Motosiklet tarihi
Motosiklet, otomobilin önünde bulundu. İki Fransız, Pierre ve Ernest Michaux, ilk motosikleti (buharla çalışan araç) yaptılar. Karl Benz (1844-1929) ve Gottlieb Daimler’in (1834-1900) ilk otomobili yapmasından 16 yıl önce, 1869’da Paris’te yapıldı. Ancak, motosiklet tasarımcıları çok geçmeden Daimler’in benzinli motorunun üstün özelliklerinden yararlanmaya başladı.
erken gelişmeler
Diğer teknik yeniliklerle birlikte bu ilk araçlar kısa sürede geliştirildi. J.B. Dunlop (1840-1921) tarafından 1888’de icat edilen şişirilmiş lastikler, yolun neden olduğu titreşimlerin bir kısmını ortadan kaldırdı. Şanzıman genellikle yağmurlu havalarda kırılan veya kayan bir kayışla donatıldı. Motorun ilk hareketi ya pedalla ya da sürücünün arabayı çalıştırırken üzerinde koşarak ve zıplayarak itmesiyle veriliyordu. 1893’te Wilhelm Maybach (1847-1929) tarafından geliştirilen ve yenilenen 1889 uşak enjeksiyonlu karbüratör, bugün hala kullanımda olanlara öncülük etti.
Üç tekerlekli motosikletler ilk olarak 1880’de üretildi. Bu motosikletlerden bazıları tekerlekli sandalyeye benziyordu ve 1898 De Dion Bouton’da arkaya monte bir motor ve diferansiyel vardı. Bu motosiklet, o zamanlar inanılmaz kabul edilen hızlara (40 km / s) sahipti.
1861 ve 1865’te İngiltere’de yürürlüğe giren trafik kuralları, kırmızı bayraklı adamın tüm arabaların önünde durması gerektiğini belirtti. Bu yasaların 1896’da yürürlükten kaldırılması, İngiliz planlamacıları uzun süredir rahatsız eden kısıtlamaların da kaldırılması anlamına geliyordu. Aynı yıl, Albay Cabell Holden dört silindirli motora sahip bir motosiklet yaptı. Modern arabalarda olduğu gibi bobin toplayıcının yan tarafında uzanan hareketli tip bir dağıtıcıya sahipti. Dış bağlantı çubukları, arka tekerleği doğrudan üst desteklerden geçirir.
motosikletlerin yaygınlaşması
1905’te en büyük üreticiler Harley Davidson ve Indian idi. Her iki şirket de gaz kelebeği zamanlamasını ve ateşlemeyi ilerletmek veya geciktirmek için kontrol etmek için gidonlarda bir döner topuzun (1) kullanılmasına öncülük etti.1905 modeli, motoru olan 1.75hp tek silindirli bir Hint (tek parça dökme çelik) idi. Harley Davidson ilk çift silindirli motorunu 1909’da üretti ve o zamandan beri çoğu motor için aynı tasarımı kullandı. 1914 yılına gelindiğinde motosiklet hız rekoru saatte 150,5 kilometreye ulaştı ve aynı yıl İngiliz Ordusu I. Dünya Savaşı’nda motosiklet kullanmaya başladı ve makineli tüfeklerle taşınabilen sepetli motosikletlerden faydalandı.
1920’ye gelindiğinde, neredeyse tüm büyük arabalarda şanzıman zincir veya şaftla sağlanıyordu. Bu sıralarda, Harley Davidson ve Indian’ın 1000cc’leri gibi, bazılarında silindir başına dört supap bulunan üstten supaplı motorlar ortaya çıkmaya başladı. Almanya’da BMW, yatay olarak zıt silindirlere sahip bir motora sahip ilk motosikletlerini piyasaya sürdü. Bu düzenleme bugün hala kullanılmaktadır.
Özellikle Amerika’da trafiğin artmasıyla birlikte polis güçleri devriye görevi yapmak için motosikletleri kullanmaya başladı. Henderson ve Indian gibi şirketler tarafından üretilen tüm dört silindirli araçlar, özellikle uzun, düz Amerikan yollarında kullanıma uygundu.
iki zamanlı motorlar
İki zamanlı bir benzinli motor, dört zamanlı bir motora göre daha az hareketli parçaya sahiptir. Ayrıca iki zamanlı motorların bakımı daha kolaydır. 1930’lara gelindiğinde, Villers ve diğer şirketler çok çeşitli tek zamanlı, iki zamanlı motorlar üretiyordu. 1920’lerin sonlarında ve 1930’larda motosiklet sosyal bir değişim geçirdi. Bu yıllarda motosiklet lüks bir araç olmaktan çıkıp çok ucuz ve kullanışlı bir araca dönüşmüştür. Bir yolcu, sürücünün arkasında yerde taşınabilirdi ve yarım sepet bu araca dört (iki yetişkin, iki çocuk) taşıma kapasitesi sağladı.
1937’de, 1000 metreküplük (cc) JAP motorlu bir Brough Superlor, neredeyse 275 km/s ile dünya hız rekorunu kırdı. çıkardım Motosiklet endüstrisi yeniden savaşa hazırlanıyordu. 1933’te BMW, Alman ordusu için yan sepetli R75’i piyasaya sürdü. Ayrıca bu savaş sırasında her iki taraf da paraşütçüler için katlanır motosikletler yaptı.
Savaş sonrası gelişmeler, gittikçe küçülen hızlandırıcı motorları içeriyordu ve Avrupa’da binlerce küçük motosiklet üretildi. 1950’den 1985’e kadar, Vincent ve Sunbeam (kauçuk bazlı motorlar kullanan) gibi lüks otomobil üreticileri, Triumph, BSA, Norton ve AMC gibi toptan imalatçıların rekabeti karşısında kapanmak zorunda kaldılar. Tırmanma, pilotluk ve yarış gibi belirli amaçlar için çeşitli araçlar piyasaya sürüldü.
1960’ların başında Japon Honda, 50 metreküplük (santimetreküp) küçük dört zamanlı araçlarla Batı pazarlarına girmeye başladı. İki zamanlı Suzuki ve Yamaha da aynı şeyi yaptı ve 50 metreküplük (santimetreküp) maymun bisikletlerden 210 km/h hıza ulaşabilen dört silindirli, 75 cc araçlara kadar çok çeşitli motosiklet türleriyle pazara hızla hakim oldu. h.
Günümüzde satılan motosikletlerin çoğu ekonomik ve konforlu arabalardır. Elektrik kontakları ve hidrolik disk frenler standart hale geldi. Önümüzdeki yıllarda, halihazırda DKW tarafından üretilenler gibi çok silindirli döner motorlu motosikletler üretmek mümkün olabilir.
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]