6 Ağustos 2005 Bari, İtalya; Adriyatik Denizi kıyısında geçmişin bugünle buluştuğu antik bir liman kentidir. Bari Uluslararası Havaalanı, bu tarihi şehrin hemen kuzeyinde yer alır ve yılda on büyük havayolu şirketine ve bir buçuk milyondan fazla yolcuya hizmet verir. Bu şirketlerden biri de Tuninter Havayolları, Kaptan Şefik Garbi de Tuninter’in kıdemli pilotlarından biri. 6 Ağustos 2005’te Mission 1153’ün komutanıydı, mükemmel bir havacılık geçmişine sahip 45 yaşında Tunuslu askeri eğitimli bir pilottu. Garbi’nin yardımcısı Ali Kebay’dir.
Kaptan Garbi ve yardımcısı Kebayi, 34 İtalyan yolcuyu taşıyarak Tunus’tan Bari’ye gitmişti. Döndüklerinde onları Tunus’un tatil beldelerinden biri olan Djerba’ya götüreceklerdi. Yolcular arasında 31 yaşındaki polis memuru Lucas Cuccarini de vardı. Kız arkadaşı Paula onunla seyahat ediyordu. Mürettebat, Fransız yapımı bir ATR72’deydi. Bu küçük turboprop uçak, kısa uçuşlar için çok popülerdi. Bunun nedeni, ATR72’lerin fazla bakım gerektirmemesi ve fazla yakıt kullanmamasıydı. Öğleden sonra saat 02:30’da uçak, kalkıştan 49 dakika sonra, deniz seviyesinden 7000 metre yükseklikte, Djerby varış noktasına 640 km mesafede, kalkıştan 49 dakika sonra havalandı, uçağın sağ motoru aniden durdu. Kaptan Garby uçağı indirdi. Motor durduğunda uçağın irtifası düşer çünkü hava daha kalındır ve verim daha fazladır. Mevcut durumda, ATR72 en iyi 5180 metre yükseklikte uçabilir.
Mürettebat sağ motoru çalıştırmaya çalıştı, ancak sağ motorun durmasına iki dakikadan az bir süre kala uçağın sol motoru durdu. Uçak şimdi dakikada 140 metre hızla denize doğru düşüyordu ve mürettebat hala havalimanına ulaşmayı umuyordu. Ancak karaya varmadan önce denizin üzerinden 112 km daha geçmek zorunda kaldılar. Mürettebat hemen hemen her durum için eğitilmiştir ve sorunları çözmek için bir talimat listesi vardır. Bu talimatlar aynı zamanda iki motor durduğunda ne yapılacağını da içerir.
Pilotlar motorların neden durduğunu anlamadılar. Aldıkları tek uyarı, yakıtlarının bitmek üzere olduğuydu. Bu uyarı pilota motora giden yakıt basıncında bir düşüş olduğunu söyler. Mekanik bir sorun veya kirli yakıt sorunu olabilir. Ekip, üretici tarafından üretilen motorları çalıştırmak için gerekli talimatları takip etti. Kaptan mürettebattan uçaktaki uçuş mühendisini kokpite getirmelerini istedi. En yakın havaalanı, 77 km uzaklıktaki İtalya’nın Sicilya adasındaki Palermo’dadır. ATR72 sabit bir hızla gökten düşmeye başlıyor, bu da ilerlediği her 487 m için 30 cm düşeceği anlamına geliyor. Uçağın süzülebileceğinden 77 km daha fazlaydı, bu da motorların çalıştırılamaması durumunda uçağın denize düşeceği anlamına geliyordu. Denize inmeye karar vermek çok zor; Çünkü denizde türbülans ve dalgalar vardır. Bu, uçağın iniş sırasında düşmesine neden olabilecek bir ortamdır. Yolcu uçağı uçurmak çok tehlikeli, 1996’da Etiyopya Havayolları’na ait bir Boeing 767 Hint Okyanusu’na indi, 50 kişi hayatta kaldı ve 125 kişi öldü.
Bu tür küçük uçakların mürettebatında mühendis bulunmaz, uçakta mühendis varsa genellikle kabinde seyahat ederler. Ama bu uçuşun bir uçuş mühendisi vardı ve o da kabin yolcusuydu. Uçuş 1153’ün mürettebatı her şeyi denedi ve zaman ve seçenekler tükeniyordu. Kokpite giren uçuş mühendisi, Flight 1153’ün motorlarını çalıştırmaya çalışıyordu. Kaptan, mühendisin talimat menüsünde olmayan bir şeyi bileceğini umuyordu.
Kaptan Garby’nin yakıt göstergesi, yeterli yakıtları olduğunu gösterdi, ancak her iki motor da bilinmeyen bir nedenle çalışmıyordu. Sorun başladıktan sadece 10 dakika sonra uçak deniz seviyesinden 2.130 metre yükseklikteydi ve alçalıyordu, dışarısı tamamen sessizdi ama kabinde panik vardı. Bazı yolcular can yeleklerini giyer ve şişirir, ancak bu yanlıştır çünkü iniş uçağının suyla dolu olması muhtemeldir, bu nedenle güvenlik talimatları, yeleklerin yalnızca uçaktan inerken şişirilmesi gerektiğini belirtir. Aksi takdirde, yolcu su dolu gövdede sıkışarak boğulabilir. Etiyopya Havayolları kazasında birçok yolcu bu tavsiyeyi dikkate almadı. Hayatta olmalarına rağmen uçağın suya düşmesi sonucu boğuldular.
Mürettebatın önüne park edilmiş sadece motorlar yoktu. Çoğu enstrüman gücünü motorlardan aldığı için bazı önemli göstergeler durdu. Her iki motor da durduğunda, yalnızca yedek göstergeler kaldı, ancak yükseklik göstergesi, altimetre çalışıyordu. Mürettebat motorları çalıştırmaya çalıştı. Ancak başarısız oldular ve uçak yaklaşık 230 km / s hızla denize düştü. Kaza uçağı 3 parçaya ayırdı. Kanatlar hariç tüm parçalar denizin dibine battı. Kaptan ve yardımcı pilot hayatta kaldı, ancak uçuş mühendisi öldü. Yolcuların çoğu hayatta kalamadı. Bunun nedeni ise, zincirleri bağlanan yolcuların enkazla birlikte denizin dibine batmasıydı. Kaza raporuna göre uçağın yakıt göstergelerinde sorun olduğu belirlendi. ATR72’ye başka bir ATR modeline bir işaretçi eklendi ve bu, işaretçinin yanlış verileri yansıtmasına neden oldu.
katip:Rahman Karasu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]