3.5 milyon kişinin beklediği metronun inşaatına nihayet başlandı.

ımm; 5 ilçeden (18,5 kilometre uzunluğunda 10 istasyon) geçecek olan Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt metro hattı için tünel kazacak 2 adet TBM makinesini yere indirdi. – Metro inşaatı nedeniyle yapımına bir türlü başlanamayan Bahçeşehir-Esenyurt metro hattı, Küçükçekmece Atakent ilçesindeki Tema Park İstasyonu şantiyesine. İnşaat alanına devir teslim töreninde İBB Genel Sekreter Yardımcısı Pelin Alpçakın, Küçükçekmece Belediye Başkanı Kemal Çebe, Esenyurt Belediye Başkanı Kemal Deniz Bozkurt ve Uluslararası İslami Bankalar Konseyi Başkanı Ekrem İmamoğlu birer konuşma yaptı.

“3,5 milyonluk bölgede raylı sistem olmadan yaşayan insanlar”

İstanbul’un batısındaki yoğun nüfuslu bölgelerin metrodan en çok etkilenen bölge olduğuna işaret eden İmamoğlu, bölgedeki metro planlama tarihinin 2004 yılına dayandığını belirtti. Esenyurt ve Belek Düz, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece ve Başakşehir’in bazı bölgelerine de değinen İmamoğlu, “Bu bölge raylı ulaşım olmadan şehirle bağlantı kurarsa oradaki insanlara çok zulüm olur. İki kere iki dört eder, Mahmud Bey-Esenyurt hattı çok önemli bir hat. Göreve geldiğimizde maalesef bu hattın ne şantiyesi ne de komple projesi vardı. nasıl çektik müteahhit firma burada buradayız nemiz var diyoruz arkadaşlar bütün bu projeyi tabiri caizse yeniden analiz ettiler ve bir araya getirip mümkün kıldılar bu iş ciddi zaman aldı. Sonra bizim şirketle oturduk, “Bunun tecrübesi nedir” dedik, şunu denediler: 2017’de, seçimden yaklaşık iki yıl önce, ihale burada yapıldı, ama dediğim gibi oldu.”

Metin Coşkun: Tiyatro sosyal hayatımızda ikinci planda kalmasın

“2020 sonunda 220 milyon euroluk kaynak sağladık.”

İmamoğlu, eksiklikleri ve kaynak yetersizliği nedeniyle o dönemde projenin başlatılamadığına işaret ederek, şunları kaydetti:

2020 sonunda buraya 220 milyon euro verdik. Ve başladık. Arkadaşlarım projeye üç aşamada yaklaştı. İlk olarak sıfırdan projenin fizibilitesini kaybetmiş tasarımlar yaparak başladık. İkinci etapta ise Atatürk Mahallesi Lunapark – Toplu Konut Kompleksi ve Kanuni Sultan Süleyman Hastanesi istasyonlarından oluşan M7 hattının devamı niteliğindeki 7 km uzunluğundaki 4 istasyonlu bölümün imalatlarına başladık. Tabii bunun ikinci kısmı da var. Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı ve Esenyurt istasyonları. Çalışmamızda ikinci satır çok önemlidir. Batı’ya geçişi sağlayacak olan ikinci kısım çok önemlidir. Bunun için ihtiyaç duyulan ek finansmanı temin etmek için Mayıs 2022’de Hazine ve Maliye Bakanlığı’na Borçlanma Başvurusunu yaptık.”

“Biz bu sıkıntıları, zorlukları yaşıyoruz, insanlar bazen utanıyor.”

İstanbul’da 3-3,5 milyon nüfuslu Avrupa ülkelerinin bazı şehirlerinde raylı sistemden uzun metro hatları olduğunu söyleyen İmamoğlu, “Öyle engellerle, zorluklarla karşılaşıyoruz ki insan bazen utanıyor. Bakmayacağız. Bu mesele Ekrem İmamoğlu meselesi ya da Ekrem İmamoğlu döneminin meselesi ya da buna ek olarak öncesi ve sonrası meselesidir. Bu konu İstanbul’un temel sorunudur. Bunu bir an önce hallederim şunu söylemekte hiç zorlanmıyorum: Arkadaşlarımın Süleyman Adliye Hastanesi’nde durma meselesiyle kaç aydır uğraştığını biliyorum. Zaten metro istasyonu için kaynak arıyoruz. İşte’ Hayır, duracak yer veriyoruz, vermiyoruz; Vereceğiz ama o kadar hastane yaptırabiliriz… “Gökten para yağıyormuş gibi metro hattını şimşek çaktıracağız. Ancak borç alabilmek için elimizden geleni yapıyoruz. Uzun vadede Metro gibi maliyetli işlerin, terim ve tasarımından ödün vermeden yapılamayacağını hepimiz biliyoruz.

“18 yıl önce ‘başlıyoruz’ diyenler için İstanbul’un 22-23 yılda bitirilmesi kabul edilemez.”

İlk etabı 2025 yılında, ikinci etabı ise gecikmeden tamamlamayı, hatta son şeklini vermeyi planladıklarını dile getiren İmamoğlu, şunları kaydetti:

“Bugüne baktığınız zaman ‘Başladık, başladık’ isimli bir çalışmanın 22-23 yıl sonra, yani yaklaşık 18 yıl önce bitmiş olması İstanbul’un talihsizliğidir. Büyük bir kayıptır. Böyle olmaması gerekir. Bugün günde yaklaşık 9 milyon kişiyi toplu taşıma kullanarak taşıyoruz.Yani her gün Londralılar kadar insan taşıyoruz.Ama Londra’da İstanbul’un üç katı kadar metro var.Belen Hanım 2030 hedefimizden bahsetti. 650 kilometreye yakın. Çok önemli Acilen yakalamamız gerekiyor. Derhal, kesintisiz, tam gaz yani Cumhurbaşkanlığı, Maliye Bakanlığı ve Hazine’nin imzasıydı, bakanlığın onayı değil. Proje için Ulaşım.Az önce söylediğim gibi proje tecrübesi olanlardan biri ihale almış, Beylikdüzü-Sefaköy hattında yaptığımız projenin eksiklerini anlatıyor televizyona çıkıyor yani. Böyle engellerle, böyle anlamsız operasyonlarla karşılaştık ve hala yaşıyoruz. Ama üstesinden geleceğiz.”

Raylı sistemler ülkenin sorunudur.

Raylı sistemlerin memleket meselesi olduğunu belirten İmamoğlu, “Az önce gösterilen resim çağdaş bir tablodur. HIZRAY birleşiyor, bu hat buradan Beylikdüzü – Esenyurt Meydanı’na ulaşıyor, buradan Saadetdere’ye ulaşıyor ve Beylikdüzü TÜYAP hattı ile birleşiyor; HIZRAY’ın geçmesi Beylikdüzü’nden Esenyurt üzerinden geçip 13 metro hattını geçip 52 dakikada Sabiha Gökçen’e ulaşmak bu şehir için çok faydalı. başlı başına mutlu şehir yani biz bu şehri 30-35 milyonluk bir şehir yapamayız kanal istanbul falan garip… 2-3 milyon yeni nüfusa sahip olması, altyapısı, metrosu, işleyen sistemleri… alt üst eder, hiç konuşmayız.Bu bakımdan attığımız her güzel adımı İstanbul’un geleceğine yük oluşturmamak, aksine yükü hafifleten adımlar olmalıdır.Çocuklarımız,gençlerimiz istiyor. böyle bir şehirde yaşamak istemiyor başka türlü tarif edilen bir şehirde yaşamak istemiyor bu çok açık bu konuda bunu başardığımızda daha güzel daha mutlu insanlara sahip daha kolay ulaşılabilir daha iyi bir şehir kuracağız yaşam kalitesi Yüksek “.

“Engellere ve ekonomik krize rağmen…”

Siyasi engellere ve ekonomik krize rağmen metronun yapılması konusunda çok ciddi adımlar attıklarını vurgulayan İmamoğlu, “Üretici fiyat endeksindeki yıllık artışın yüzde 150’ye yakın olduğu bir ülkede maliyetlerle boğuşurken, Bir yanda ticaret yapmak, bir yanda kredi imkanları sağlamak, diğer yanda dövizdeki artışın getirdiği yükleri karşılamak zorunludur. Bugüne kadar biriken açığı yeni projelerle başta HİZRAY olmak üzere en cesur şekilde kapatmak için gece gündüz çalışıyor; paranın, milletin parasının, millet bütçesinin israfını önleyen bir yönetim olmak için çalışıyoruz. 29,9 kilometrelik metro hattını göreve geldiği günden bu yana İstanbulluların hizmetine sunduklarını ifade eden İmamoğlu, şu bilgileri paylaştı:

Dudellow Bostancı dizisinden müjdeli haber

“Şimdi Dudullu-Bostancı hattı geliyor 14.5 kilometre. Bu yılın sonunda yani Aralık sonunda hizmete açacağız. Çok değerli bir hat. Aslında Dudullu-Ataşehir- üzerinden vatandaşı denize ulaştırıyor. Anadolu yakasından kuzey-güney aksında Kozyatağı ve Bostancı.Yani geldiğinde Deniz Deniz ulaşımını oradan yaygınlaştırmaya başlayacağız Mecidiyeköy-Yıldız kesiminin açılıp Beşiktaş kesiminin Mecidiyeköy- ile bağlantısının keyfini çıkaracağız. Bu yıl bitmeden Yıldız istasyonu ile Yıldız hattı Çabuk 3 yıl sonra 46-47 kilometre konuşan bir belediye olacağız Gurur duyuyoruz, keyif alıyoruz. metro üretimi anlamında yeni projeler.Allah utanmasın.Sonucunu hep beraber göreceğiz inşallah.Bu hatta ihtiyacı olan ve sabırsızlıkla hattın açılmasını bekleyen hemşehrilerimiz bakmasın Biz ihmal edilmiş Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir, Başakşehir herkesi selamlıyor, en kısa zamanda onları mutlu etmek için büyük çaba sarf edeceğimizi umuyorum.

2017’de yayınlandı Henüz lansmanı yapılmadı

11 Temmuz 2017’de ihalesi alınan, toplam 18,5 km ve 10 istasyondan oluşan Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt metro hattının sözleşmesi 21 Ağustos 2017’de imzalandı ve Eylül’de yer teslimi yapıldı. 5 Eylül 2017. Ancak eski İBB yönetimi, finansman yetersizliği nedeniyle hattın yapımına başlayamadı. İmamoğlu başkanlığındaki yeni banka yönetimi, 2020 yılında imzalanan dış kredi anlaşmasıyla projeye 220 milyon euro sağladı. Hatta ilgili proje çalışmalarına ve ihaleye 11 Şubat 2021’de yeniden başlandı. Kabataş-Mecidiyeköy’ün tamamlanmasının ardından ve Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt hatları ile sefer süresi Esenyurt Medan – Mahmutbey arası 28 dakika, Esenyurt Medan – Mecidiyeköy arası 60 dakika, Esenyurt Medan – Kabataş arası uçuş süresi 67 yıl olacaktır. , ve dakikalar içinde azalacaktır. hat tamamlandığında; Esenyurt-Kabataş arasında 1,4 milyon yolcuya hizmet verme kapasitesine sahip olacak.