Düşünmek (İtalyan gondolu), Venedik lagününün koşullarına uygun, düz tabanlı, tek kürekli geleneksel bir teknedir. Daha dar olması dışında kanoya benzer. Tekneye bağlı olmayan küreği de dümen olarak kullanan gondol tarafından yönlendirilirler.
Adını ilk kez Venedik Dükü Vital Faliero de Doni’nin bir fermanında (1094) alan gondol, yüzyıllardır Venedik’in en popüler ulaşım aracı olmuştur. Gondollar, gondolcular arasındaki özel kürek yarışmalarında da kullanılmıştır. Bugün birincil rolleri turistlere göstermektir. Yüzlerce yıl önce Venedik kanallarında dolaşan binlerce gondoldan sadece yaklaşık 400 lisanslı gondol kaldı. Ancak geçmişten gelen cılız ev yapımı tekneler artık yerini daha zarif ve gösterişli teknelere bırakmıştır.
Altları düz olduğu için gerektiğinde kenara çekilebilen gondollar, 20. yüzyılın başlarına kadar yolcuları hava koşullarından veya gözlemcilerden korumak için “felze” adı verilen küçük bir kabinle donatıldı. Pencereleri “jaluzi” ile kapatılabilir.
Geleneksel “felze” kaldırıldıktan sonra, yerini “totalin” adı verilen bir tür yazlık şemsiye aldı. Geçmiş yüzyıllarda gondollar çok çeşitli renklerde olabilirken, bir kanunla (1562) tüm gondollar, zenginlerin birbirleriyle rekabete dönüşen aşırı harcamalarını engellemek için siyaha boyandı.
On yedinci ve on sekizinci yüzyıllarda sekiz bin ile on bin arasında gondol olduğu tahmin ediliyor. Gondollar Venedik’in simgesi haline gelse de, Venedik Cumhuriyeti döneminde tek ulaşım aracı gondollar değildi. 1500 yılında Jacopo dei Barbari tarafından çizilen bir Venedik haritasında, teknelerin sadece bir kısmının gondol, çoğunun ise kano ve römorkör olduğu görülmektedir.
Tarihi gondol, modern gondoldan çok farklıydı. Ressam Canaletto’nun (Giovanni Antonio Canal, 1697-1768) resimlerinde daha alçak bir pruva, daha yüksekte bir “ferro” ve genellikle kürekçiler gösteriliyor. Muz şeklindeki modern gondol, 19. yüzyılda Tramontin tekne üreticisi tarafından geliştirildi. Gondolun tasarımı, şehir yönetiminin değişiklikleri engellediği 20. yüzyılın ortalarına kadar gelişmeye devam etti. [Giovanni Antonio Canal.jpg]
Bugünün gondolları 10 metre 82 santimetre uzunluğunda, 1 metre 37 santimetre genişliğinde ve 700 kilo ağırlığında. Sekiz ağaç türü (Ihlamur, Meşe, Maun, Ceviz, Kiraz, Köknar, Çam ve Karaağaç) kullanılarak toplam 280 el yapımı parçadan oluşmaktadır. İnşaat yaklaşık iki ay sürer. Genellikle demirden yapılan teknenin ön kısmındaki çıta pirinç, paslanmaz çelik veya alüminyumdan da yapılabilir.
Her gondol detayının kendi sembolizmi vardır. Gondolun “ferro” adı verilen demir kafası, gondolun kıç tarafındaki ağırlığı dengelemek için gereklidir ve “Büyük Kanal” sularının kıvrımlarını simgeleyen “S” şeklindedir. Demir başlığın üzerindeki altı diş, Venedik’in “kız kardeşi” olan altı vilayeti temsil eder. Geriye doğru çıkıntı yapan dişin Giudecca adasını ve “Ferro”nun zirvesi ile Rialto Köprüsü’nün dişi arasındaki yarı dairesel kesimi temsil ettiği söylenir. Bazı gondolların üzerinde görülebilen üç yazıt, şehrin üç adasını (Murano, Burano ve Torcello) simgelemektedir.
Şarkıları ve sesleriyle ünlü Gindoliers, altı aydan fazla süren bir tekne eğitimi ve çıraklıktan sonra sınava girerek ehliyet alabiliyordu. Standart olarak mavi veya kırmızı çizgili gömlek, kırmızı kuşak, geniş kenarlı kamış şapka ve koyu renkli pantolon giyerler.
Kaynak:
Constantin Parvulescu, “Gondola, Venedik’in Sembolü,” Du Mai, 2007.
– Gilberto Pinzo, “Tahta Kayık, Venedik Gondolu”, La Gondola, 1999.
-Tim Gibson, “Gondola’nın Tarihi ve Kökenleri.” Telegraph.co.uk.
yazar:Juni Saraoğlu’nu aç
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]