Büyük İpek Yolu’nun uzun tarihi boyunca, bu güzergahlarda taşınan mal türleri birçok kez değişti ve güzergahlar da değişti: bazıları eriyip gitti, diğerleri daha büyük önem kazandı. Bununla birlikte, antik çağlarda ve Orta Çağ’da, ipek ve ipek giysiler her zaman, yolun çeşitli kısımlarından bahsetmemekle birlikte, bir bütün olarak Çin’in antik dünyanın büyük bir bölümünü kapsayan uluslararası ticaretin temelini oluşturmuştur. . Avrupaya. Ve değilse, o zaman her zaman onun havası oldu.
Böylece “Büyük İpek Yolu”, insan organizmasının kan damarları gibi dünya ticaretini besleyen ve üçüncü kısmıyla Avrasya kıtasının alanını kaplayan bu yol ağını belirtmek için en yaygın kullanılan terimdir. 1500 yıl boyunca Eski Dünya’nın Afrika’ya girişi.
Bu birçok yol arasında ana yollar, arterler gibi mal alışverişinin yanı sıra bilimsel ve kültürel kazanımlar ve insan mübadelesinde de başrolü oynamıştır. Büyük İpek Yolu üzerinde “yol tarifi” diyeceğimiz bu tür öncü rotaların sayısı pek fazla değil. Hatta ikisi karada, biri denizde olmak üzere sadece üç tane olduğunu söylemek mümkün.
İlki, Çin’in başkentinden Orta Asya’ya ve İran platosuna (eski zamanlarda esas olarak Kuşan ve Parth hükümdarları tarafından kontrol ediliyordu) Doğu Akdeniz’e (eski zamanlarda Roma egemenliği altındaki Suriye ve Mısır) kadar uzanıyordu. Bu yoldan Orta Asya’da güneye, Hindukuş üzerinden Hindistan’a ve aynı zamanda Hindistan’ın batı kıyısındaki limanlara ve ayrıca Ganj Vadisi’ne (bugünkü Doğu Türkistan’dan doğrudan Hindistan’a) dağlar da yollar vardı, özellikle ÇHC) Karakurum Otoyolundan Pakistan’a ayrılan bir yol da vardı; Aynı şekilde, Orta Çağ’ın başlarında Hazar kıyılarına, Uzboy’a, Hazar Denizi’ne ve Transkafkasya nehirleri boyunca kuzey Mezopotamya’ya, Anadolu’ya ve görünüşe göre Karadeniz’e uzanan Amu Darya (Oxus) ve onun artık kurumuş olan kolu: şehrin doğusundaki ve güneyindeki Limanlardan geçen su yolu.
İkinci yol, çevresel yol, Octavianus Augustus tarafından fethedilen Mısır’ı, Kızıldeniz ve Hint Okyanusu üzerinden Kuşan İmparatorluğu’nun eski limanları olan batı Hindistan’ın limanlarına bağladı. Kollarından biri daha sonra Basra Körfezi’ne giderken, diğerleri doğuya, Hindistan’ın Malabar kıyılarına ve üçüncüsünden dördüncüsüne kadar Sri Lanka’ya (Seylan) gitti. Yüzyılda Vanga eyaletinin kurulduğu Ganj ağzına, Hint-Çin’e mahkum edildi.
İlk ikisinden daha az kütleli olan üçüncü yol, Hazar Denizi üzerinden Çin, Sincan ve muhtemelen Moğolistan üzerinden geçen kuzey (veya bozkır) yoluydu. Bu güzergah ile Doğu Türkistan’dan Fergana’ya, Tucharestan’dan ve kuzey Aral bölgesindeki Sogd’dan ve Hazar Denizi çevresinden yollar birleşti. İlk antik yazarlar MSVI. YY. Menandros Hami’den Bizans tarihçisi tarafından bu şekilde bahsedilmiştir. Ona göre Türk-Soğd elçileri Bizans’a, Bizans elçileri ise Türk kağanına bu yolu kullanarak ters yönde gideceklerdi.
Adıge-Alan kabilelerinin yerleşim bölgesinde Kuzey Kafkasya’daki Kurgan’da dikkat çekici buluntular, bu bozkır yolunun Orta Çağ’ın başlarında (İslam’dan önce) yaygın olarak kullanıldığını açıkça göstermektedir. Bu kabileler, bozkırlardan Karadeniz’in doğu kıyısındaki şehirlere – Menandros’un bahsettiği Apsilia (şimdiki Abhazya): Phasis, Dioskuriadu (Suhumi), Pitiunt (Pitsunda). Bizans İmparatorluğu’ndan ve portallara giden yolları kontrol etti. VI: Tüccarlar “tarafsız kabileler”den (Bizans veya Sasani İran’ına bağlı olmayan) geçtiler ve geçitlerden geçen yolların ve atların kullanımı için vergi ödediler. Yüzyılın bir diğer tarihçisi Procopius Caisarea’ya göre, buradaki tırmanış o kadar dikti ki, gezginler atlarını yerel ırklarla değiştirmek zorunda kaldılar.
Sonuç olarak, Kuzey Kafkas kabilelerinin elinde önemsiz miktarda hazine değil, elbette ipek ve ipekten yapılmış eşyalar da birikti. Doğu Bölgesi Başkanı A.A. Ermitaj Müzesi. (Benzer bir sonuç, OV Orfinskaya’nın incelemesinde verilen Karaçay-Çerkes Müzesi malzemeleri tarafından da verilmektedir).
En zengin kurganlardan biri olan Moshchevaya Balka’da buluntular arasında Çinli bir tüccarın kişisel eşyaları ile gelir ve giderlerini gösteren bir belge vardı. AA Ierusalimskaya’nın yazdığı gibi, “Çinli bir tüccarın Kuzey Kafkasya’da ıssız bir boğaza doğru yolculuğunu durduran trajik olaylar hakkında ancak tahminde bulunulabilir. Yıllar boyunca bu tür riskli yolculuklardan dönmeyen tek kişi belki de o değildi. .
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]
İlk Yorumu Siz Yapın