Son 60 yılda sadece İstanbul Boğazı’nda 500’den fazla batık meydana geldi; Bu olaylar, çoğunlukla gemilerin taşıdığı tehlikeli maddeler nedeniyle İstanbul Boğazı’nın ve deniz çevresinin kirlenmesine neden olmuş; Ayrıca çevrede yaşayan insanların can ve mal güvenliğini de tehdit etti. 15 Kasım 1979’da Haydarpaşa limanına 800 metre uzaklıkta Romanya bandıralı tanker ile Yunan bandıralı Evriali kuru yük gemisi çarpıştı ve büyük bir patlama oldu, patlamanın ardından yangın çıktı ve bu yangın gemiyi çalışmaz hale getirdi. Ayrıca geminin 43 mürettebatının cesetleri karaya vurdu. 27 gün süren yangında gemideki ham petrol yandı ya da denize karıştı, petrol varilleri yanarak çevreyi kirletti, bir kısmı denize karışarak denizdeki canlı yaşamını oldukça olumsuz etkiledi. Ağır petrol kirliliği ve 100 bin ton petrol taşıyan Kıbrıs Rum bandıralı bir tankerin İstanbul Boğazı’nda kuru yük gemisiyle çarpışması sonucu deniz yüzeyinde oluşan siyah tabaka, 20. İstanbul Boğazı’na binlerce ton petrol döküldü. Deniz, bu kazada Nacia tankerine çarparak infilak etti. Kazada yangın çıktı ve 30 kişi hayatını kaybetti. 1999 yılında Volganeft 248 adlı başka bir tanker ikiye bölündü ve bunun sonucunda 2000 ton ham petrol 5 km’lik kıyı şeridine dökülerek İstanbul’un sulak alanlarına ve tatlı su rezervuarlarına dağıldı. Ham petrolün yayıldığı alanlarda ekolojik yaşam ciddi şekilde zarar görmüş ve canlı yaşamın önemli bir bölümü yok olmuştur.
Deniz taşımacılığı eski çağlardan beri gemilerle yapılmaktadır. Diğer taşıma araçlarına göre maliyetinin düşük olması ve taşıma güvenliği nedeniyle özellikle uluslararası taşımacılıkta bu taşıma giderek daha fazla önem kazanmaktadır. Ancak herhangi bir kaza veya kasıt sonucu gemilerle taşınan eşya denize dökülürse ciddi kirlilik oluşur. Bunların arasında petrol malzemeleri ve petrol ürünleri yer almakta olup, üç tarafı denizlerle çevrili, uluslararası deniz taşımacılığının iki önemli kapısı olan İstanbul ve Çanakkale Boğazlarına sahip olan ülkemiz, gemi trafiği açısından riskli bir durumdadır. . kirlilik. Bu kapsamda uluslararası anlaşmalar çerçevesinde deniz ortamının korunmasına yönelik mevzuat hazırlanmıştır.
Gemilerden kaynaklanan deniz kirliliği. Rutin kontaminasyon ve tesadüfi kontaminasyon olmak üzere iki şekilde olabilir. Rutin bir kirlilik türü, uluslararası kurallara uyulmadan denizde seyrederken lağımların denize boşaltılmasıdır. Diğer bir kirlenme türü ise, gemilerin veya petrol yüklü tankerlerin karaya oturması veya bir çarpışma sonucu sıvıların dökülmesidir.
denizlerde rutin gemi kaynaklı kirlilik; Kirli sintine veya balast suyu veya yıkama ambarı suyunu denize basmak, çöp ve katı atıkları denize atmak, yüzey yıkama ve yıkamada kullanılan deterjanlı sulardan çıkan yağ ve atıkları denize göndermek, gemilerde sıyırma ve boyama işlerini yapmak. Denizi kirleten taraf, atık yüklerin denize boşaltılması, yağmur suyu ve fazla balast suyu, kirli atıkların güverteden denize taşınması, yakıt alımı veya nakliyesi veya malların nakliyesi ve boşaltılması sırasında kazara veya kazara yakıtın taşması veya akaryakıtın denize sızması sonucu denize dökülmesi, hatta kapalı denizlerde 15 ppm’in üzerinde su sintinesi, denize su deşarjı, yaşam mahallerindeki kirli suların arıtılmadan doğrudan denize verilmesi ve denize taşma/düşme gibi diğer nedenler deniz.
Uluslararası hukuk çerçevesinde denizlerin korunması
Ülkemizde yakın zamana kadar deniz kirliliği gündemde değildi. Ancak Türkiye’nin AB üyelik sürecindeki çabaları hız kazandıkça ve toplumun bu konudaki farkındalığı arttıkça çevre kirliliği daha fazla vurgulanmaya başlandı. Çevrenin korunması ve çevre kirliliği ile ilgili çeşitli yasalar çıkarılmıştır.
Uluslararası çalışmaların ve anlaşmaların genel gidişatına ve hareket noktalarına baktığımızda, bu derslerin büyük çoğunluğunun önemli denizcilik olaylarının gerçekleştirilmesi sonucunda öğrenildiğini görüyoruz. örnek; SOIAS 1914, Titanik kazasından sonra hazırlandı. MARPOL 1973, İngiliz Kanalı’nı 120.000 ton ham petrolle kirleten “Tare Canyon” kazasından sonra düzenlendi.1976 ve 1977’de “Amaco Cadiz” ve “Argo Merchant” kazalarından sonra MARPOL 1978 imzalandı.
Uluslararası düzeyde ulaşılan en önemli anlaşmalar, kirliliğin önlenmesine yönelik 12 Mayıs 1954 tarihli “Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine Dair Uluslararası Sözleşme” ve 2 Kasım 1973 tarihli “Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme”dir. gemiler yüzünden Bu sözleşmeler, gemilerden kaynaklanan kirliliği düzenleyen başlıca küresel anlaşmalardır. Bu nedenle çok önemli rolleri vardır.
1982 Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi (82, Deniz Hukuku Sözleşmesi) denizle ilgili dünya çapında kabul görmüş kuralları içermektedir. Bu düzenleme, uluslararası deniz hukukunun gelişmesinde önemli bir dönüm noktası olmuştur. Bu sözleşme, ülkelerin gemilerden kaynaklanan deniz kirliliğini önlemek için yönetmelikler geliştirmesini ve uygulamasını gerektirmektedir. Diğer sözleşmeler, deniz kirliliğinin önlenmesine ilişkin hükümler içermektedir. 2850/2000/AT sayılı Avrupa Konseyi ve Parlamento Kararı kapsamında ülkemizde de bu konuda bazı düzenlemeler yapılmıştır.
Uluslararası hukuk kapsamında bugüne kadar oluşturulmuş olan bu düzenlemelere rağmen, İstanbul ve Çanakkale Boğazlarından geçen tehlikeli madde taşıyan gemilerin deniz ortamı için tehdit oluşturduğu bilinmektedir. Ayrıca artan deniz trafiği, sorunun gelecekte daha da önemli hale gelmesinden endişe etmektedir. Bu kapsamda fiziki tedbirlerin yanı sıra uluslararası kabul görmüş hukuk kapsamında yeni yasal düzenlemelere ihtiyaç duyulmaktadır.
Kaynak:
Yiğit F, 2006. Trabzon Limanına Gelen Bazı Gemilerden Kaynaklanan Gemi Kaynaklı Kirleticiler ve Atıksuların Araştırılması, Karadeniz Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, Trabzon, s. 4-5
yazar:Anais Ecker
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]