Emmalu: Metroyla yaşadığımız süreç gelecekte çok konuşulacak tarihi bir süreç

İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı (İBB) Ekrem İmamoğlu, TCDD’nin kurucusu ve ilk genel müdürü Behiç Erkin’in adını Ümraniye’de inşa ettiği Türkiye’nin ilk iki katlı raylı sistem merkezi ile hizmete açtı. İmamoğlu, “Kimi aylardır ayakta, kimi yıllardır biraz izole görünen metro şantiyelerimizi hızla hallettik. Hatta şehir için tehlikeli şantiyeler bile vardı. Göreve geldiğimizde, önlemlerini alarak çalışmalarımıza başlıyoruz.

Haber: OKTAY YILDIRIM Kamera: ADEM KARABAYIR

İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı (İBB) Ekrem İmamoğlu, TCDD’nin kurucusu ve ilk genel müdürü Behiç Erkin’in adını Ümraniye’de inşa ettiği Türkiye’nin ilk iki katlı raylı sistem merkezi ile hizmete açtı. İmamoğlu, “Kimi aylardır ayakta, kimi yıllardır biraz izole görünen metro şantiyelerimizi hızlıca hallettik. Hatta şehir için tehlikeli şantiyeler bile vardı. Göreve geldiğimizde, Önlemlerini alarak çalışmalarımıza başladık” dedi. gelecek. ” İmamoğlu, “Bugün İstanbul’da 150 bine yakın acil tedavi gerektiren bina var. Apartman demiyorum bina var. Bunlar hesaplanmış işler. Her konuda mutlaka basiretli olacağız. İyimser olacağız. akıldan ve bilimden yüz çevirmeyeceğiz” dedi.

İBB, Milli Mücadele’nin lojistik kahramanlarından TCDD’nin kurucusu ve ilk genel müdürü Behiç Erkin’in adını taşıyor. Erkin adı, kentin Anadolu yakasında üç metro hattının komuta merkezi olarak kullanılacak raylı sistemler yerleşkesine verildi. Ümraniye Behiç Erkin Raylı Sistem Yerleşkesi; Uluslararası BB Federasyonu Başkanı Ekrem İmamoğlu, Erkin’in rahmetli torunu Emir Kıvırcık ve Erkin’in üniversite kampüsü girişine asılan tablosunu yapan ressam Timur Rzayev’in katıldığı törenle başlatıldı. Açılış töreninde İmamoğlu ve İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpkökin ikişer konuşma yaptı.

İmamoğlu şunları söyledi:

Durma noktasına gelen bir şantiye yüzde 33 oranında tamamen kapandı: Hacı Erkin Demiryolunda bulunan İstanbul Metro Belediyesi Metro Kompleksi, şehrin Anadolu yakasında metro hatlarında çalışacak trenlerin toplanıp bakımlarının yapıldığı yerdir. bu kampüste Bakım atölyesi, ağır bakım atölyesi, açık ve kapalı otoparklar, trafo binaları ve tabii ki idari bina var. Açılışını yaptığımız bu kampüste şantiyeyi yüzde 33 seviyesinde teslim aldık ve tamamen durma noktasına geldik. Dudullu Bostancı dizisinde de aynı tuhaflığı yaşadık. O dönemde İller Bankası’ndan kredi kullanıldığı için bir kısmına yani neredeyse yarısına 1.6 milyar kredi verildi. Bu hat, para bittiğinde durdu, çünkü kaynakların istekliliği yoktu ve bunu stoktan yapmak için bir plan yoktu.

Bir günde Londralılar kadar yolcu taşıyoruz ama orada üç metro hattımız var: Metro konusu İstanbul için hayati bir konu. Bugün İstanbul’da bir günde yaklaşık 9 milyon insanı taşıyoruz. 9 milyon insan ne anlama geliyor? Yani Londra nüfusu kadar insan taşıyoruz. Ama boru hattının üçte biri Londra’da yeraltında. Dolayısıyla izlememiz gereken yol, bugüne kadar ihmal edilenler, tamamlanmayanlar, aslında bize bırakmış olduğunuz ve önünüze koyduğunuz o muazzam hedefin ne olduğunu bilmeniz ve anlamanız gerekiyor. Böylece, hızla işe koyulduk. Tabiri caizse; Kimi aylardır, kimi yıllardır ayakta duran, biraz ıssız görünen metro şantiyelerimizi hızlıca hallettik. Hatta şehir için tehlikeli olan bazı şantiyeler bile vardı – ne de olsa yer altı kazıları vardı. Göreve geldiğimizde onların önlemlerini alarak çalışmalarımıza başladık. Bu süreç tarihsel bir süreçtir. İstanbul’da yaşadığımız bu dönemin ileride özellikle metro konusunda çok konuşulacak tarihi bir süreç olduğunun altını çizelim.

İBB o dönemde metroyu yapamıyorsa sebebi tamamen beceri ve öncelik sorunudur: Şunu vurgulamak lazım: İstanbul Büyükşehir Belediyesi o zaman üretemiyorsa o zaman iş yapamıyor, metro yapılamıyorsa sebep tamamen beceri sorunu, öncelikli sorun. Konsantrasyon problemi hangi konuda yapılır? Bir şehri, bir belediyeyi atıklarla yönetme sorunudur. Şimdi işler yolunda giderse ve çarklar dönerse, bu önemli merkezin inşaatı kadar işletme açarken o kurdeleyi kesmenin gururunu yaşarsak; Bunun tek sebebi de inanın işinize odaklanmak, İstanbul’a hizmet etmek, İstanbul’un bütçesini israftan kurtarmak, verimli bir bütçe haline getirmek ve siyasi mekanizmalarla işbirliği sürecini kurumsallaştırmaktır. teknisyenler, işini bilen nitelikli yöneticilerin sözleri ve önerileri.Yönetişim kavramını etik ile uygulamak size böyle sonuçlar verir.

Aynı anda 10 trafo yapan bir şehir olmak önemli: Halka hizmet etmek istiyorsanız halka hizmet eden projeler yaparsınız; Bu bizim yaptığımız şey. Dünyada en fazla metroya sahip şehir olmak önemli. Dünyadaki metro inşaat şantiyelerinin çoğunun aynı anda işletilmesi önemli ama kaynağı belli olmayan hatta bazılarının projesi belli olmayan yönetimle aynı şey değil ki bu da metro ihalelerinin çoğunu 2019’da yapıyor. Aynı zaman. Yani teklif veriyorsunuz ama site çalışmazsa çalışmaz. Örneğin; Mahmud Bi-Esenyurt hattı gibi. Yani proje yoktu, şantiye yoktu. Örneğin; Göztepe-Ataşehir-Ümraniye hattı Finansşehir’in altından geçmektedir. Buraya da geliyor. Çok önemli bir çizgi. Yüzde 2-3 seviyesinde aldığımız hatlardan biri. Sadece 80.000 çalışanın gelmesi beklenen bir yerin altından geçmesi gereken temel üzerine inşa edilen ve gururla Financial City markasını taşıyan metro başlamadığı gibi. Bunu da başlattık.

Ciro İstanbul projelerini tek tek hayata geçirmekten gurur duyuyoruz: İstanbul’daki kalıcı projeleri, finansmanlarını koordine ederek ve verimli bir bütçeyi yöneterek birer birer hayata geçirmekten gurur duyuyoruz. İstanbul’a 1,4 milyar euro kazandırdık. yapmalıyız yapmalıyız; Çünkü bu tür yatırımlarda orta ve uzun vadede finansman önemlidir. Ne yazık ki, başka bir dezavantaj var. Temmuz 2019’dan bu yana hiçbir kamu kurumu bize tek kuruş kredi vermedi. Tek kamu kurumu. Bu acı verici bir durum. ımm; Kamu bankalarından ve kamu kurumlarından temin edemediği halde iş yapmış bir işletmedir. Şu ana kadar 29,9 kilometre uzunluğunda raylı sistemin bir hattını hizmete açtık. Dudullu-Bostancı ile birlikte bu yıl Fulya-Yıldız’ı da katarak 45 kilometreyi, hatta 45 kilometreyi aşan bir seviyeye getirmeyi umuyoruz. Bu 3,5 yıllık bir süreçte gerçekleşti. Bunun anlamı, size söyleyeyim, son 20 ila 25 yıldaki ortalamanın yaklaşık üç katı. İstanbul yılda 15-20 kilometre metro hattı üretirse bu açığı kapatabilir. 2025 yılına kadar yeni metro hattının 104 kilometresini İstanbul’a kazandırma hedefiyle tüm hızımızla ilerliyoruz.

İşimizi anlatarak insanlarımıza geri dönmeye çalışıyoruz: İstanbul’un yeni metro hatlarına ihtiyacı var. Biz halkımıza engel olarak, böyle şeyler söyleyerek değil, eylemlerimizi anlatarak yüzümüzü milletimize çevirmeye çalışıyoruz. İlham verici özel anlara ve yakın tarihin insanlarına yöneldik. Bech Erkin böyle bir isim. 100. yılına umutla ve coşkuyla yürüyen güzel Cumhuriyetimizin, böylesine vicdanlı şahsiyetlerin ve gerçek vatanseverlerin emeğini tasdik ettiğini hiçbir zaman unutmayacağız. Kurtuluş Savaşı’ndan sonra, kalkınma ve aydınlanma mücadelesinde, güzel Cumhuriyet, adını bildiğimiz ve bilmediğimiz ama her birinin kalbimizde ayrı bir yeri olan nice kahramanlarımızın emeklerinin üzerinde yükselmektedir. Bu bağlamda Gazi Mustafa Kemal Atatürk’ün eşsiz mücadelesini saygı ve minnetle anıyor, silah arkadaşlarını ve Behiç Erkin gibi değerli yoldaşları huzurlarınızda minnetle anıyor, önlerinde saygıyla eğiliyoruz.

isim isim Sinyal, birinin yararına değil, gelecek nesillere örnek olarak verilmelidir: Açıkçası isim verirken iki kere düşünmeli ve bu etiketi asmalısınız. Bunlar kolay işler değil. İsim verirken afiş asılmalı ki birilerine faydalı olmasın, gelecek nesillere örnek olsun. Adlandırılırken bu pankartlar, bugünü kurtarmak için değil, geleceğe sağlıklı tarihsel bilgi köprüleri kurmak için asılmalıdır. Aksi takdirde bir göz atmak zorunda kalacaksınız, birkaç yıl sonra bu işaretleri kaldırmak zorunda kalacaksınız. Bunu tarihimizin son sayfalarında görebiliriz. Bu bakımdan hassas bir konu olduğunu hepimiz yaşadık ve arkadaşlarımız bu ismi buraya getirdiklerinde ne kadar özel bir görev üstlenmişiz, ne kadar güzel bir iş yapmışız ve ne kadar doğru bir karar vermişiz.”

“Bugün İstanbul’da acilen halledilmesi gereken 150 bine yakın bina var.”

Ekrem İmamoğlu yaptığı konuşmada, bu sabah meydana gelen ve merkezi Yerel Haberler olan 5,9 büyüklüğündeki depreme de dikkat çekti ve bu konuda şu değerlendirmelerde bulundu:

“Bugün yok, yarın yok. Efendim 2023’te seçim olacak, kim gelecek?” Gelecek belli ama mesele o değil, mesele bugünden konuşup o sofrayı kurabilmek. Deprem yarın gelecek Ankara’ya birlikte yükselelim. Oturup konuşalım. Biz hazırız. Bundan asla yılmayacağız, geri adım atmayacağız. Sabah 4’ü sabah 8’de kalktım. Ben arkadaşlarımla telefonun ucundan sorunu takip ederken sabahı kaygımız, korkumuz ve korkumuzla “Acaba bir kaybımız mı var? Acaba bir şey mi olacak. Bu sürece duyarlı olun ve bu sürecin çözümünün hepimizin içinde olduğunu unutmayın.Yani bir bakanlık “ben kendim çözerim” derse hayır çözemezsiniz.Ben öyle demiyorum. .Bugün İstanbul’da 150.000’e yakın acilen yapılması gereken yapı var.Daire demiyorum binalar var.Bunlar ölçülü ve ispatlanmış işler,elbet sağduyu.Her konuda çok iyi olacağız.İyimser olacağız. Akıldan ve bilimden yüz çevirmeyeceğiz.Nitelikli ekiplerle süreci yöneteceğiz.Cesaretle bu tür işleri başaracağız.Cesaret ve iyimserliğin önünde hiçbir şey duramaz.Birlikte başaracağız.Daha nice güzellikler göreceğiz. birlikte günler.

ALPKÖKİN, üniversite kampüsü hakkında bilgi paylaştı

Uluslararası İslami Hareket Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Albukın, torunu Emir Kıvırcık’a “Bahiç Erkin” isminin kullanılmasına izin verdiği için teşekkür etti. Yerleyke ile ilgili bilgileri paylaşan Alpkökün, şunları söyledi:

“2019 yılında bu kampüste sadece 11 grubun atölye ve otopark alanı kısmen tamamlandı” diyen Alpkökin, “Fakat Dudullu-Bostancı gibi burası da üretimden kaldırıldı. Dudullu-Bostancı hattıyla birlikte Bizim kendi bünyemizde, bugün bulunduğumuz kampüsü, otoparkları ve komuta merkezini, İstanbul metrosunun kalbi ve aklını burada hizmete açmak için Dudullu – Bostancı metrosunun yeniden hizmete girmesiyle buradaki çalışmalara hız ve ağırlık verdik. Anadolu yakası en kısa sürede hizmete açılacaktır.Bunlar üç metromuz;Üsküdar – mraniye – Çekmeköy – Sultanbeyli, mraniye – Ataşehir – Göztepe ve Dudullu – Bostancı hatlarını kontrol merkezinden ve tek elden yönetmek üzere oluşturulmuştur. Ancak Anadolu yakasında Kadıköy-Sabiha Gökçen Havalimanı hattımız da var Pendik bağlantısı tamamlanan Kadıköy-Sabiha Gökçen hattı için bu hattın komuta merkezini buraya almak istiyoruz.Yani çok kısa sürede zaman burası anadolu yakasının her yerini yöneten önemli bir komuta merkezi olacak bugün yukarıda gördüğünüz komuta merkezinin de yumuşak bir tarafı var testlere de bakılıyor Dudullu-Bost hattı Önümüzdeki ay sonunda yolcularımızın hizmetine açılacak olan ancı, bugün buradan. Tüm testler burada yapılır. Dudullu-Bostancı hattında da çok yoğun bir çalışma var. Şimdi totemlerimizi ekiyoruz. Girdi ve çıktı yapılarını tamamlıyoruz. Sınavlarımızın sertifikasyon süreçlerinin önemli bir kısmı bu ay gerçekleşecek olup, kalan iki sertifika Aralık ayında verilecektir. Hattımız aralık ayı sonunda yolculara hazır olacak ve buradan yönetilecek” dedi.

konuşmaların ardından Behiç Erkin Raylı Sistemler yerleşkesi, İmamoğlu, İBB’li bürokratlar, Erkin’in merhum torunu Emir Kıvircık ve yerleşke girişine Erkin’in resmini yapan ressam Timur Rzayev tarafından kurdele kesilerek resmen hizmete açıldı.