döner motor; Genellikle “radyal motor” ve genel olarak “döner Wankel motoru” ile karıştırılır. Adından da anlaşılacağı gibi, “Döner Wankel Motor”, görünüş olarak bir “radyal motora” benzer. Öyle ki döner motor; Wankel motorunun ve radyal motorun geliştirilmesine öncülük etti. İlk çıktığı dönemde birçok alanda kullanılan döner motor günümüzde kullanılmamaktadır. Başta havacılık sektörü olmak üzere birçok ünlü uçak tarafından kullanılmıştır.
Tarih
Döner motor ilk olarak Fransız bisiklet markası “Felix Millet” tarafından tarih sahnesine çıkarılmıştır. Tarihte ilk kez rotary motorlu motosikletler Felix Millet markasıyla üretildi. 5 silindirli Rotay motoru, 1887 yılında Fransız mucit Felix Theodore Millet tarafından geliştirildi. Daha sonra bisikletin arka tekerleğine takılmış ve tarihte ilk defa Rotay motor bu şekilde kullanılmıştır. Döner motor daha sonra havacılık endüstrisinde kullanılmaya başlandı. Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarında tüm uçaklarda döner motorlar kullanıldı. Daha sonra Radyal Motorlar Döner Motorların yerini almaya başladı.
1998 yılında Rotary Motors, Adams Farwell otomobil markası tarafından kullanılmaya başlandı. Ancak düzgün soğutma yapamadığı için başarısız oldu ve onuncu yılında otomotiv endüstrisinden çekildi.
Döner motor nedir?
Döner motor bir tür içten yanmalı motordur. Günümüzde kullanılan motorlar gibi çalışsalar da aynı zamanlamalarda çalışırlar. Örneğin; “Emme, Sıkıştırma, Ateşleme ve Egzoz.” Zamanlama aynı. Farklı döner motorların belirli yönleri vardır. Birincisi, kendi ekseni etrafında dönen bir kütleye sahip olmasıdır. Ayrıca rotary motorlarda su soğutma sistemi kullanılmamaktadır. Bunun yerine, bir hava soğutma sistemi kullanılır. Döner motorun dönen bir kütlesi vardır. Bu motorlarda krank mili sabittir. Karter, krank milinin etrafında döner.
Döner motor nasıl çalışır?
Döner Motorların çalışma prensibi günümüz motorları ile aynıdır. Tek fark, döner motorların dönen kütlesidir. Döner motorlarda krank mili sabittir. Normal bir içten yanmalı motorda krank mili hareket halindedir. Krank mili pistondan aldığı hareketle hareket eder. Bu hareketi dişli kutusuna iletir. Ancak Döner Motorlarda durum farklıdır. Döner motorun krank mili sabit kalır. Krank mili etrafında sıralanan yanma odaları, milin etrafında dönmeye başlar. Yanma odasının içinde pistonlar vardır. Bu pistonlar, Alt Ölü Merkez (AON) ve Üst Ölü Merkez (UON) arasında gidip gelir. Bu, zamanların (emme, sıkıştırma, çalışma, egzoz) oluşumunu sağlar.
Dönen motor bloğunun krank mili etrafında dönmesi, çalışma şekline bir katkı sağlamaz. Pistonların hareketine veya aracın hızına hiçbir şekilde katkısı yoktur. Bir döner motorun çalışma prensibi, sıradan bir içten yanmalı motorla aynıdır. Tek farkı dönen bir lavaboya sahip olmasıdır.
Döner motor çalışma süreleri
Döner motor, otomatik çevrime sahip içten yanmalı bir motordur. Otto çevrimli içten yanmalı motorlarla aynı çalışma sürelerine sahiptir. Bu zamanlar “emme, sıkıştırma, çalışma (ateşleme) ve egzoz” dur. Sırayla bu çalışma sürelerinin nasıl şekillendiğine bakalım.
Emme süresi: Bir döner motorda meydana gelen ilk zaman emme süresidir. Bu süre başladığında emme valfi tamamen açılır. Bu, silindirin yakıt-hava karışımı ile dolmasını sağlar. Bu sırada piston A.O.N.’a doğru hareket eder. Doldurulan karışım pistonun üst kısımdan alt kısma inmesini sağlar. Piston dibe ulaştığında emme valfi kapanır ve emme süresi dolmuştur.
Presleme süresi: Alt kısımdan üst kısma doğru ilerleyen piston içerideki karışımın sıkışmasını sağlayacaktır. Bu arada, hem emme hem de egzoz valfleri kapalıdır. Bu, iç karışımımın sızmamasını sağlar. Ayrıca içindeki karışımın kolayca sıkıştırılması sağlanır.
Etki süresi (ateşleme): Yukarıya ulaşan piston karışımı içeri tamamen sıkıştırır. Çalışma anında silindirde sıkıştırılan karışım yanmaya başlar. Piston karışımı sıkıştırarak üste gelir. Ardından, “Buji” kıvılcım çıkararak sıkıştırılmış karışımın yanmasını sağlar. Bu yanma etkisi ile silindir içerisinde yüksek basınç oluşur. Basınç, pistonun aşağı doğru hareket etmesine neden olur.
Egzoz süresi: Egzoz süresi, bir silindirde gerçekleşen son eylemdir. Çalışma süresi bittikten sonra piston dibe ulaşır. Silindirde artık yanmış gazlar var. Egzoz valfi açılır ve piston yukarı doğru hareket etmeye başlar. Piston yükseldiğinde yanan gazları da silindirin içine iter. Bu basınç ile yanan gazlar egzoz valfinden dışarı atılır. Piston en yüksek noktasına ulaştığında egzoz süresi sona erer ve bu döngü emme süresinin başlamasıyla devam eder.
Döner motorun avantajları
Döner motor da güzel özellikleriyle öne çıkıyor. Bu avantajları ile motor kısa sürede birçok kişiye ulaşmış ve bu kişilerin beğenisini kazanmıştır. Otomotiv endüstrisinde çok popüler olmasa da havacılık ve uzay endüstrisinde uzun yıllardır kullanılmaktadır.
Genel olarak motor avantajları;
* Parça sayısının az olması nedeniyle hafif bir yapıya sahiptir.
* Günümüzde kullanılan içten yanmalı motorlara göre oldukça verimli bir motordur.
* Hava soğutmalı olduğu için ayrıca su soğutma sistemine gerek yoktur.
* Motorun dönen bloğu sayesinde hava ile kolayca soğutulur. Normal hava soğutmalı motorlarda kullanılan pervanelere gerek yoktur.
Döner motor kusurları
Avantajları ve dezavantajları olan döner motor, bu dezavantajlardan dolayı otomotiv endüstrisinde yaygın olarak kullanılmamaktadır.
Dezavantajları şu şekildedir;
*Yakıt tüketimi yüksektir.
* Yağlama işlemi tamamlanmadığı için parçaların aşınması ve esnemesi kaçınılmazdır. Bu da kısa sürede arızaya neden olacaktır.
* Döner motorların, özellikle uçaklarda kullanılanların kontrol edilmesi çok zordur. Pilotların bu alanda yüksek bir deneyim seviyesine ulaşması gerekiyor. Deneyimsiz pilotlar, bu motorlu uçakları kontrol etmeyi zor buluyor.
* Gürültülü çalışır.
Döner motorlar neden döner?
Döner motorlar sabit bir krank miline monte edilmiştir. Karter, sabit krank mili etrafında saat yönünde döner. Bu, radyal motorlar için farklılık gösterir. Radyal motorlarda krank mili döner ve karter sabit kalır. Ancak bu motorlarda karter, krank mili etrafında dönmektedir.
Bir motorun krank mili etrafında dönmesinin iki nedeni vardır. İlk sebep, motorun kolayca soğumasını sağlamaktır. Motor karterindeki boşlukları dolduran hava, motorun soğumasını sağlar. Bu havayı sürekli sirküle ederek yeniler ve kolayca soğumasını sağlar. İkinci sebep dengeyi korumaktır. Motor dönerken ağırlık eşitlenir. Bu da araçların dengesini kaybetmesini engeller.
kaynak:
https://www.makaler.com/rotary-motor-nedir-nasil-calisir
https://en.wikipedia.org/wiki/Rotary_engine
yazar: Sinan Karada
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]
İlk Yorumu Siz Yapın