Kazaen oluşan enkazların çıkarılması genellikle zordur ve genellikle çevreye sızan zehirli maddelerle yüklüdür. Genellikle gemi enkazlarındaki en büyük faktör, bir geminin gizli resiflere çarpması ve özellikle önemli deniz yaşam alanlarına zarar vermesidir. Ayrıca bu batıkların birçoğu deniz yaşamına zarar verebilirken, bazıları yeni yaşam alanları oluşturmak için kasıtlı olarak su altına yerleştiriliyor.
Bazı çevreler kasıtlı olarak batırılan gemileri yeşil yıkıma neden olmakla eleştiriyor. Ancak araştırmalar, batıkların doğru koşullar altında yapay resifler oluşturabileceğini gösteriyor. Batıklar, balıklar ve diğer deniz canlılarının yaşaması için yeni alanlar yaratarak mercan resifi ekosistemlerinin kaybını azaltmada etkili olabilir.
Kirlilik ve habitat tahribatı
Gemiler battığında veya okyanustaki büyük faylar nedeniyle terk edildiğinde, kaçınılmaz olarak okyanus yaşamını etkiler. Büyük gemiler deniz tabanını kazıdığında, 10.000 metrekareden fazla okyanus yaşam alanını kolayca yok edebilirler. Nitekim uzun vadede gemideki malzemeler, kaplamalar, yakıt ve yük çevreyi olumsuz etkileyebilir.
Deniz elması enkazı
2007 yılında MS Sea Diamond yolcu gemisi Ege Denizi’nde volkanik bir resif üzerinde karaya oturdu. Bir günden az bir sürede bu gemi Santorini kalderasında sular altında kaldı. Sea Diamond’ın enkazında tahminen 150 katod ışın tüpü televizyon seti ve 1,7 ton pil vardı. Bu geminin elektrik donanımının yanı sıra, kargoda 1 tondan fazla kurşun, 1.000 gram kadmiyum ve 80 gram cıva vardı. Batık bir geminin gövdesinde bakır, nikel ve krom gibi diğer ağır metaller bulunurken, zamanla bu ağır metaller çevredeki deniz suyuna sızar veya kumu kirletebilecek tuzlara dönüşür.
Bu yolcu gemisi doğal olarak deniz suyunda düşük konsantrasyonlarda ağır metaller oluşturur. Deniz enkazının etrafındaki alanda yapılan bir araştırma, kurşun ve kadmiyum konsantrasyonlarının, geminin karaya oturmasından üç yıl sonra Çevre Koruma Dairesi tarafından belirlenen güven sınırını aştığını buldu. Minerallerin aşınması için geçen süre göz önüne alındığında, araştırmacılar bölgede ağır metal konsantrasyonlarının artmaya devam etmesini bekliyorlardı.
Deniz elması hala su altında ve çevreye zarar vermeye devam ediyor. Kirliliğin önünde bir engel olsa da, eleştirmenler bunun gemi enkazının neden olduğu hasarı azaltmanın yeterli olmadığını söylüyor. Yunan hükümeti, Aralık 2019’da enkaz kaldırma projesinde ilerlemeye başladı, ancak haftalar sonra proje durdu.
Reina gemi enkazı
Ekim 2011’de, MV Rena olarak bilinen bir konteyner gemisi, Yeni Zelanda açıklarında Astrolabe Resifi’nde karaya oturdu. Çarpışmadan kısa bir süre sonra 700 fitlik gemi petrol sızdırmaya başladı ve gemi kazasından dört gün sonra bu petrol 3 millik kaygan bir alan oluşturacak kadar denize döküldü. Bu gemiden sızan petrol tahminen 2.000 deniz kuşunu öldürdü ve 300’den fazla penguen petrole bulandı. Petrol sızıntısından sonra, vahşi yaşam kurtarma ekipleri bu hayvanları rehabilite etti.
MV Rena’nın enkazından çıkan petrol sızıntısı nispeten önemsiz olsa da, enkazın bulunduğu usturlap resifi bugün hala geminin tonajı nedeniyle ağır hasar görmüş durumda. Kazayı takip eden yıllarda bu alanda yapılan araştırmalar, mercan çökeltilerinde deniz yaşamında bulunan zehirli kimyasallar, petrol ürünleri ve ağır metaller ortaya çıkardı. Petrolün çoğu çevrede ya temizlenir ya da bozunurken, gemi kargoları arasında depolanan kirleticiler çok daha uzun süre çevrede kalmıştır. Örneğin, geminin gövdesi kırıldığında, Reina’daki konteynerlerden biri mercan usturlapına dağılmış 20 tondan fazla granüler bakır parçacığı içeriyordu. Bakırın deniz yaşamı için zehirli olduğu bilinmektedir ve ince taneleri tamamen temizlemek imkansızdır.
Geminin kendisinin resif üzerinde kalıcı bir etkisi vardır. MV Rena boya, tekne içindeki deniz yaşamının korunmasını engelleyen, yani tripbutilen kimyasalları veya TBT bileşikleri içeren bir boyadır. Bu iki kimyasalın tekne boyalarında kullanımı 2008’de yasaklandı. MV Rena gibi TBT kaplı gemilerin, yasaklı TBT içeren boyayı tekrar kullanmamaları halinde yasal olarak ticari olarak denize açılmalarına izin veriliyor. Ancak enkaz oluşturabilecek bir kaza geçirirlerse, kullanılan eski boya bozularak deniz yaşamını tehlikeye atabilir.
yeni habitatlar
Alg ormanları ve mercan resifleri, deniz yaşamı için yuvalama habitatlarıdır. Sadece kumlu deniz yataklarına sahip bölgelere kıyasla, mercan resifleri ve yosun ormanları, deniz yaşamının pusuya yatıp saklanması için pek çok kuytu ve yarık sağlar. Ayrıca batıklar, deniz yaşamını korumak için yeni yapılar ekleyerek sualtı dünyasında benzer bir etkiye sahip olabilir.
Bir gemi enkazının deniz ortamına sağlayabileceği faydalar, geminin nerede batırıldığına ve geminin konfigürasyonuna bağlı olarak büyük ölçüde değişir. Örneğin, bir mercan resifindeki bir gemi kazası, mevcut deniz yaşam alanlarının çoğuna zarar verebilir. Veya tersine, mevcut bir resifin yakınında bulunan bir gemi enkazı, bölgedeki deniz yaşamı için yeni habitatlar sağlayabilir. Batıklar, deniz yaşamı için yaşam alanları yaratmanın yanı sıra dalgıçlar için yeni ziyaret yerleri de yaratır. Dalgıçlar doğal resifler yerine batıkları ziyaret ederek resiflerden ve orada yaşayanlardan faydalanabilirler.
Çelik gövdeli yük gemisi Bellucia, 1903’te Brezilya açıklarındaki Rasas Adaları yakınlarında bir resiflere çarptıktan sonra battı. Gemi, yaklaşık 85 fit derinlikte iki parça halinde yerinde kaldı. Bugün gemi önemli bir balık besleme ve yumurtlama alanıdır ve yerel olarak yetenekli balıkçılar tarafından kullanılmaktadır. 2003 yılında batan ikinci çelik gövdeli enkaz Victory, Belluccia yakınlarında bulunuyor. Bellucia’nın aksine Victory, yaşam alanı yaratmak için kasıtlı olarak daldırılır. Gövde üzerindeki boya, gemi batmadan önce çıkarıldı ve böylece deniz yaşamı için tehlikeli olan tüm maddeler ortadan kaldırıldı.
Bellucia Zaferi’nden 100 yıl önce batmalarına rağmen, 2013 yılında yapılan bir araştırma, iki gemi enkazı alanındaki balık çeşitliliğini yakınlardaki doğal resif ekosistemleriyle karşılaştırdı ve batıkların hiçbirinin doğal resifle karşılaştırılabilir bir balık çeşitliliğine ev sahipliği yapmadığını buldu. Çalışma, 100 yıllık bir gemi enkazının bile antik mercanlar için aynı kalitede yaşam alanı sağlayamayacağını gösterdi. Bellucia ve Victory zamanla daha fazla deniz yaşamını desteklemeye devam edecek olsa da, batıklardan yapay resifler yaratmak, doğal resiflerin kaybının yerini hızla alamaz.
kaynak:
namepa.net/2019/how-do-wrecks-impact-the-marine-environment/
Researchgate.net/publication/ shipwrecks_at_the_sea_bottom_A_case_study_from_the_Mediterranean_basin
spotmydive.com/the-environmental-impact-of-sunken-shipwrecks/
cambridge.org/core/journals/journal-of-the-marine-biological-association-of-the-united-kingdom/article/effect-of-shipwracks
yazar: Özlem Güvenç Ağaoğlu
Diğer gönderilerimize göz at
[wpcin-random-posts]
İlk Yorumu Siz Yapın