alanlarda gürültü seviyelerinin azaltılmasında önemli bir rol oynayacağı sonucuna varılabilir. Benzersiz uyarının henüz uygulanmadığına dikkat etmek önemlidir, bu da birçok otomobil üreticisinin hala bununla “deneme” yaptığı anlamına gelir.
Akıllı trafik yönetimi
Akıllı trafik yönetimi, merkezi olarak kontrol edilen trafik ışıklarının ve sensörlerin şehrin trafik akışını şehir yollarındaki mevcut duruma göre düzenlediği bir sistemdir: şehrin ana yollarındaki tüm sinyalleri güçlendirmenin ve entegre etmenin çeşitli avantajları olacaktır, örneğin:
• Günlük trafik sıkışıklığını önemli ölçüde azaltın, trafik akışlarını dengeleyin ve gerçek zamanlı talebe yanıt olarak trafiğe öncelik verin
• Şehirdeki kirliliği azaltın: düzensiz sürüş verimsizdir ve çevreyi kirletir
• Kavşaklara yaklaşan otobüslere öncelik verilmesi ve şehir içinde “yeşil dalga” sağlayan trafik ışıklarının koordine edilmesi.
• Özellikle otoyollarda meydana gelen trafik kazalarına daha etkin müdahale sağlayan sistem, örneğin ani trafik artışına karşı önceden programlanabilmektedir.
• Gelen trafik akış kontrolünü etkinleştirir
Yukarıda sıralanan pek çok avantaja ek olarak, sistem ayrıca izleme ekipmanı kurmak ve daha ayrıntılı trafik ve seyahat verileri toplamak için mükemmel bir fırsat sağlayacaktır. Her trafik ışığı düzeneği, Otomatik Plaka Tanıma (ANPR) kameralarından veya Bluetooth dedektörlerinden ve (varsa) kapalı devre televizyon (CCTV) yayınlarından (anonim olarak) araç verilerini iletmek için kullanılabilecek iletişim ekipmanına sahip olmalıdır.
Akıllı trafik yönetimi üç bileşenden oluşur: trafik ışıkları, yola yerleştirilen kuyruk dedektörleri (trafik sıkışıklığı açısından), kameralar ve merkezi kontrol sistemi. Kuyruk dedektörleri, şehirdeki tüm ana yollarda trafik akış kontrol sistemini tanımlar. Sistem, şehir içi trafiğin serbest akışını sağlamak için trafik ışıklarını kontrol eder. Her iki saniyede bir sistem, trafik ışıklarından herhangi birinin faz değiştirme önceliğine sahip olup olmayacağına karar vermek için gerçek durum modelini kullanır. Bir “varlık” olan bir sistem yazılımı, örneğin otobüs tarifelerine uyum, belirli bir yerde daha az kirlilik veya otoyol gişelerinde bekleyen daha az araç olarak tanımlanabilir.
Gelen trafik akışı kontrolü kullanılıyorsa, ana arter veya radyal yollardaki en uzak trafik ışıkları grupları özel bir işlevi yerine getirir ve teknik olarak “kapılar” veya “kontrol noktaları” olarak bilinir. Şehre giren araç akışını düzenlerler. Akıllı trafik yönetimi amaçlı yazılımlara bir örnek, yüzlerce Avrupa şehrinde onlarca yıldır kullanılan bölünmüş çevrim ve denge teknolojisidir (SCOOT). Genellikle Cambridge’de otobüslerin tercih edildiği trafik ışıklarını koordine etmek için kullanılır. Zürih, Braunschweig ve Potsdam’da sistem şehirdeki tüm trafiği kontrol etmek için kullanılıyor. Yazılım, yol ağı “bilgisi” ile dağıtılır ve çeşitli senaryolara (örneğin, ana yollardaki bir kaza gibi trafiğin büyük “kesintileri”) uygun şekilde yanıt verecek şekilde eğitilir. Sistemin manuel olarak yönetme ve gerektiğinde değişiklik yapma seçeneğine de sahip olduğuna dikkat etmek önemlidir.
kaynak:
https://www.researchgate.net/publication/3465169_Environmental_factors_in_intelligent_transport_systems
https://www.researchgate.net/publication/342867134_Enhancing_intelligence_in_traffic_management_systems_to_aid_in_vehicle_traffic_congestion_problems_in_smart_cities
yazar: Özlem Güvenç Ağaoğlu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]