Yakıt kalitesi, motorlarda iyi çalışmasını sağlamak için gereken özellikler seti ve ilgili sınırlar olarak tanımlanır. Ayrıca bu tanım, bu özel şartnamede belirtilen minimum gereklilikleri ve kullanıma uygunluğu içerir. Farklı ülke ve bölgelerdeki benzin, etanol, dizel ve biyodizelin özelliklerinin karşılaştırılması, farklı olduklarında uyumsuzluk olarak bilinir.
Bir yakıtın özelliklerinden herhangi birini karşılamamasına uygunsuzluk denir, bu da yakıtın kullanılamaz olduğu anlamına gelir. Uyumsuzluk her zaman, haksız rekabete yol açacak şekilde kar marjlarını yasa dışı bir şekilde artırmak ve vergi gelirlerini azaltmak amacıyla, genellikle vergi kaçakçılığı yoluyla yakıtlara kasıtlı ve yasa dışı olarak düşük maliyetli maddelerin eklenmesi anlamına gelen tağşişten kaynaklanmaz. Çevresel hasardan ve araç motorlarında artan aşınma ve yıpranmadan sorumludur. Aslında, yakıt rafine edilebilir ve yine de spesifikasyon dahilinde olabilir, bu durumda tek olumsuz etki vergi geliri üzerinde olur. Yakıt tağşişini tespit etmek zordur çünkü safsızlıklar genellikle yakıtın kendisinde zaten bulunan bileşikleri içerir.
Yasadışı yakıt katkı maddelerinin uygulanması yakıt kalitesini düşürebilirken, aynı zamanda kirletici gazlar ve partikül madde ile çevre kirliliğine neden olabilir çünkü yanma süreci etkilenir ve kirleticilerin ve nitrojen oksitler ve kükürt oksitler gibi asit yağmuruna neden olan bileşiklerin daha yüksek emisyonlarına neden olur. , çok boğucu olan karbon dioksit ise Karbon.
Yakıt tağşişinin araç performansı üzerindeki en zararlı etkisi. 2006 yılında Brezilya’nın São Paulo kentindeki araç onarımlarının yaklaşık %95’inin doğrudan veya dolaylı olarak düşük yakıt kalitesinden kaynaklandığı belirlendi. Gerçekten de, yerel ve federal bütçeleri etkileyen yakıttan kaçınmanın o yıl Brezilya’ya 1 milyar dolardan fazlaya mal olduğu, buna 400 milyon dolarlık vergi geliri kaybının da dahil olduğu hesaplandı. Brezilya gazetesi Estadão’ya göre, Getúlio Vargas Vakfı tarafından 2017’de yapılan bir araştırma, kara para aklama ve vergi kaçakçılığı nedeniyle akaryakıt endüstrisinde her yıl 4,8 milyar R $’ın kaybolduğunu ve bunun da bir bütün olarak ekonomi üzerinde ciddi etkileri olduğunu ortaya koydu.
Ülkedeki yakıt kalitesini izlemekten sorumlu kurum olan ANP’ye göre benzin, izin verilen maksimum sınırın üzerinde etanol eklemek veya yasa dışı olarak kendilerininkinden başka hafif ve ağır alifatik ve aromatik çözücüler eklemek gibi çeşitli şekillerde karıştırılabilir. benzin bileşenleri.
Brezilya’da hem benzin hem de etanol, toksisitesi nedeniyle %0,5 v/v’yi aşmasına izin verilmeyen metanol ile karıştırılır, ancak düşük fiyatı onu çekici bir safsızlık haline getirir. Bu arada, Brezilya’da dizelde bulunan ana uyumsuzluk, ANP tarafından %10 v/v olarak belirlenen doğru biyodizel miktarına uyulmamasıdır. Yakıt gibi petrol ürünleri, dünya çapında ekonomiler, endüstriler ve temel günlük faaliyetler için çok önemli girdilerdir. Hükümetler için önemleri, jeopolitik nedenlerle, silahlı çatışmalar veya ekonomik faktörler nedeniyle tüketicilere maliyetlerini artıran ağır vergiler koyma eğiliminde oldukları anlamına gelir. Sonuç olarak, kopya çekmek Güney Amerika ve Güney Asya gibi çok çeşitli bölgelerde yaygın bir uygulama haline geldi.
Gazyağı Hindistan’da sübvanse ediliyor, bu da onu özellikle nafta, kauçuk çözücüler, aromatikler, etanol, hafif ve ağır alifatik çözücüler ve yağlama yağları gibi diğer ürünlerle karıştırmak için popüler hale getiriyor. 2018’de Doğu Afrika Petrol Enstitüsü, ayda tüketilen 33 milyon litre gazyağının %75’inin dizel ve benzini kirlettiğini açıkladı. Bu açıklamada ayda 5 milyon litre sadece aydınlatma ve yemek pişirmek için kullanılıyor. 2016 yılında Vietnam ve Çin’de benzinin aseton ve sic-bütil asetat ile kirlenme vakaları bildirilirken, benzin özelliklerinde ketonlar için yeni limitlerin getirilmesiyle bu uygulama artık Vietnam’da daha az yaygın. Çin’de benzin genellikle nafta, etanol, metanol ve hatta silikon yağı gibi maddelerle veya silikon içeren atık kimyasallarla karıştırılıyor.
Fransa’daki en yaygın tağşiş biçimi, motorine soya fasulyesi yağı veya kullanılmış yemeklik yağ eklenmesidir. Son beş yılda, Avrupa Komisyonu yakıt tağşişini önlemeye önemli ölçüde yatırım yaptı. 2017’de tanımlanan ve yakıtlarda kullanılan tağşişleri etkileyen parametreler belirlendi – karlılık, bulunabilirlik ve kimyasal uyumluluk (bunlar bölgeden bölgeye değişir) gibi hususlar da dahil. Ana hile yöntemi, atık yağlama yağını benzin ve dizele karıştırmaktır, yani dizel ve kerosen gibi az miktarda orta distilat yakıtı benzine karıştırmaktır, çünkü yağlayıcıların çevre standartlarına göre bertaraf edilmesi pahalıdır. Dizele az miktarda ağır fuel oil eklenir.
Avustralya’da Çevre ve Enerji Bakanlığı, ülkedeki yakıt kalitesini düzenleyen ve standartlar sağlayan 2000 tarihli Yakıt Kalitesi Standartları Yasasını kabul etti. Avrupa’da motorlu taşıt benzini ve dizel için zorunlu kalite gereklilikleri 98/70/EC Direktifinde belirtilmiştir. Amerika Birleşik Devletleri’nde ASTM International, tüm yakıtlar için standartlar yayınlamıştır. Yakıt kalite standartlarını belirleme sorumluluğu Petrol Ürünleri, Sıvı Yakıtlar ve Madeni Yağlar Komitesi D02’ye aittir. Bu arada Japonya’da iki yakıt standardı vardır; Çevre Bakanlığı’na bağlı Merkezi Çevre Konseyi tarafından belirlenen zorunlu standartlar ve Japon Endüstri Standartları.
İlki yasal zorunluluklardır ve Nisan 1996’dan beri yürürlükte olan Benzin ve Diğer Yakıtlar İçin Kalite Kontrol Yasası ile düzenlenir. bölge. Yoğunluk, damıtma eğrisi, oktan derecesi, buhar basıncı vb. kullanılarak analitik yöntemler, fiziksel ve kimyasal yöntemler, kromatografik ve spektroskopik yöntemler kullanılarak benzin ve dizelin saflığı gözlemlenir. Çeşitli özelliklerinin tanımlanmasını vurgulayan yakın tarihli bir incelemenin hedefi olmuştur.
Biyodizel karışımlarında ve karışımlarında spesifik olmayan biyodizel seviyelerinin belirlenmesi için tahribatsız analitik yöntemler de birinci dereceden çok değişkenli titrasyon modellerine odaklanan yakın tarihli bir incelemede ele alınmıştır. Bu bölümde, yakıt kalitesinin izlenmesinde kullanılabilecek çeşitli kolorimetrik teknikler, özellikle de sahada yakıt kirliliğini tespit etme potansiyeline sahip basit, hızlı ve düşük maliyetli yöntemler ele alınmaktadır.
Yakıt kalitesi ve safsızlıklar, özellikle kromatografik yöntemler, spektroskopi ve kemometrik gibi modern analitik tekniklerin kullanımıyla, ancak çok az kolorimetrik teknik örneğiyle birçok yayına konu olmuştur. Geliştirilen kolorimetrik tekniklerden bazıları, özellikle sahada uygulama potansiyeli olan basit, hızlı ve düşük maliyetli prosedürlere dayalı olanlar, yakıt kalitesini ve tağşişini izlemek için kullanılabilir. Fonksiyonel grupların kalitatif tayini için geleneksel olarak kullanılanlar en çok tercih edilen metotlardır. Biyodizel karışımlarında biyodizel ve bitkisel yağ katkı maddelerinin tespiti için kolorimetrik yöntemler, renkli ferrik hidroksamat veren hidroksamik asit deneyi kullanılarak karboksilik esterlerin kalitatif analizine dayanır. Etanol ve benzende metanolün kolorimetrik tespiti ayrıca, renkli bir Schiff bazı oluşturmak üzere reaksiyonla aldehitleri tanımlama reaksiyonuna dayanır.
Bu testler, diğer kolorimetrik analizlerin geliştirilmesi için ilham kaynağı olabilecek, organik ve inorganik analizlerde kullanılan nokta testlerinin sonsuz bir arşivini tanımlar. Benzer şekilde, prob veya sensör olarak kullanılan boyaların ve elyafların kolorimetrik çözücü etkisi, dizel karışımlarındaki biyodizelin, benzindeki biyodizel ve su veya etanolün ve hatta benzindeki tağşişin tespitinde kullanılmıştır.
kaynak:
concawe.eu/topics/fuels-quality-emissions/
sciencedirect.com/science/article/pii/S2590198219300880
yazar: Özlem Güvenç Ağaoğlu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]
İlk Yorumu Siz Yapın